Tämä rengas kuluu liian nopsaan?

[ilkka75]

Kaverilla meni Bandiitin ensiasennuskumit (Dunlop Sportmax tms) jossain 3500 kankaille. Ja todellakin körötteli sillä mopolla, tuskin ajo edes ylinopeutta. Nyt se ajaa seuraavaks Z6:lla varmaa 20tkm

Aivan käsittämätön tuo dunloppien kulahtaminen.

Mulla samaiset SportMaxit kesti takana n8tkm ja edessä ennen kuin renkaan runko hajosi n 15tkm......(ei ollut kylläkään ensiasennus rengas)

Nyt takana D220 (tai jotain) ajettuna 9tkm, eikä ihan vielä loppu.Kohta tuokin on loppu.

Tarttee varmaan ostaa noi Z6:t, ne varmaan kestää mulla sen 60tkm.

 

[psi]

Ensiasennusrenkaat ei ole samoja mitä myydään kaupan hyllyltä, siksi kuluminen saattaa olla "nopeampaa".

 

[pecha]

Ensiasennusrenkaat ei ole samoja mitä myydään kaupan hyllyltä, siksi kuluminen saattaa olla "nopeampaa".

kuulostaapa erikoiselta - olisi kiva saada lisäinfoa tästä aiheesta.

edit. jaa niin, jos meinaat tiettyjen renkaiden erikoisversioita jostain rengastyypistä, niitähän on tosiaan olemassa joitakin pyörämalleja varten. Kulutuskestävyyttä normiversioon verrattuna en tosin ole nähnyt vertailtavan missään.

 

[vetomies]

Ensiasennusrenkaat ei ole samoja mitä myydään kaupan hyllyltä, siksi kuluminen saattaa olla "nopeampaa".

kuulostaapa erikoiselta - olisi kiva saada lisäinfoa tästä aiheesta.

Kumpi on erikoista? Se, että pehmeä rengas kuluu nopeammin vai se, ettei ensiasennusrengas ole sama kuin rengasliikkeessä myytävä?
Jälkimmäisen voit tarkistaa helposti renkaan kyljen varianttimerkinnästä, esim BT015F "G" vs tavallinen tai Diablo "T" vs pelkkä diablo. Ensin mainitut ovat ensiasennusrenkaita, ilman merkintää olevat rengaskaupassa myytäviä (tosin varianttejakin voi olla jossain myynnissä).

 

[ttuttu]

Juttelin tourinkihemmojen kanssa reissussa niin kertoivat, että 14000 km on ihan vakiomäärä kilsoja renkaille. Ajotapahan se ratkaisee, jos muuten on normirengas. Jotenkin vaan tuntuu siltä, että ensiasennusrenkaat ovat jotain halpissettiä. IMHO!!!

 

[pecha]

Juttelin tourinkihemmojen kanssa reissussa niin kertoivat, että 14000 km on ihan vakiomäärä kilsoja renkaille

Rankka yleistys, tuossa on nimittäin aika pirun monta muuttujaa mitkä vaikuttaa asiohin. Esimerkiksi tourinkihemmoilla tuppaa olemaan vähän toisenlaista kumia alla kuin sporttihemmoilla.

 

[Medi]

Juttelin tourinkihemmojen kanssa reissussa niin kertoivat, että 14000 km on ihan vakiomäärä kilsoja renkaille.

Jollain kovalla touringkumilla varmaan joo. Tolla BT-014:lla ei sitten millään, ei ainakaan painavan matkalehmän alla vaikka kuinka rauhallisesti ajaisit. Ei tuon ole 14tkm tarkotuskaan kestää.

 

[Huuru Petteri]

 

[Masa]

Juttelin tourinkihemmojen kanssa reissussa niin kertoivat, että 14000 km on ihan vakiomäärä kilsoja renkaille. Ajotapahan se ratkaisee, jos muuten on normirengas. Jotenkin vaan tuntuu siltä, että ensiasennusrenkaat ovat jotain halpissettiä. IMHO!!!

Mul on nyt kahdesta BT-014 -ensiasennussetistä kokemus. Molemat takarenkaat on morjens, kun kilsoja on 3500. Ei tätä tarvitse tän enempää ihmetellä. BT-014 on sporttirengas, jonka ominaisuudet ei ole tehty touringiin. Se on tehty kestämään reipasta ajoa ja kallistelua. Mul on sellainen vakaa uskomus, että kukaan ihminen maailmassa ei normiprätkällä saa kestämään BT-014:aa tuota mainitsemaasi 7 tkm enempää.

Sen voisin nyt ihan suoralla kädellä sanoa, ettei sitä Z6:tta kannata laittaa taakse, jos haluaa ajaa kovaa ajoa ja kiihdytellä mutkista ulos. Itse olen painava äijä ja se Z6 on tehty sityten vain ja ainoastaan touringiin. Se kestää yli 10 tkm kuitenkin takana.

 

[GuessWho]

Vastaavaa ketjua käydään täällä toisaallakin, mutta lohdutukseksi rengasasioissa tältä kaudelta:

Takarenkaat kaudelta 2010 tähän saakka, FJR 1300:
- Pirelli diablo n. 4200 kilsaa ja slut
- Metzeler Z6 n. 5000 ja kaput
- Metzeler sportech M3 n. 6000 ja slipovitsh (ajotyylin muutos siten että turhia työmatka kiihdytyksiä tuli karsittua)

Eturenkaat kaudelta 2010 tähän saakka:
- Pirelli diablo n. 7000 ja slut
- Michelin Pilot road 2, n. 10000 ja urhoollisesti sileeksi

Eli siis: painava mopo, iso mies ja radikaali ajotyyli vaan maksaa ja sillä silee. Nyt 18000 takana kaudelta 2010 ja neljäs takarengas ja kolmas eturengas menossa hyvää vauhtia (etu ja taka pilot road 2). Radalla ei metriäkään, vaan pelkkää perusmutkasettiä silleen mukavasti naatiskellen.

 

[psi]

Ensiasennusrenkaat ei ole samoja mitä myydään kaupan hyllyltä, siksi kuluminen saattaa olla "nopeampaa".

kuulostaapa erikoiselta - olisi kiva saada lisäinfoa tästä aiheesta.

edit. jaa niin, jos meinaat tiettyjen renkaiden erikoisversioita jostain rengastyypistä, niitähän on tosiaan olemassa joitakin pyörämalleja varten. Kulutuskestävyyttä normiversioon verrattuna en tosin ole nähnyt vertailtavan missään.

Sain taannoin eräältä tukkurilta tajouksen rengaserästä jossa korostettiin renkaiden olevan ensiasennusrenkaita. Kun asiasta keskustelin kokeneempien kanssa niin kertoivat että on renkaita ja on ensiasennusrenkaita.

 

[Medi]

Eli siis: painava mopo, iso mies ja radikaali ajotyyli vaan maksaa ja sillä silee. Nyt 18000 takana kaudelta 2010 ja neljäs takarengas ja kolmas eturengas menossa hyvää vauhtia (etu ja taka pilot road 2). Radalla ei metriäkään, vaan pelkkää perusmutkasettiä silleen mukavasti naatiskellen.

Huh, melkosia eroja verrattuna omaan kulutukseen. Täällä kevyt kuski, kevyt pyörä yhdistelmä ja Corsa III kesti takana 8000 km. Keskelle jäi vieläkin pintaa, oli vaan pakko vaihtaa kun alkoi jatkuvasti lipsua avauksissa.

 

[Staga]

kun asiasta keskustelin kokeneempien kanssa niin kertoivat että on renkaita ja on ensiasennusrenkaita.

Joo niin on, ensiasennusrenkaat saattavat olla tiettyyn pyörämalliin sovitettuja, esim jäykempi kylki, eriasteinen vyökulma tms, mutta turha ajatella niiden olevan jollain tapaa huonompilaatuisia vrt kaupasta haettava rengas, ei kellään valmistajalla ole varaa tinkiä allelaitettavien renkaiden laadusta.

