• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Tehoputken teko itse

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja zzr1100kawa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
zzr1100kawa

zzr1100kawa

Liittynyt
16.1.2005
Sijainti
pyhtää
Onko kukaan tehnyt itse tehoputkea;katselin videon jossa joku lyhentää acran putkea http://www.youtube.com/watch?v=A2nrE6w3aeI&feature=related Eipä kummonen,motonetissa reikä sisä putkea metritavarana ,metri maksaa noin 19euroa ja villat päälle samassa hyllyssä,tarvis vaan ulkokehä putken ja päädyt.Päädyt sais ikeasta keittiö lusikoiden ja haarukoiden rosterinen kuivausteline noin 5 euroa:thumbup: acran tarra maksaa 3 euroa
 
Viimeksi muokattu:
Helpompaahan tommoseen nelariin on putki tehdä,kuin Tunturi supersporttiin aikanaan "tehari".Tehot tuskin omatekoisella laskee sen enempää,kuin puoltoista tonnii maksavalla merkkituotteellakaan :right:
 
On tehty, varsinkin monttupyöriin. Eli reikäputken tms päälle kietaistaan villat rautalangalla ja niiden päälle putki ohuesta hiilikuidusta tai AL- tai teräspellistä, joka vedetään popniiteillä kasaan. Päihin laitetaan E-baysta ostettu E-merkitty panta, tai käydään putken kanssa kultasepän kautta. Jos tulee aivan karmeat jytinät, niin sitten tehdään 5 cm pitempi. Toimii, eikä maksa paljon.
 
zzr1100kawa sanoi:
Onko kukaan tehnyt itse tehoputkea;katselin videon jossa joku lyhentää acran putkea http://www.youtube.com/watch?v=A2nrE6w3aeI&feature=related Eipä kummonen,motonetissa reikä sisä putkea metritavarana ,metri maksaa noin 19euroa ja villat päälle samassa hyllyssä,tarvis vaan ulkokehä putken ja päädyt.Päädyt sais ikeasta keittiö lusikoiden ja haarukoiden rosterinen kuivausteline noin 5 euroa:thumbup: acran tarra maksaa 3 euroa
Napsauta laajentaaksesi...

Kait tuon vaimentimen osaa pätkiä ihan kuka tahansa mutta jos haluaa rännin alkupään vaimentajaan asti niin tarvitaan muutakin kuin Motonet ja Ikea
 
Juu, tosiaan... ei noista "tehovaimentimista" kyllä ydinfysiikkaa saa irti tekemälläkään. Kokoputkisto lienee sitten asia erikseen... :jpstyle:
 
Tehoputki ja Mökäslipari tainnut mennä sekasin ajatuksissa. Motorrad tai vastaava lehti tuossa teki testin ärär bemariin ja pelkkä sliparin vaihto äänekkäämpään ainoastaan laski tehoja vaikka karttakin tehtiin uusiksi. Koitan ettiä lehden (valitettavasti saksaksi) ja skannata jutun tähän.

Eli tuo slipari lisää tehoja ainoastaan perseessä ja lisää katu-uskottavuutta, eikä sitä pitäisi kehua tehoputkeksi. Anteeksi pilkun paneskelu, ei ole vissiin tullut saatua muuta vähään aikaan..

:bye:
 
uiop sanoi:
Tehoputki ja Mökäslipari tainnut mennä sekasin ajatuksissa. Motorrad tai vastaava lehti tuossa teki testin ärär bemariin ja pelkkä sliparin vaihto äänekkäämpään ainoastaan laski tehoja vaikka karttakin tehtiin uusiksi. Koitan ettiä lehden (valitettavasti saksaksi) ja skannata jutun tähän.
Napsauta laajentaaksesi...

MP Maailma 4/2010 oli sliparivertailu, Z750 mopona:
http://www.lehtiluukku.fi/pub?id=6755

Yksi vertailun kuudesta vaimentimesta laski tehoja (Gianelli), sekin korjaantui seosten säädöllä. Jutussa mainitaan myös joku aikaisempi vertailu missä Yoshimura ja osa muistakin slipareista oli laskenut GSX-R 1000:n tehoja.

Olisiko hyvin pyörämallikohtaista, tai jopa yksilökohtaista, miten hyvin ne toimii? :dunno:
 
Monesti joku slipariviritys voi tuntua huomattavasti tehokkaammalta, koska teho- ja vääntökäyrään tulee johonkin kohtaa kuoppia (varsinkin jos ecua ei ole päivitetty uudelle putkelle). Sitten kun se kiihdytyksessä kuopasta tokenee niin ajossa tuntuu "tehokas repäisy" -> persdyno mittaa -> aivot tulkitsevat sen huimana tehonlisäyksenä -> kehutaan sliparia ja omaa laitetta foorumeilla:grin:
 
Turder sanoi:
Monesti joku slipariviritys voi tuntua huomattavasti tehokkaammalta, koska teho- ja vääntökäyrään tulee johonkin kohtaa kuoppia (varsinkin jos ecua ei ole päivitetty uudelle putkelle). Sitten kun se kiihdytyksessä kuopasta tokenee niin ajossa tuntuu "tehokas repäisy" -> persdyno mittaa -> aivot tulkitsevat sen huimana tehonlisäyksenä -> kehutaan sliparia ja omaa laitetta foorumeilla:grin:
Napsauta laajentaaksesi...

Eikö niitä kuoppia ole juuri sillä alkuperäisellä kokoonpanolla? Oma persdyno ei mitannut muuta kuin parempaa ulkonäköä sekä lisää ääniä ja se riitti itselle. Painoa toki lähti käsidynon perusteella ihan hyvin. Jos pari heppaa lähti, niin mitä siitä? Vaikka sitä aina pyörää revitteleekin, niin mitä niillä parilla hepalla tekee?

