Tee-se-itse kaasarinsynkkausmittari

[KMSwallower]

Vanha kikka on tunkea muutama sätkän filtteri letkuun. Toimii hienosti.

Tuskin noissa on keskenään niin sama vastus kuin mig-suuttimissa?

 

[ZR-7herwood]

Vanha kikka on tunkea muutama sätkän filtteri letkuun. Toimii hienosti.

Tuskin noissa on keskenään niin sama vastus kuin mig-suuttimissa?

Eipä sillä vastuksellakaan oo niin merkitystä kun ei siellä oo oikeen virtaustakaan.

 

[Jambbe]

Tietääkö kukaan mistä Tampereelta saa tuohon tarvittavia t-liittimiä 5mm tai 6mm letkulle? Biltemasta saisi letkun ja MIGin suuttimet, mutta noita haaroja ei saa kuin jonkin boksin, missä niitä sitten olisikin 65 kipaletta erilaisia

Täytyy varmaan käväistä huomenna Bauhausista kyselemässä...

Löytyy Biltemastakin 5mm letkulle T-liitin.
Ite just viime viikonloppuna kasailin Bilteman hiluista mittarin ja hyvin pelas

No niinpä näkyy. Ehdin kuitenkin jo hakea Bauhausista hintaan 2.80€/2kpl

 

[Sartre]

Vanha kikka on tunkea muutama sätkän filtteri letkuun. Toimii hienosti.

Tuskin noissa on keskenään niin sama vastus kuin mig-suuttimissa?  

Tätä oli pakko kokeilla oman systeemin kanssa, kun tällainen pelle peloton olen ja eipä siinä kyllä mig-suuttimilla varustettuun malliin mitään huomattavia eroja päässyt syntymään.

 

[pajazo]

Tulipa tässä mieleen että eikö kannattaisi tunkea ne mig-suuttimet vaikka sinne nesteellä täytettyyn letkun osaan, nesteen liikettä ne jarruttavat vielä tehokkaammin.

 

[Pärinä-Pappa]

Huh, huh, kun tää kevät tuo kaikenlaisia muitakin kiireitä.
Lopultakin aloitin ton synkkausmittarin väsäämisen ja jäi hieman kysyttävää:
- Mihin noita T-haaroja okein tarvitaan? Vedetäänkö letkujen loppupäät siis yhteen ja umpeen?
- Voiko mielestänne mig-suutinta käyttää jo kaasuttimien puoleisena adapterina (sopisi hyvin)?

Miten varsinainen säätö tapahtuu?
Ensin kait synkataan läpät tietyillä kierroksilla, jonka jälkeen tyhjänkäynti seos suuttimilla...
Mistä jöytyis dataa asiasta?

 

[Timo Tasakaasu]

Huh, huh, kun tää kevät tuo kaikenlaisia muitakin kiireitä.
Lopultakin aloitin ton synkkausmittarin väsäämisen ja jäi hieman kysyttävää:
- Mihin noita T-haaroja okein tarvitaan? Vedetäänkö letkujen loppupäät siis yhteen ja umpeen?
- Voiko mielestänne mig-suutinta käyttää jo kaasuttimien puoleisena adapterina (sopisi hyvin)?

Miten varsinainen säätö tapahtuu?
Ensin kait synkataan läpät tietyillä kierroksilla, jonka jälkeen tyhjänkäynti seos suuttimilla...
Mistä jöytyis dataa asiasta?

T-haaroja tarvitaan, jos moposi moottorissa on enemmän kuin 2 sylinteriä. Yhdessä letkussahan on vain kaksi päätä. Kun panet letkun keskeltä poikki ja väliin T-haaran, saat kolmannelle letkulle lähdön. Lisätessäsi väliin toisenkin T-haaran ja letkun, on syntymässä mittari nelikolle. Kun täytät systeemin puoliväliin nesteellä ja imet yhdestä letkusta, siinä letkussa pinta alkaa nousta ja kaikissa kolmessa muussa laskea. Näin mittari näyttää imukanavien paine-erot.

Mig-suuttimet tai mitkä tahansa muut virtausta kuristavat osat käyvät adaptereiksi mainiosti.

Läpät synkataan tyhjäkäyntikierroksilla.

Tyhjäkäynnin seoksen muuttaminen vaikuttaa tyhjäkäyntikierroksiinkin, joten tyhjäkäynti pitää säätää uudestaan kohdalleen. Tyhjäkäyntiruuvin kiertely saattaa muuttaa hieman synkkaakin, ainakin jos jokin läppä "pohjaa" liikeratansa äärilaitaan. Silloin se läppä ei tyhjäkäyntiä säätäessä liiku muiden kanssa samaan tahtiin.

Joidenkin pyörien manuaaleissa on ohjeita tyhjäkäyntiseosten säätöön.

 

[Pärinä-Pappa]

Jep. Kiitos vastauksesta. Hokasin itekki tuon systeemin rakenteen

, kun jaksoin lukea noi ohjeet kunnolla ajatuksen kanssa.
Pitäs vaan löytää tuon pyörän (-81 gsx Suzka) manuaali. Tosin taitas uudemmankin mallin manuska kelvata.

 

[Pärinä-Pappa]

Minä vain jaksan itsepintaisesti jatkaa aiheesta kun te muut olette siirtyneet jo eteenpäin.
Sain kalibroitua kaasarini pikku ongelmien jälkeen. Letkujen liitoksena olleet putket nimittäin vuotivat ja aiheuttivat ylimääräistä päänvaivaa

, mittari ei oikein toiminut johdonmukaisesti kierrosluvun muuttuessa.
Ongelmana on yhä kalibroinnin muuttuminen lukitusmuttereita kiristettäessä. Ei ole sopivia avaimia, että voisi kiristää mutterin ja samanaikaisesti pitää meisselillä säätöruuvia paikallaan. Vähän niin ku Ladan venttiileitä säätäs

, mutta kädet palaa pahemmin.
Joutokäynnin seoksen säätäminen onnistuuko kotikonstein, eli riittääkö nopimman kierrosluvun aikaansaaminen?

 

[Timo Tasakaasu]

Joutokäynnin seoksen säätäminen onnistuuko kotikonstein, eli riittääkö nopimman kierrosluvun aikaansaaminen?

Jostain takaraivosta mieleeni tulee varmaankin vanhan CBR1000:n säätöohje. Avaa kaikkia seosruuveja jokin tietty määrä, niin että se joka tapauksessa on hieman rikkaalla. Säädä tyhjäkäynti ja synkka kohdilleen. Kierrä ykkösen tyhjäkäyntiseosta puoli kierrosta kiinni. Jos tyhjäkäyntikierrokset nousevat enemmän kuin 50rpm, säädä tyhjäkäynti ja kierrä vielä puoli kierrosta kiinni. Jos kierrokset nousevat vähemmän kuin 50rpm, kierrä puoli kierrosta auki, säädä tyhjäkäynti ja siirry seuraavan kaasuttimen kimppuun ja toista proseduuri. Eli mielestäni paras seos on korkeimmista kierroksista hieman rikkaammalle.

 

[username]

Jos tarkkuutta haluaa säätöön niin tuo vesivaaka hakkaa
tarkkuudessa ainakin viisarimittarit heleposti, vai löytyykö
jostain 1 mbar tarkkuudella (vastaa n. 1cm vesipatsasta)luettavia viisamittareita?  Tuo carbtune näyttäisi mainoksen
perusteella toimivan elohopeapatsailla, joten jos haluaa saman
tarkkuuden kuin vedellä mitattaessa pitää 'lukea' tulos 13.6
kertaa tarkemmin

Viisarimittareiden kanssa aikani pelleiltyä tein tollasen vesi-
paine-eromittarin ja on hyvä

edit: Katsoin vähä tarkemmin tuota carbtune mainosta ja
se ei käytäkään elohopeaa mittauksessa, joten tuo ylläoleva
on täyttä tuubaa carbtunen osalta. Näyttäisi kuitenkin
mainoksen perusteella, että tarkkuus elohopeamittariakin
heikompi jos mittausalue on 8-42 cmHg (siis jos putkien
pituudet ovat alle 34cm)

 

[jussi67]

carptune mittarissa ainakin mulla on metallitangot jotka liikkuvat, itse olen ainakin ollut tyytyväinen mittariin  

tallissa on myös "vesivaaka" mittari, mutta mulle riittää tuon carptunen tarkkuus.....  

 

[notAbomberyet]

Mahtaa siinä mennä bensoihin jo rahat kun letkut ja mig-suuttimia virittelee..

Kimpassa vaikka hankkii tuommosen Carbtunen, niin ei tarvi
virityksillä säädelllä omia virityksiä.

Nurkkari

Tuon hinnaksi tulee itselle mig-suuttimien ja adapterien hinta. Sen lisäksi se on vielä huomattavasti tarkempi, kuin nuo kaupalliset sovellukset.

Tuo vesivaaka-systeemi on monilla tavoin paljon parempi, kuin perinteinen synkkain. Miinuksena siinä tietenkin on se säätö, joka ei kaikille sovi. Osa ostaa kaupasta, osaa tekee itse. Suosittelen pitäytymään ratkaisuissa, jotka sopivat itselle. Muuten lähtee kyllä tehokkaasti ilo tästä harrastuksesta  

ne tekköö ketä ossoo ,ketä ei ossoo se arvostelloo

 

[pajazo]

Tein viime viikonloppuna hyvä synkkamittarin seuraavalla reseptillä. Pytyissä oli imukanavissa 5mm sisäkierteet joista sai alipaineet mitattua.

Hydrauliikkaliikeestä (teho-hydro oy) 5mm ulkokierteellä varustettuja nylonputkeen sopivia liittimiä. Kumiliikkeestä (ent. kaakon kumi, nyk. sistek) jotain 6mm sisämitaltaan olevaa läpinäkyvää muoviletkua. Letku kävi suoraan noihin nylonputkelle tarkoitettuihin liittimiin. Lisäksi ostin pienimmän mig-suuttimen joka kyseisestä kaupasta löytyi (sistek). Letkuun laitoin 10w-30 moottoriöljyä. Öljyä ei pidä yrittää valuttaa letkun päästä sisään, koska siinä kestää ikuisuus (kokeilin). Laitoin 5mm kierteillä varustetut liittimet letkun päihin, leikkasin letkun kahtia ja työnsin letkuun moottoriöljyä molemmille puolille yht. noin 10ml lääkeruiskulla. Yhdistin letkun takaisin mig-suuttimella, joka jäi siis öljyn täyttämään letkun osaan. Letku tietenkin viritetään u-muotoon niin että öljypintoja pääsee vertaamaan. Tämä onnistui laudankappaleen ja lankanaulojen avulla. A wot! Toimii!

 

[laapotti]

Noniin, synkkauslaitteen rakentaminen pitäisi nyt aloittaa ja kaasarit siis synkata, vaan mikä on kun ei taidot riitä...

Eli mihin reikään tai putken päähän siellä kaasarissa sitten törkkäsen sen letkun pään? Huoltomanuaalissa oli seuraavat ohjeet synkronoinnista http://users.tkk.fi/~stkoivis/synkka/ohjeet.jpg, mutta eipä tuosta näy mihin tuo mittari on kiinnitetty. Missä tuo mainittu "vacuum hose fitting" on siellä kaasarissa? Helpottaisi huomattavasti letkun ostamista, kun tietäisi halkaisijan. Pyörä siis kakspyttyinen ER-5.

Tässä vielä räjäytyskuvat koko polttoainejärjestelmästä:
http://users.tkk.fi/~stkoivis/synkka/rajaytys01_50.jpg
http://users.tkk.fi/~stkoivis/synkka/rajaytys02_50.jpg

Ja tässä vielä isommat versiot samoista kuvista:
http://users.tkk.fi/~stkoivis/synkka/rajaytys01_100.jpg
http://users.tkk.fi/~stkoivis/synkka/rajaytys02_100.jpg

 

[Nitrous]

Noniin, synkkauslaitteen rakentaminen pitäisi nyt aloittaa ja kaasarit siis synkata, vaan mikä on kun ei taidot riitä...

Eli mihin reikään tai putken päähän siellä kaasarissa sitten törkkäsen sen letkun pään?

Jos en ihan väärin muista niin kaasarin ja sylinterin välissä on adapterit valmiina. Niiden päällä on sellaiset kumihatut. Pitäs näkyä ihan purkamatta mitään. Enpäs muista onko ER:ssä alipainebensahana, mutta jos on niin seuraa sitä alipaine letkua niin löytyy se adapteri ja toisessa kaasarissa samalla kohtaa.

 

[Berserk]

Muistaisko joku käykö GSX-F:än (98-> malli) kaasareihin jonkunkokonen letku suoraan? Vai vaatiiko adaptereita tms?

Saisin kaverilta etolasta tilattua suoraan letkua ja kun pyöräkin on sadan kilometrin päässä, niin ei pääse kattoo.

edit: Vastaan itse itselleni, että yllämainittuun pyörään käy kolmeen kaasariin 4mm letku suoraan. Neloskaasariin käy 6mm letku.