 

[pecha]

^ juuri näin, tiettyyn pyörämalliin sovitettuja ´variantteja´ voi olla, mutta olisi se itseään jalkaan ampumista alkaa tinkimään renkaiden laadussa sinänsä. Se kävisi hyvin äkkiä hyvin kalliiksi.

On tietysti paljon esimerkkejä pyöristä, joissa jotkut muut kuin ensiasennusrenkaat on osoittautuneet paljon paremmin toimiviksi, eli ne ei ominaisuuksiltaan ole välttämättä kummoiset, mutta se on ihan eri asia. Ensiasennusrenkaat on kuitenkin teknisessä mielessä ihan vastaavaa laatua kuin saman kumin ´perusversio´ (pl. pienet pyörämallikohtaiset eroavaisuudet, joista Staga jo mainitsi).

 

[J.V.]

Autopuolella monesti ensiasennusrenkaat pehmeämpiä joten myös hiljaisempia ja ehkä pitävämpiäkin, siksi että koeajolla fiilis ois parempi.

Taitaa tuo kulutuskestävyys olla niitä viimesiä ominaisuuksia mitä uuden auton/pyörän renkaalta vaaditaan.

En tiedä onko pyörissä sitten samaa hommaa?

 

[sasaa]

Michelin Pilot Road 2 taka - reilu 20tkm
Bridgestone Battlax 014 etu - 20tkm

 

[Bone]

Kävin vaihdattamassa renkaat ja kaupanpääliseksi sain luennon renkaiden kestävyydestä ja avainrenkaaseen kalibroidun ilmanpainemittarin.
Myyjän mukaan mikään muu kuin lämpö ei saa rengasta kulumaan-liian lämmin kumi ei pysy kasassa, ja liian korkea paine taas kohdistaa kitkan pieneen alueeseen joka vuorostaan lämpiää liikaa. 2.7 oli yksin ajaessa oikea paine ja kymmenisen minuutin jälkeen piti laskea painetta jos oli päässyt nousemaan. Laukuilla suositeltiin 3.0 takarenkaalle. Kahdella takarenkaalla on 23tkm takanapäin, kiihdytyksineen, ja kolmasosa kilsoista kolmilla laukuilla...

Loputtomiinhan näitä veivataan... joka tapauksessa, mutta
suurin ongelma foorumeilla lienee liika ja väärä yleistäminen.
Autojen kanssa on kumeilla ihan samat ilot ja surut, mutta
mopoissa kaikki..... ne todella monet "muuttujat" vielä
kärjistyvät vaikutukseltaan.

Liian helposti keskusteluissa saadaan "samalle viivalle"
pehmeät mutka/ratakumit ja tourinkikumit.
Liian helposti jää liian vähälle huomiolle, painaako
mopo niukat parisataa.... vai pitkälti yli sen.
Painaako kuski 70-80, vai 120-130.

Pelkästään jo näistä tekijöistä ei ole kovin vaikeaa päätellä,
millaista "kyytiä" se olematon kontaktipinta saa

Lämpöhän se kumin pahin syöpä on..... mutta usein myös unohdetaan, miten monella eri tavalla se lämpörasitus ja
missäkin yhteydessä kumiin saadaan aikaiseksi.

Erilainen ajo, eri nopeuksilla, vaatii aika aktiivista paineiden
sovittelua.... jos käyttöikää erityisesti halutaan maximoida.

Usein on tilanne myös se, että pitkässä juoksussa pidetään
renkaassa esim. "väärää painetta" siihen nähden, millaista ajoa
ihan oikeasti suurin osa kilsoista on.

Eihän noissa asioissa mitään kvanttimekaniikka.... edes siihen
viittaavaakaan ole.

Onpahan vaan niin monta muuttujaa (liikkuvaa osaa), että
jäädään ihan perinteiseen loukkuun asiaa tarkasteltaessa.....
eli pyöritään otsa kiinni siinä yhdessä aidantolpassa......
eikä nähdä ollenkaan, että aitahan se siinä.... perkele

.

 

[opmdevil]

Siis ihan järkeen käyväähän se olisi että pyörien orkkisrenkaat olisi nopeammin kuluvia. Sehän onnistuisi helposti laittamalla vähemmän paksuutta tai muuttamalla kumiseosta niin että kuluu nopeammin. Tietenkin koeajossa se pehmeempi kumi vaikuttaisi positiiviseen suuntaan mutta saatu hyöty olisi myös se, että renkaat pitäisi uusia melko nopsaan. No, mitkäs renkaat sitten laitat alle jos vaikka orkkis on vaikkapa Pirelli? Jos on laiska ja merkkiliikkeeseen vie, niin tietenkin Pirellit alle. Tästä saatu teoreettinen hyöty menisi läpi koko pyöräntoimitus ketjun. Rengastoimittaja nettoaa kun saa ilmaista mainosta ja kulukkia tuotteilleen, tällainen järjestelmä myös hyödyttäisi varmaan jotenkin myös pyörävalmistajaa ja tietenkin sitten renkulimyyjä sekä -asentaja. Eikä siinä turvallisuus vaarantuisi yhtään.

Eli olisihan se järkeenkäyvää että niin toimittaisiin. Tosin toimitaanhan näin aika monella muullakin toimialalla kuten tulostimien kanssa jossa pääsääntö on, että esiasennuskasetti on aina puolityhjä tai sitten huomattavasti pienempi kuin se kasetti jonka siihen sitten voi ostaa liikkeestä.

 

[pecha]

Autopuolella monesti ensiasennusrenkaat pehmeämpiä joten myös hiljaisempia ja ehkä pitävämpiäkin, siksi että koeajolla fiilis ois parempi.

Taitaa tuo kulutuskestävyys olla niitä viimesiä ominaisuuksia mitä uuden auton/pyörän renkaalta vaaditaan.

En tiedä onko pyörissä sitten samaa hommaa?

Suzukit SV650 ja DL650 tullut omistettua uudesta asti, ja ainakin näissä kummassakin oli suorastansa sysipaskat ensiasennusrenkaat - tarkoitan siis ajo-ominaisuuksiltaan, eli pitkälti pilasivat koko pyörän ajofiiliksen. Kummastakin tuli ihan eri laite, kun sai vähän soveliaampaa kumia allensa.

Mutta oli ne silti renkaina ihan määräykset täyttäviä ja turvallisia, ja ne pystyi ajamaan loppuun asti ihan ongelmitta. Toisesta liikkuu netissä juttua jopa, että se on "vaarallinen", itse laitan tuon vaarallisuuden enempi sinne kuskin korvien väliin, pitää ymmärtää renkaidensa rajat. Mutta ne siis vain olivat yksinkertaisesti hyvin kaukana optimaalisesta renkaasta kyseisiin pyöriin.

Olen sitä joskus tuuminutkin, että ainakin noissa kahdessa mallissa koeajajien fiilikseen ei tosiaan ole panostettu yhtään. Ja täsmälleen samaisten umpisurkeiden kumien kanssahan suurin osa esim. näiden lehdistökoeajoista on aikanaan suoritettu.

 

[Bone]

Renkaathan ovat kehittyneen aivan käsittömästi suht
lyhyessä ajassa.
Nykyisin lienee suurin ongelma saada/valita itselleen
optimituote.... myös kaupallisilta näkökohdiltaan.

Bulkkitavarassa (autot, mopot jne.) ensiasennusgummit
ovat joitain piristäviä, satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta
melkoisia kompromissiratkaisuja.

Arvuuttajan toteamus siitä, että halvin tapa hankkia
parempi mopo, on laittaa vanhaan "erinomaiset gummit",
on kaikissa suhteissaan laittamaton asia

.