-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tässäkö on uus 10R?
- Keskustelun aloittaja jukepoksi
- Aloituspäivä
Ihan kuin olisin tossa testissä nähny, että 183hp / 175kg?? ja vääntöä pitäisi olla perkeleesti.
Putken vaihdolla tohon varmaan saa aika levottomia nousuja.. ja painon alennusta
Uskon, että huippuarvoissa näin käy..Nyt ei muutakun teho/vääntökäyrät vs. K5
Veikkaan että K5 saa päihin..
Se on vaikeampi homma sitten saada sen vääntö tasaisesti koko kierrosalueelle.. Ei tahtois edelleenkään kierrosmottia, vaan lisää koko alueelle.
Se just oli syynä miks Gixxerin motti on tähän mennessä ollut selkeesti paras mitä olen testannut; ei ne huippuarvot vaan vääntö koko alueella. Toki Gixxerissä oli huippuarvotkin kunnossa.
Nostan kyllä hattua Kwaakun insseille jos pystyvät vielä Gixxerin kepittämään! Sittenhän tuollainen Kwaakku menee harkintaan jos ajettavuuskin miellyttää, luultavasti näin on kyllä!
Odotan kyllä paljon tuolta uudelta Kawalta. Edellinen on jo melkein täydellinen. Ala- ja keskirekisterin vääntö ei aivan sytytä vaikkei nekään huonoja ole. Kokonaisuudessaa tuo ekakin 10R kilpailee mielestäni uuden suikan kanssa overall parhaan sportin tittelistä. Uskon että kawa tekee paremman kokonaisuuden ensi kaudeksi. Hienoa, että huipputasollakin kilpailu on kovaa ja kehitystä tapahtuu.Uskon, että huippuarvoissa näin käy..Nyt ei muutakun teho/vääntökäyrät vs. K5
Veikkaan että K5 saa päihin..
Se on vaikeampi homma sitten saada sen vääntö tasaisesti koko kierrosalueelle.. Ei tahtois edelleenkään kierrosmottia, vaan lisää koko alueelle.
Se just oli syynä miks Gixxerin motti on tähän mennessä ollut selkeesti paras mitä olen testannut; ei ne huippuarvot vaan vääntö koko alueella. Toki Gixxerissä oli huippuarvotkin kunnossa.
Nostan kyllä hattua Kwaakun insseille jos pystyvät vielä Gixxerin kepittämään! Sittenhän tuollainen Kwaakku menee harkintaan jos ajettavuuskin miellyttää, luultavasti näin on kyllä!
Eikös tuossa testissä mainittukkin, että tehot samat ja painoa +5kg...putkiston sanotiin syövän tehoa, tiedä sitten.
Ja vahva veikkaus on että uus kymppi ottaa pataan gixxeriltä myös väännön osalta, ainakin vakiona. Joskin siinä on sitä jotain muuta kiehtovaa (vrt. Ducatit)
Samaa mieltä, eli tällä hetkellä on olemassa kaksi kilosta ylitse muiden. Toivottavasti Yamaha ja Hondakin saisivat piristettyä huippumallejaan lähivuosina.
Varsinkin Yamahan R1 on ainakin moottorinsa puolesta pahoin jäljessä kilpailijoitaan. Itseasiassa en ymmärrä että millä perustein porukka on 04-05 (-06?) vuotiseen R1:seen päätynyt kun selkeästi parempiakin on tarjolla? No järkisyillähän näitä hankintoja ei voida perustella, mutta joku tolkku pitäisi hankinnoissa olla
Olihan se silleen hauska pyörä kun sellasta testasin. Eniten hämäs alhaalta ja keskeltä turhan nuhainen kone, sitten toinen mikä häiritsi oli lievä rauhattomuus. Tuo rauhattomuus varmaan aika hyvin korjaantuu ohjausiskarilla.Odotan kyllä paljon tuolta uudelta Kawalta. Edellinen on jo melkein täydellinen. Ala- ja keskirekisterin vääntö ei aivan sytytä vaikkei nekään huonoja ole. Kokonaisuudessaa tuo ekakin 10R kilpailee mielestäni uuden suikan kanssa overall parhaan sportin tittelistä. Uskon että kawa tekee paremman kokonaisuuden ensi kaudeksi. Hienoa, että huipputasollakin kilpailu on kovaa ja kehitystä tapahtuu.Uskon, että huippuarvoissa näin käy..Nyt ei muutakun teho/vääntökäyrät vs. K5
Veikkaan että K5 saa päihin..
Se on vaikeampi homma sitten saada sen vääntö tasaisesti koko kierrosalueelle.. Ei tahtois edelleenkään kierrosmottia, vaan lisää koko alueelle.
Se just oli syynä miks Gixxerin motti on tähän mennessä ollut selkeesti paras mitä olen testannut; ei ne huippuarvot vaan vääntö koko alueella. Toki Gixxerissä oli huippuarvotkin kunnossa.
Nostan kyllä hattua Kwaakun insseille jos pystyvät vielä Gixxerin kepittämään! Sittenhän tuollainen Kwaakku menee harkintaan jos ajettavuuskin miellyttää, luultavasti näin on kyllä!
Ajoin samalla kertaa vielä uuden Bladenkin (tämä tapahtui siis keväällä -04). Motti oli mun mielestä kokonaisuutana parempi, väänsi alhaalta enemmän. Huipputehoa oli siinäkin ihan ok määrä. Eniten siinä Bladessa miellytti sen uskomaton vakaus! Silloin olisin kyllä niistä ottanut Bladen ilman muuta.
Noiden perään kun hyppäsin oman K3 Suikkasen päälle, niin ergonomia tuntui kyllä kieltämättä hiukan "vahnanaikaselta". Vähän kun olis matkapyörällä vedelly (ei nyt sentään)
2004 R1 oli myös ihan hyvä, mutta alhaalta hengetön motti. Noista mikään ei ollut niin paljon parempi kokonaisuutena kuin K3 mikä mulla oli silloin, että olis ollu pakko heti vaihtaa..
Jos olisin silloin huipputehoa tuijottanut pelkästään, niin sillonhan se olis ollu pakko saada 10R tai R1. Olihan R1:ssä myös huipputehoa ihan hyvin.
Moottori oli siinä K3:ssa ihan kilpailukykyinen kokonaisuus verrattuna mihin tahansa 2004 uutuuteen, tosin olihan siinä säädetty pruutta ja vaimennin vaihdettu. Ja tietysti pykälän pienempi eturatas vaikutti tuohon voimantunteeseen..
Saas nähdä miten homma kääntyy tosiaan ens keväänä, mielenkiinnolla odottelen! Onhan se hienoo kun ne kehittyy noin nopeasti, me kuluttajathan siitä eniten hyödymme! Saadaan jatkuvalla syötöllä hauskempia ja parempia laitteita alle kohtuuhintaan!
Kieltämättä kehitys menee nopeasti eteenpäin. Ja uusihan honda ja R1 mallejaan 06. Suitza ainoastaan pitää samana tuoreimpana. R1 paransi konettaan ja ajettavuutta ja honda hieman keventeli malliaan joka varmaan oli tarpeenkin. Joten ei 06 vuoden titteli nyt ihan noiden kawan ja suzukin välistä kilpailua uskoakseni ole. Paino ja teho lähtökohdat taitaa olla nyt kaikilla melkein samat!
Kyllä, panokset kovenee!
04zx10r - 181bhp or 184hp
06zx10r - 183bhp or 186hp
Uudessa kympissä painoa +5 kg.
Eikös tossa wanhassa kympissä ollut 172hp ja tässä uudessa 183heppaa koneesta. Siis tehtaan ilmottamat, luulen että toi uus kymppi lähentelee kunnon putkistolla sitä maagista 200hv konetehoa.
Paljon tyly sulta löytyi konetehoa putkiston vaihdon jälkeen? Nyt puhutaan konetehoista kun vertaillaan koneita
ram-air hommeleita ei lasketa mukaan
siis vanhassa 175 ilman ram-airia ja uuden tehot noi 183hv ovat juuri ram-air tehoja. Eli samassa mennään vanhan kanssa tehoissa!Eikös tossa wanhassa kympissä ollut 172hp ja tässä uudessa 183heppaa koneesta. Siis tehtaan ilmottamat, luulen että toi uus kymppi lähentelee kunnon putkistolla sitä maagista 200hv konetehoa.
Paljon tyly sulta löytyi konetehoa putkiston vaihdon jälkeen? Nyt puhutaan konetehoista kun vertaillaan koneita
ram-air hommeleita ei lasketa mukaan
Tossa penkissä ilman ram-airia pikkasen yli 190hp...Eikös tossa wanhassa kympissä ollut 172hp ja tässä uudessa 183heppaa koneesta. Siis tehtaan ilmottamat, luulen että toi uus kymppi lähentelee kunnon putkistolla sitä maagista 200hv konetehoa.
Paljon tyly sulta löytyi konetehoa putkiston vaihdon jälkeen? Nyt puhutaan konetehoista kun vertaillaan koneita
ram-air hommeleita ei lasketa mukaan
Eiköhän Kawa ilmoita tossa uudessakin ram-air tehot.
Saattaa jopa olla niin että on tajuttu että pyörän nopeus ei tule pelkästään hurjista tehoista... Varsinkaan kun niitä ostaa ja ajaa sellaiset jotka eivät pysty/osaa käyttää kun 60% pyörän ominaisuuksista. Enkä väitä että itse olisin yhtään parempi.
Mutta olen vahvasti myös sitä mieltä suznan puolustajille, että odotetaan kun ensimmäinen sankari repii noi hirveet E3 katti pontöt pois! Pelkään että riittää ainakin lähelle 200konia.
Mutta olen vahvasti myös sitä mieltä suznan puolustajille, että odotetaan kun ensimmäinen sankari repii noi hirveet E3 katti pontöt pois! Pelkään että riittää ainakin lähelle 200konia.
Eikö se K5 saanut jo vanhaltakin kympiltä nenään huipputehoissa ja kulkupuolessa & rataominaisuuksissa? Masterbike2005 -testissä ainakin..Nyt ei muutakun teho/vääntökäyrät vs. K5
Veikkaan että K5 saa päihin..
näin se oli. zx10r oli kahtena vuonna paras masterbikessä. voitti siis yleiskilpailun 2004 ja 2005. kawassa oli eniten ja meni eniten. tehoa ja viäntöä. lähimpänä oli jammun r1 ja joku rukati 99999999,99999 tjsp.Eikö se K5 saanut jo vanhaltakin kympiltä nenään huipputehoissa ja kulkupuolessa & rataominaisuuksissa? Masterbike2005 -testissä ainakin..Nyt ei muutakun teho/vääntökäyrät vs. K5
Veikkaan että K5 saa päihin..
samanlaisiahan nuo japsit ovat hyvin pitkälle. äkkimies ei juuri eroa huomaa. tosin kawakultti on omanlaisensa. siitä voi tykätä ja se voi tulla tavaksi. muissa jappanialaisissa merkeissä ei ole yhtä vahvaa kulttigenreä kuin kwaakuissa. vähän kuin japanin harley davidsssonni. sanovat koiranleuat, että korjaamokäynneiltäänkin tai niiden tiheydeltään samanmoinen.
Kyllähän tuossa testissä kävi noin juu. Niinhän se menee, että useissa eri testeissä on ollu eri voittajia. Kaikki nämä 4 kilokyykkyä ovat jonkun testin voittaneet.Eikö se K5 saanut jo vanhaltakin kympiltä nenään huipputehoissa ja kulkupuolessa & rataominaisuuksissa? Masterbike2005 -testissä ainakin..Nyt ei muutakun teho/vääntökäyrät vs. K5
Veikkaan että K5 saa päihin..