Tuossa MP-maailmassa oli tosiaan vertailtu putkia ja kyllä ne tehot hyvin pysyi ennallaan ja yhdellä nousi jopa yli 10 hv, jos en väärin muista.
 
Sliparin tai kokoputkenkin vaihdolla saatava teho lisäys suuttimien ja säätöjen jälkeen jää parhaassakin tapauksessa muutamaan hevosvoimaan (2-8hv). Se paljonko persdynossa tuo oikeasti tuntuu on jokaisen arvioitavissa. Mutta jos oletuksena kampiakselilta tulee kilosessa R:ssä n.170-180 hv, niin paljonko 1-4% tehonlisäys oikeasti tuntuu. Tehokuoppia ja muita niillä kyllä voidaan oikaista ja parantaa ajettavuutta sitä kautta. Metyelin lisääntyminen kyllä vaikuttaa mieleen positiivisesti ainakin kuskiin. Naapurit saattaa olla erimieltä kun aamuyöllä kaartaa kerrostalojen välistä kotiin...

Jos oikeasti aletaan etsimään lisää tehoja sen verran että tuntuu, taitaa vanha totuus tulla taas esille. Se on kansi muotoiltavaksi jollekin jolla on kunnollinen virtauspenkki mittaukseen ja tieto miten asia tehdään tai sitten ahtaminen joko puhaltimella tai kemiallisesti.
 
On taas kaikki viisaat miehet näemmä koolla täällä...:D...siitä huolimatta kommentoin, entinen pyöräni kävi ensin vakiona penkissä, sitten samassa penkissä Yoshin 4-1 kokoputkistolla +PCV:llä ja vapaav.putsarilla varustettuna, takarengastehoissa oli säädön jälkeen "tuunatun" hyväksi" 18 hv:n ero, mutta max.vääntö parani vielä suhteessa eli prosentteina paremmin. Ainakin ruiskupyörissä ajettavuuteen eli moottorin käytökseen OSAAVA SÄÄTÄJÄ pystyy tekemään muutoksia parempaan niin jotta normaali ryhänenkin sen ajossa huomaa, ei tarvi olla edes kisakuski....:p..puhumattakaan kun tarkastelee käppyröitä .....:orgmp2:
 
Paljonko siinä oli lisää tehoa pelkän säädön jälkeen? Teittekö vertailu vedot säädettynä vakiona ja lisämaustettuna? Tämä tehonlisäys on verrattuna kunnolla säädetty vakio kontra putki/voimakomentaja/suutin/syttypyörä yhdistelmistä.

Niin ja mikä pyörä kyseessä? Muistaakseni 2001 tai 2002:n 1400 Suizan GSX:än jossa tuli takapyörätehoa lisää reippaasti yli 10 hv pelkällä säädöllä vakio kamppeilla.
 
Viimeksi muokattu:
Vaikea tuosta on yleistää muuta, kuin että ainakin paino pienenee reilusti.
Esimerkiksi uunituoreessa kymppikawassa saivat putkituksella lähes 20hp (FastBikes), mutta joissakin muissa pitkällisenkin tuunauksen hyödyt jäivät parin hepan tasolle. Omassa pyörässä takarengasteho kasvoi 11 hp.
 
BlackCat sanoi:
Kait tuon vaimentimen osaa pätkiä ihan kuka tahansa mutta jos haluaa rännin alkupään vaimentajaan asti niin tarvitaan muutakin kuin Motonet ja Ikea
Napsauta laajentaaksesi...

Vakiota paremman alkukäyrästön tekeminen ei ole sekään kovin rakettitiedettä ja onnistuu helpostikin ihan Motonetistä / biltemasta/rautakaupasta löytyvillä kilkkeillä. Haittapuolena tietenkin paksuseinämäisestä putkesta tehtäessä on se, että putkesta tulee pirun painava. Jos putkella haetaan vain maksimitehoa, ovat kaikkien pyörien alkukäyrästöt n. 50% liian lyhyitä, mikä kylläkin on helposti selitettävissä tilan puutteella.
 
designet sanoi:
Eikö niitä kuoppia ole juuri sillä alkuperäisellä kokoonpanolla?
Napsauta laajentaaksesi...

Aika usein on saastenormien vuoksi, mutta joissain tapauksissa niitä tulee myös tehoputkella (slipari, kokoputki) jos imupuolen säätöjä ei laiteta kuntoon.
 
Kertokaas tällaiselle eläkevaarille mistä se tehon lisäys saadaa.

Imuventtiili auki ulkoilman paine täyttää sylinteriin tietyn määrän ilmaa, sitä ei voi muuttaa ilman rakenteellisia muutoksia.
Normaalilla seossuhteella on tietty teho kyseisessä moottorissa. Kun seosta laihennetaan teho ja lämpötila nousee, kunnes teho romahtaa, tai moottori ylikuumenee. Kun seosta rikastetaa teho ja lämpötila laskee. Tehoa voi nostaa kierroslukua nostamalla koska työn määrä kasvaa aikayksikössä (max teho=max rpm) tai lisäämällä kuutiotolavuutta, jolloinka ilmamäärä kasvaa ja polttoainetta voidaan lisätä. Se että mittaa tehot +20c lämpötilassa pouta säällä tai +15c vesisateessa vaikuttaa varmaan aika paljon.

Näin se oli sillois ennen vanhaan, mutta kait niitä fysiikan lakejakin päivitetään nykyään.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös