Talvimopoilusta

[retrokawa]

Moi!

Haaveissa olisi kokeilla moottoripyöräilyä talvella, mutta kokemus aiheesta on aika lailla nolla. Osaisiko joku asiaan perehtynyt sanoa, mitä talvikelissä ajamisessa pitäisi huomioda. Ajo olisi pääosin kaupungissa ja asfaltilla. Itse olen pohtinut seuraavia:

- alle nappula/nastarenkaat
- ajosaappaisiin jotkut liukuesteet tai nastapohjat
- moottori eteen jokin viimalevy (ilmajäähdytteinen kone)
- moottoriin 5W.. öljyt.

Pyöräni on kawasakin W650, joka painaa kuivana 195 Kg. Siinä on kahvanlämmittimet ja ajovarusteet ovat lämpimyydeltään riittävät. Pyörällä on ajettu jo 102 tkm, joten sen kaatamista en pelkää, vaan olen tietoinen siitä riskistä. Pyörässä on melko alhainen painopiste ja se on melko hyvä ajaa soralla, siksi kuvittelen, että sillä voisi pärjätä talvellakin.

Kysymyksiä:

Mistä mahtaisi saada tuohon sopivia talvirenkaita? Koko edessä on 100/90-19, takana 130/80-18. Pitääkö ostaa endurorenkaat ja nastoittaa ne jossain, vai saako valmiina?

Riittääkö laillinen nastoitus käytännössä? Onko eroa etu- ja takapyörän välillä?

Onko visiiri herkkä huurtumaan/jäätymään ja voisi sille tehdä mitään?

Mitä muuta tulisi huomioda, kun kyse on ihan harrastuksesta ja pahimpiin keleihin ei ole tarvis lähteä?

Kaikki linkit ja vinkit ovat tervetulleita.

 

[Seikkailu_R]

Takarengas liene helppo tapaus kun on näppärästi samaa kokoa kuin enskoissa yleisesti.

Etunenkaan ei mikään mahdottomuus, gessuissa yms. on nähty nastarenkaita.

Mitään enskapiikkejä et varmaankaan halua, etkä niitä laillisia (=sama kuin autossa), vaan jotain siitä välistä.

Nuo enska/jäärata renkaita tekevät firmat kyllä tarjoavat ns. välikelin renkaita jotka olisivat liene lähempänä sopivaa.
Myös painavampiin matkaenduroihin yms. ei niin kisaisiin vehkeisiin.

Matkaenduro foorumilta löytynee vinkkejä niin renkaisiin kuin varusteisiin yleensäkin, ainakin talvella ajajia löytyy.

Kaikenlaiset turhat ja helposti osumaa ottavat osat kannattaa pyörästä jättää suosiolla talliin.

Tuplalinssillä olevat hyvät crossilasit lienevät se vähiten huurtuva vaihtoehto.

Näppien suojaksi tankorukkaset niin ei tarvitse niitä paksuimpia mahdollisia tumppuja.

 

[pecha]

Omat talviajokokemukseni on +15 vuoden takaa, mutta tuskinpa sohjo, lumi ja jää tuossa ajassa on hirveästi muuttuneet...

Itse ajelin silloin 750 AfricaTwinillä. Aivan liian raskas kampe talveen, nyt jos lähtisin moiseen touhuun, niin kuutioita olisi jossain välillä 125-350 (taikka ainakin painoa ~100kg vähemmän kuin Afrikkalaisessa!!)

Tuo renkaan valinta on kyllä tärkeä juttu, kuvion pitää olla riittävän avoin, jotta sillä olisi edes jonkinlaista lumenpoistokykyä. Jos kuvio tukkeutuu lumessa, olet matkustaja. Oikeanlaiset kumit näyttää siis enemmän crossi- kuin katurenkailta.

Huomioi myös, että jos ajat paljon kaupungissa ja asfaltilla, kovin radikaali nastoitus ei taida tulla kyseeseen, koska paljas asfaltti syö nastat varsin nopeasti.

Mielestäni kunnon lumisade oli pahempi keli kuin eriasteisesti jäiset tiet, eikä tuommoinen vain hieman ulkoneva, katuajoon tähdätty nasta lumessa paljon jeesinyt. Sellaisista on iloa nimenomaan jäällä, ja lumi on vähintään yhtä iso haaste.

Johonkin enskapuolen putiikkiin yhteys, sieltä se alkaa selviämään, mistä löydät renkaat, ja missä saat ne nastoitettua. Ja kannattaa ensin treenailla ajan kanssa pyörän käyttäytymistä liukkaalla jossain ihan muualla kuin liikenteen seassa.

 

[retrokawa]

Kiitos vinkeistä.

Löysinkin jo sopivia karkeakuvioisia enskarenkaita ainakin täältä:

http://www.reifenversand.com/

Mutta täytyy vielä hieman kysellä, josko jokin malli olisi käyttööni paras. Mahtaakohan noissa olla eroja kumiseosten suhteen, eli onko jokin malli oikein tehty jäätä ajatellen?

Kevyempi pyörä olisi tietysti kiva, mutta nyt oli ajatus yrittää tuolla nykyisellä. Ajo on enimmäkseen kaupunkiteitä, joissa lumi on harvoin ongelma, mutta jää voipi olla.

Onko noista tankorukkasista missään kuvaa, miten on tehty?

 

[Budder]

Renkaita tekevät:
Satapiikki
Kisarengas

Ennen renkaiden hankintaa kannattaa käydä lukemassa/kyselemässä Matkaenduro foorumilta
Siellä on porukkaa jotka ajavat läpi vuoden  

Talvella on tullut ajettua Yamaha XT660X:llä jossa oli alla enduronastat.
200kg painoinen pyörä^ on  raskas talvi-ajeluihin, mutta kokemuksena mukava.
Ajelut pää-osin lumisilla pienemmillä teillä ja vältin paljaita asfalttiteitä joista enduronastat eivät oikein pidä(katkeavat)

 

[Seikkailu_R]

Kiitos vinkeistä.

Löysinkin jo sopivia karkeakuvioisia enskarenkaita ainakin täältä:

http://www.reifenversand.com/

Mutta täytyy vielä hieman kysellä, josko jokin malli olisi käyttööni paras. Mahtaakohan noissa olla eroja kumiseosten suhteen, eli onko jokin malli oikein tehty jäätä ajatellen?

Kevyempi pyörä olisi tietysti kiva, mutta nyt oli ajatus yrittää tuolla nykyisellä. Ajo on enimmäkseen kaupunkiteitä, joissa lumi on harvoin ongelma, mutta jää voipi olla.

Onko noista tankorukkasista missään kuvaa, miten on tehty?

Halvimmat tankorukkaset löytynee biltemasta...
Luultavasti joutuu hieman muokkaamaan, mutta aihio on ainakin edullinen.
Ja kuulemma ihan toimiva.

Rysterit ei välttämättä ole nekään turhat talviajossa, kun se kaato kuitenkin väistämättä tulee niin säästyy kahvat suuremmalla todennäköisyydellä.
Ja pitävät samalla nuo tankorukkaset näppärästi erillään kahvoista.

Pitkäkarvainen lampaantalja vielä satulan päälle niin tarkenee päristellä.

Varsinaisia talvikäyttöön tehtyjä mp renkaita ei tule muita mieleen kuin trelleborgin winter frictionit?
Jotka siis enskoihin.

Kannattaa noista edellämainituista liikkeistä kysellä, niillä on kyllä kokemusta nastarenkaiden teosta.
Ihan kaikki renkaat ei välttämättä kestä kylmää, nastat lohkeilee irti yms.
Satapiikki taisi tehdä kaverille routaperse ajoon piikkikumit.
Hyvin kestivät 1000m/24h ajon ~185kg kotarin alla.

Ja koneesta huohotukset kuntoon ettei öljy karkaa tiivisteiden raosta.

 

[Adve]

Suosittelen satapiikkiä!
Tekee renkaat ihan sun oman mieltymän mukaan,ja nastottajalla monien vuosien kisatausta ja tietää mikä käy mihiinkin ajoon!
Tohon routaperseajoon tehtiin ihan oma versio nastoituksesta,ei mitenkään uusi versio muuten(rallinasta keskeen ja enskanasta/päitsinasta kylkeen),mutta nastat oli eri paikoissa/asennoissa nappuloissa et kestäisivät paremmin.
Meidän renkaat kesti sen hemmetin hyvin vaikka välillä olikin musta jäätä,mutta se oli onneks alussa ja lopussa ja pystys hyvin ajaa urien vierestä misä oli vähän valkoistakin.
Meidän isoin "pelko" oli että nastat sulais alta kun ovat vuorokauden pyörimässä ja lämpenevät kyllä vaikka pinta on kylmäkin!
Hyvin kesti (1636 km/23.5H napapiirille ja takas) ja satapiikin etunen on vieläkin uuden näköinen(trelleborg),kumikarvatkin sojottaa keskellä nappuloitten päällä vielä  

Takasesta lensi kolme tyynyä nastoineen,mutta se oli sen takia kun otettiin tahallaan vanhempaa kumia (-06 vuosmallia) renkaat misä kumi on jo vähän enemmän kovettunut että nastat pysyisivät mukana,yhtään nastaa ei lentänyt jos ei lasketa niitä jotka lensi tyynyjen mukaan  

Niin ja kyllähän se takanen pyöri varmaan muutama sata kilsaa enemmän kuin etunen siinä reissussa

Ja tosiaan niin tankorukkaset on must!
Jos ajat paksulla hanskoilla niin kahvalämppärit ei pahemmin auta kun ei lämpenee hanskojen läpi,viimä kyllä tulee hanskojan läpi.
Tankorukkasten kanssa voi ihan hyvin käyttää kesäkrosssihanskojakin ilman et olis mitenkään viileä olo käsis.
Jos pidempiä matkoja ajelee niin kannattaa ehdottomasti laitta vastuslanka kengän pohjallisiin,jalat ja polvet ovat ne paikat jotka on haastellisemmasta päästä saada pysymään lämpimänä.
Kainalot on toinen paikka,mutta kunnon varusteilla pärjää kyllä.
Toi lamantalja penkkinpäälle mitä jarno jo kirjoitti niin on oikeastaan oikein hemmetin luxusta,on kivaa ajella kun perse pysyy lämpimänä ja pehmentää sitä penkkiä muutenkin  

Kaupunkiajossa tämmöinen http://picasaweb.google.com/lekasor....0991506 nastoistus on ehkä pikkasen liioteltu,mutta jos ajelet muihinkin paikkoihin misä on luntakin niin sitten ovat ihan avot  

Niin ja hankit sitten nastat/renkaat mistä hankit niin muista ajella ekat 20-50 kilsaa ihan nätisti et nastat saa mennä oikeisiin asentoihiin ja asettuu,muuten lentävät aika herkästi.

 

[mchuurre]

Jovvain..

Miksei kukhan puhu thuliliivistä mitään !!??

 

[pecha]

Itse olen pohtinut seuraavia:

- moottoriin 5W.. öljyt.

Jos suositus on 10W-jotain, niin itse ajaisin sillä. Se on vielä ihan riittävän notkeaa niissä lämpötiloissa, missä nyt voisin kuvitella itse tarkenevani ajaa.

Jos kuitenkin päättäisin vaihtaa 5W- öljyihin, niin ensin varmistaisin maahantuojalta, että ko. tuote on muilta ominaisuuksiltaan sopivaa. Öljyn ainoa kriteeri ei ole juoksevuus kylmäkäynnistyksessä.

 

[retrokawa]

Itse olen pohtinut seuraavia:

- moottoriin 5W.. öljyt.

Jos suositus on 10W-jotain, niin itse ajaisin sillä. Se on vielä ihan riittävän notkeaa niissä lämpötiloissa, missä nyt voisin kuvitella itse tarkenevani ajaa.

Jos kuitenkin päättäisin vaihtaa 5W- öljyihin, niin ensin varmistaisin maahantuojalta, että ko. tuote on muilta ominaisuuksiltaan sopivaa. Öljyn ainoa kriteeri ei ole juoksevuus kylmäkäynnistyksessä.

Olet oikeassa, ainoa kriteeri ei ole kylmäkäynnistys. Olen käyttänyt jo vuosia 15W-40 dieselöljyä (joka täyttää tehtaan suositukset) mutta nyt koneessa on 20W-50 öljyt ja ei meinaa käynnistyä edes näillä keleillä. Viskositeetin alarajana lienee vain kytkimen pito? Tehtaan ohjekirja ei kerro,  missä luistoraja menee.

 

[mikkoyli]

Ducatin Hyper lähtee 0W40:llä vielä -10C tienoilla, mutta 10W40:llä oli epävarmaa jo -5C:ssa. Tänään ei ruisku-Husaberg 570 lähtenyt työpäivän jälkeen käyntiin ja oli vain -10C. Pyöritti kyllä jotenkin, mutta virtaa ei riittänyt kipinään kai sitten. Öljynä on synteettinen 10W40 ja arvelen 0W40 olevan sen verran juoksevampaa, että ero riittäisi. Poljin saisi olla näissä uusissakin pyörissä.

 

[psi-]

Jos ei ole ihan 100% varma akusta niin ei ehkä ekana öljyjä katsoisi. Eikös tuossa hussessa ole aika pienikin se akku?

 

[mikkoyli]

Akussa oli kyllä virtaa ja aamulla vielä ajoin töihin. Illalla hain pyörän kärryllä pois, laitoin talliin ja annoin sen lämmetä tunnin noin +10 asteen tallissa niin lähti käyntiin ekalla. Laitoin sen jälkeen Etecin laturin kiinni ja 15 minuutissa oli laturissa vihreä ledi, vaikka starttasin muutaman kerran työpaikan parkkipaikalla (niin kauan kuitenkin, että toivo meni kun pyöriminen heikkeni) ja latasin vain mp-akun latauksella. Akku on kyllä pieni, mutta isompaa ei mahdu. EI ole oikein muuta keinoa kuin öljyn ohentaminen, starttipilotin käyttö tai lämmitin.

 

[willik]

Eikös tuossa hussessa ole aika pienikin se akku?

Husse=husqvarna.
Husa, berggi=husaberg.

 

[Hsippe]

Mikkoyli!

Jos siinä "Heseburgerissa"  on YTX5L akku niin vaihda se YTZ7S tyyppiin niin CCA pompsahtaa 80A:sta 130 A:han, fyysinen koko on noissa sama.

Käyntiinlähdön ratkaisee virranantokyky eli CCA.

Tuolla ainakin Husse pyörittää pakkasessa huomattavasti iloisemmin kuin YTX5:lla

 

[hako1]

Tuolla Pohjolan kurapyöräilijöiden puolella on tosiaan paljonkin keskustelua aiheesta.

Seuraavaksi aletaan täälläkin ruotimaan hiilloksen lapioimista koneen alle ennen laavun vierestä käynnistystä...

LOISTAVAA!

 

[Seikkailu_R]

Jos ei ole ihan 100% varma akusta niin ei ehkä ekana öljyjä katsoisi. Eikös tuossa hussessa ole aika pienikin se akku?

Kyllä ne öljytkin joskus vaan jarruttaa koneen pyörimistä.
Kicksillisessä pyörässä sen huomaa hyvin...

Viime talvena piti pari kertaa heittää peitto mopon päälle ja auton sisätilan lämppäri puhaltamaan peiton alle ennen kuin lähti käyntiin, tai edes pyöritti kunnolla kummallakaan, kiksillä tai täydellä akulla.

 

[Adve]

Ite vaihdoin bilteemaakun pyörän vakioakkuun niin johan lähtee pakkasella neitinapistakin,ei tarvii kiksiä enää talvikäynnistykseen.
Kyllä sillä biltsin akullakin teki ihan kaikkea samaa kuin vakioakulla,paitsi pakkasstarttit jos oli alle 8-10 astetta.
Nytt en muista ihan tarkkaan mutta muistaakseni nä adventure/lc4 akut ovat just jotain mallia enemmän ulos startis kun ovat tehty semmoiseksi "kisaversioksi" et saa pyörän käyntiin kun kone käy kuumana saharassa,tai suonsilmässä  

 

[retrokawa]

Poljin saisi olla näissä uusissakin pyörissä.

Taitaa tuo mun pyörä olla niitä harvoja katupyöriä, jossa nykyään on vielä käynnistyspoljin. Ja totta, että silla sen saa helpommin käyntiin lähellä nollaa noilla 20W-50 öljyillä, kun saa enemmän kierroksia ekaan pyörähdykseen. Akku on melkein uusi, että siitä ei pitäisi kiikastaa.

 

[retrokawa]

Mahtaako kukaan tietää, mistä saisi mahdollismman kylmänotkeaa SG-luokan öljyä? Valvolinellä näytti olevan 10W-40:stä, mutta saako 5W... tai jopa 0W... öljyjä tuossa luokassa?