Jos katsotaan 2005 vuoden testejä, niin suurimman osan niistä on voittanut K5. Suurimmassa osassa testejä siinä on myös eniten tehoa. Vääntö koko alueella on kuitenkin suurin erottava tekijä esim kwaakkuun: löylyä löytyy alhaalta ja keskeltä melko paljon paremmin.
Sen voin sanoa, että Suzukin paremman ala- ja keskikierroksien väännön huomaa ajossa aika selkeesti. Jo K3 meni paremmin alhaalta kuin 10R. Kuten sanottua, 10R Kwaakun huonot puolet oli alhaalta hiukan liian hengetön motti (ei niin pahasti kuin R1), ja lievä rauhattomuus. Meneehän se radalla kovaa, missä em. ominaisuudet ei haittaa. Niin menee kaikki muutkin näistä pyöristä radalla kovaa; riippuen radasta ja kuskista mikä tahansa näistä voi olla nopein.
Kandee lukea niitä testejä tarpeeks iso otanta että voi muodostaa jonkunlaisen mielipiteen. Yhden testin perusteella sitä ei voi vielä tehdä. Parhaiten _oman_ mielipiteen saa kuitenkin ajamalla niitä kaikkia. Minä ainakin pidin Suitsasta selkeesti eniten, kuten moni testikin on julistanut: "paras koskaan tehty sporttipyörä", olen samaa mieltä. Parempaakaan en ole kokeillut, ja aika pirusti on tullut pyöriä kokeiltua.
Kyllä näissä Japsien kilokyykyissä on moottorin osalta ja ajo-ominaisuuksissa paljonkin eroa. Ei ne ole läheskään samanlaisia.
Avoimin mielin kuitenkin odotan Kwaakun ja muiden uusia malleja. Jos niiltä tulee parempi laite, niin ei tuota ongelmaa myöntää sitä. Ei ole minkäänlaista "tunnesidettä" Suzukiin, se on vain merkki muiden joukossa. Merkkiuskovaisuus sucks!!
Vanhana nurisijana haluan heiluttaa tässä kohtaa etusormeani:
noissa painoissa pitää olla tarkkana!
Tehoissa japskitehtaat eivät huijaa, mutta painoissa kyllä valehtelevat aivan simosikana.
Mielestäni ainoa oikea - ja vertailukelpoinen - paino on vehjes ihan todellisessa ajokunnossa (=öljyt sisällä, akussa hyytelöt sisällä, jäähdytysnesteet paikallaan, ajovalot ja -polttimot paikallaan, kuitenkin työkalut poistettuna jne) ja tyhjällä tankilla. Tätä lukemaa valitettavasti vain harva testaaja mittaa oikeasti.
Eräs lempiprätkistäni - Honda CBR 1000 RR - vuosimallina 2004 painaa aikuisten oikeasti 195,7 kiloa tyhjällä tankilla, ilman työkaluja. Vertaas tuota painoa valmistajan ilmoittamaan...
Ystävällisin terveisin Antti
G
Guest
Guest
Paljos tylyllä oli kone tehoo ennen putkiston vaihtoo? Oliko kysees sliparin vai koko putkiston vaihto? Ja vaihdokko mitään muuta?Tossa penkissä ilman ram-airia pikkasen yli 190hp...Eikös tossa wanhassa kympissä ollut 172hp ja tässä uudessa 183heppaa koneesta. Siis tehtaan ilmottamat, luulen että toi uus kymppi lähentelee kunnon putkistolla sitä maagista 200hv konetehoa.
Paljon tyly sulta löytyi konetehoa putkiston vaihdon jälkeen? Nyt puhutaan konetehoista kun vertaillaan koneita
ram-air hommeleita ei lasketa mukaan
Eiköhän Kawa ilmoita tossa uudessakin ram-air tehot.