• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Tankki tyhjäksi ja tehot katosi

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja hway
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
H

hway

Päivän ajelulenkki päättyi vähän ikävästi kun tankki tyhjeni kesken matkan. Ensimäinen reaktio oli tietysti pyöräyttää (vielä vauhdissa) varatankin puolelle, mutta sillä matka jatkui vain muutaman sata metriä pidemmälle. Ei hyvä, ei varatankin käsittääkseni ihan näin pitänyt toimia...

Siispä lähimmältä asemalta hankkimaan lisää menovettä, kiitokset ystävällisille avustajille jotka hommaa helpottivat. Siltikin hommasta ehti tulla hiki, näillä keleillä...

Mutta sitten alkoi seuraava ongelma: Tankkauksen jälkeen pyörä ei pysy enää käynnissä. Tyhjäkäynti on melko heikkoa, ja pyörä tukehtuu heti kun antaa vähänkään enemmän kaasua (2000 kierrosta menee jotenkuten vapaalla, 3000 pääsi vain satunnaisesti) Vuorotellen ajamista kokeillen (ryömittämistä enemmänkin, tarkkaa kytkimen kanssa ettei vaadi koneelta liikaa) ja pyörää lykkien matka eteni muutamia kilometrejä, mutta sitten loppui energia työntäjältä, ja pyörä sai jäädä odottelemaan kyytiä.

Ensimäinen epäilys olisi perinteinen eli sonnat siirtyivät viimeisten pisaroiden mukana tankin pohjalta kaasareihin/letkuihin/suodattimiin (eli suunnitelmissa on nyt koko polttoainejärjestelmän purku ja puhdistaminen), mutta liekö muuta mitä kannattaisi samassa yhteydessä tarkistaa?
 
Olisihan se tavallaan hyvä, jos kertoisit mikä pyörä, mutta kaveri rikkoi Hondastaan bensapumppunsa tuolla tavalla.
 
Pyörä on siis Kawa ZR-7, kaasutinpeli, ja tuossa ei käsittääkseni mitään erillistä pumppua edes ole.
 
sanoi:
jo toki on
Napsauta laajentaaksesi...

Olipas hyödyllistä tietoa, kiitos vain.

...

Edelliseen olin täsmentämässä sen verran että bensahana on mallia PRI/RES/ON, eli alipainetoiminen; en nyt tiedä voiko sitä pumpuksi sanan varsinaisessa merkityksessä laskea. Pyörän käytös on kuitenkin jokseenkin sama hanan joka asennossa.
 
(hway @ Kesä. 27 2009 sanoi:
sanoi:
jo toki on
Napsauta laajentaaksesi...

Olipas hyödyllistä tietoa, kiitos vain.

...

Edelliseen olin täsmentämässä sen verran että bensahana on mallia PRI/RES/ON, eli alipainetoiminen; en nyt tiedä voiko sitä pumpuksi sanan varsinaisessa merkityksessä laskea. Pyörän käytös on kuitenkin jokseenkin sama hanan joka asennossa.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin ei se hana liity siihen bensapumppuun millään tapaa. (edit paitti letkulla
biggrin.gif
)

Minkä vuotinen peli on kyseessä?
 
Siinä tosiaan tuppaa usein käymään niin, että jos tankin pohjalle on päässyt ruostetta tai muuta roskaa kertymään niin sitten pri asennolle (jolloin otetaan suoraan tankin pohjalta, jossa ne sakat luonnollisestikin on) käännettäessä ne roskat kulkeutuu suodattimeen. Ei ne yleensä sen pidemmälle mene, mutta joskus saattaa kulkeutua kaasuttimiin asti.

Ja kyllä siellä sähköpumppu on ;) Ei nyt äkkiä tule mieleen missä sitä ei olisi, siis nykyajan mp:ssa.
 
testaa se hanan pri-asento eli jos bensa tulee läpi niin OK jos ei niin alipainehana jumittaa jompaan kumpaan suuntaan.
Ja ole varovainen: jos jonkun kaasarin kohon neulaventtiili vuotaa niin bensaa pääsee männän päälle pyörän seisoessa ja voi tulla ylimääräisiä ongelmia.
Onko muuten koneen öljymäärä tankkauksen jälkeen lisääntynyt? Jos on niin bensaa valuu alakertaan männän ohi.
 
sanoi:
Niin ei se hana liity siihen bensapumppuun millään tapaa. (edit paitti letkulla
biggrin.gif
)
Napsauta laajentaaksesi...

