"Ennenkuin joku rupeaa ihmettelemään lisää miksi moottori osat eivät sula, kannattaa miettiä kuinka suurella teholla moottori yms. johtaa lämpöä ympäristöön. Ottomoottorin hyötysuhde on luokkaa 30%. Eli jos moottorista saadaan tehoa 100kW, hukkaan menevää tehoa on silloin reilu 200kW siihen päälle. Tästä hukkatehosta suurinosa on lämpöä. Kun tuota vaihteiston n.10kW tehohukkaa verrataan tuohan 200kW hukklämpöön saa asioihin ehkä hieman oikeamman kuva".
Aivan, mutta taas vähän asian pielestä. Oikein jos puhutaan koko ketjusta: polttoaineen energia => takapyörä. Väärin jos puhutaan kampiakselin pää => takapyörä. Se ääneksi ja kuumaksi ilmaksi elikkäs pakokaasuksi muuttuminen ei väikuta akselitehoon.
Toisin: 100 kW kampiakselilta on 100 kW kampiakselilta riippumatta moottorin hyötysuhteesta eli siitä miten hyvin se tuottaa polttoaineesta tehoa.
SE hyötysuhde kiinnostaa pisaralla pitkälle kisaajia, ei juuri muita tässä mp-moottorikokoluokassa.
PS. Kuten täällä aikaisemmin todettiin, aikuisten oikeasti sitä tehoa käytetään cruisailuun kuitenkin aika vähän, se 100 kW käytössä tietäisi ajoa kierrokset liki tapissa ja läpät täysin auki. Kuinka usein on niin ja kuinka pitkään tavallisessa ajossa...
Aivan, mutta taas vähän asian pielestä. Oikein jos puhutaan koko ketjusta: polttoaineen energia => takapyörä. Väärin jos puhutaan kampiakselin pää => takapyörä. Se ääneksi ja kuumaksi ilmaksi elikkäs pakokaasuksi muuttuminen ei väikuta akselitehoon.
Toisin: 100 kW kampiakselilta on 100 kW kampiakselilta riippumatta moottorin hyötysuhteesta eli siitä miten hyvin se tuottaa polttoaineesta tehoa.
SE hyötysuhde kiinnostaa pisaralla pitkälle kisaajia, ei juuri muita tässä mp-moottorikokoluokassa.
PS. Kuten täällä aikaisemmin todettiin, aikuisten oikeasti sitä tehoa käytetään cruisailuun kuitenkin aika vähän, se 100 kW käytössä tietäisi ajoa kierrokset liki tapissa ja läpät täysin auki. Kuinka usein on niin ja kuinka pitkään tavallisessa ajossa...
