Tankin tekeminen

[Diipadaapa]

Hmm. Mitä mahtaa lakipykälät sanoa noista hiilikuituisista takahaarukoista ja rungoista? Saako sellaisen tehdä ilman suurempia sanktioita?

 

[JP_445]

Kunnolla tehty hiilikuitu/kevlar tankki kestää paremmin. Itse asiassa kestää samalla tavalla kuin peltinen malli... Hiilikuitu ja kevlar ei murru ja se epoksi siihen laminointiin pitää olla oikeaa seosta (kovettimella määrätään tuo).

Ahaa! Päteekö tuo myös katteisiin. Ajattelin vaan, että jos ostaa katteet ko. matskusta, taipuuko se kuten muovikate? Pelkkä hiilikuituhan on kuin paperia, mutta kevlar/hiilikuitukatteen ominaisuuksista en tiedäkään.

Nimim. Kyllästynyt kuiduttamaan murtuneita lasikuitukatteita.

Riippuu epoksista ja uunituslämpötilasta. Jos käytetty kovaa hartsia ja uunitettu kuumassa niin on todella kova ja murtuu (oikeistaan säpälöityy helposti). Mulla on käytössä samaa seosta mitä käytetään noissa tuulivoimaloiden siivissä ja pitäisi olla vääntö ja tärinän kestoltaan paras... Vielä jos malttaa uunittaa miedolla lämpötilalla niin aina parempi tulee... Kyllä tuollianen hiilikuitu / kevlar kestää paremmin kuin lasikuitu. Tuntuu monet kisakatteet olevan tehty siten että päälimmäiset kerrokset on kevlaria ja niiden välissä on yksi hiilikuitu kerros... Komposiitti kate on kuin peltilevy. Saapi väännellä tai jos tehtynä kantteja tai muita vastaavia, niin niitä ei käännä pirukaan (jäykät)...

 

[nixu]

Hmm. Mitä mahtaa lakipykälät sanoa noista hiilikuituisista takahaarukoista ja rungoista? Saako sellaisen tehdä ilman suurempia sanktioita?

Tehdä saa mutta tieliikenteessä tuskin saa käyttää.

 

[jaket]

Hiilikuitunen integroitu takarunko, takakate ja satulasysteemi olisi hieno, painoa säästyisi älyttömästi, kun perä olisi itsekantava. Tietysti matkustajaa ei kannattaisi kyytsätä, mutta kyllä se varmaan kuskin kantaisi. Joskus spinnin wheelin sivuilla oli vuosia sitten kuva vanhasta bladesta jossa oli tämmöinen. Pyörän paino oli pudonnut aika hyvin. Koko systeemi oli hiilikuitua ja siinä oli paikka akulle. Oli kai tehty tuolla metodilla, että sisälle jätetään uretaanimuotti, tämä ei paljoa paina ja lisää systeemin kestävyyttä vielä lisää. systeemi ei pääse taipuilemaan, kun uretaani tukee seinämiä.

Tuo olisi mahdoton huomata liikenteessä, joten menisi hyvin.

Jake

JT

 

[JP_445]

Jonkintyyppinen koteloratkaisu se pitäisi olla... Eli koko paska ansin uretaanista ja sitten hiilikuidulla niin sisältä kuin ulkoa ja sen uretaanin voi tosiaan jättää sinne sisälle jolloin saadaan kunnollinen kennorakenne... Jos oikein alkaa pröystäleimään niin siihen voisi käyttää normaali muottitaktiikkaa ja laminoida sinne rakenteeseen kevlarhunajakenno mattoa... Noin 3-4 millin paksuisella päästään jo melkoisiin vahvuuksiin rakenteessa... Tuo pitää tosiaan ottaa harkinnan alle... Kun tekee siitä tarpeeksi tukevan voi aivan hyvin kuskata myös kyytiläistä... Jos kyytiläinen tykkää istua noin 8mm paksulla kisamallin pehmusteella...

 

[kwak750]

Noniin nyt mullakin alkoi sitten katteiden teko hiilarista! VITUN tankki alko vielä vuotamaan pakoputken päälle.

Tankki, ilmanohjaimet, takakate, takakatteen koppa. Noi osat teen nyt ekaksi ainakin hiilarista ja pinnaksi jää se hiilarin oma pinta, eli sitä en maalaa.

JP_445 et viittisi pistää pientä kamalistaa, mitä kaikkia aineita & mattoja tarvitaan. Löytyykö PK-seudulta joku lafka joka myy kunnon aineita? Kuinka paljon tota epoksi hartsia muuten kuluu, jos tekis sellaset saatanan ohuet ja kevyet katteet

Mites sitten se alipaine, onko hiilari pakko pistää johonkin alipaine kaappiin kuivumaan? Ei varmaan pal maksaisi sellanen kaappi? Pystyykö niitä ostaa mistä?

Kevlar olisi aika hieno.. maksaa varmaan v*tusti

edit: kattelin tuolta kevran sivuilta, SP115 läpinäkyvä epoksi hartsi 5l 135e, mikäs matto sopii hyvin tankin yms. tekoon ja kuinka pal..

Mitä ainetta / kamaa käytit muotin ja kappeleen välissä, että sait irtoamaan?