Tarkoitus olikin liittää pieni lisätieto tuo edelliseen omaan kommenttiin, mutta kun ehti tuosta ensin mainitsemaan niin laitoin sitten samaan...
Korjauskirja (joka on tosin 'auf Deutch') taas ei sisällä muita pumppuja kuin öljypumpun, joten epäilisin suuresti bensapumpun olemassaoloa. Mihin tuota hanaa pumpullisessa pyörässä tarvisikaan, varsinkaan PRI-asentoa?

Ja pyörä on siis vielä tarkemmin sanottuna Kawasaki ZR-7 vuosimallia -03.
 
Jos siinä on Mitsubishin pumppu, se alkaa sytkyttämään kuin hullu kun vetäisee tyhjää (silloin kun siirryt varalle tai bensa loppuu kokonaan). Tuolloin sen ohjauskärjet saattavat hitsautua yhteen. Jos siinä sellainen on (kuva näyttäisi että on) avaa pääty ja tarkasta kärjet. Mitsun pumpun korvaa Facet muistaakseni nro 40105 , näin ainakin Hondissa ja muistaisin että kawoissakin tota mitsua on.
 
Ei ole pumppua tässä ZR-7s:ssa (ja juu, on tosiaan 8-venainen ilmajäähdytteinen), hanasta menee suora letku kaasareihin, eli aivan kuten kuvista katselinkin.
Hana itsessään vaikuttaisi toimivan ihan hyvin, mutta edellisen määräaikaishuollon toiminta (tehty yli vuosi sitten!) alkoi epäilyttää suuresti, koska pari letkua (alipaine hanalle sekä tankin ylivuoto) irtosivat aivan liian helposti, sekä vedenpoistoletku (tai mikä sen virallinen nimi onkaan, tankin korkin alta veden poistoon tarkoitettu letku kuitenkin) on näemmä murjottu rikki.

Projekti jatkuu huomenna...
 
Nonnih, pyörä käytetty auki ja taas paketissa.

Onko noihin kaasareiden irroitukseen joku näppärä kikkakolmonen? Tässä mallissa kun ne killuvat kumituttien varassa sen verran hankalasti putsarin ja lohkon välissä että irroittaminen ja paikalleen saaminen oli melko kiroilun takana. Ilmanputsaria kun ei saa irti ennen kuin kaasarit on pois tieltä...

Mutta asiaan.

Polttoainehanassa on tässä mallissa kaksi ottoa tankista; toinen ("ON") n. 4 cm korkeudelta pohjasta, toinen ("RES") taas aivan pohjasta. PRI-asennossa bensa otetaan RES-puolelta.

Kaasareista löytyi hiukan ruostetta muttei tarpeeksi haiskahtaakseen ongelmalta, eikä sieltä muutakaan hälyyttävän näköistä löytynyt. Tankin pohjalta sen sijaan valutin (bensan lisäksi) noin puoli litraa bensaa kirkkaampaa ja raskaampaa nestettä, todennäköisesti vettä. Eli oletettavasti bensan vähetessä RES:lle käännettäessä kohokammioiden sisältö muuttui turhan jatketuksi jotta sillä olisi ajo jatkunut kuin todella heikosti.

Lisäbonuksena löytyi muutamia muitakin ei-niin-kriittisiä huoltokohteita talvea varten.


Mitä tästä taas opimme... No, ainakin sen että vähän väliä olisi hyvä ajella varatankilla sen verran että sinne ei kerry liikaa vääränlaisia aineita. Tankkia tyhjäksi valuttaessa tosin huomasin että vesi (?) tuli tankista ulos aivan loppuvaiheessa (letkussa näkyi pisarointia), eli voi ikävästi olla että ilman tankin täysin tyhjäksi ajamista vesi ei lähde sieltä mihinkään (jotain lisäaineita ehkä?)

Mahdollisesti tässä olisi huolloksi myös riittänyt kohokammioiden ja tankin tyhjentäminen ja täyttäminen kelvollisella menovedellä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös