Talvella puuhataan

[nano]

Busan dieetti.
Turhat osat pois ja paljon uusia keveempiä.

Titaania, alumiinia, muovia, hiilikuitua, lasikuitua, porausta ja hiontaa/sahaa/laikkaa.
Tehtaan ilm kuiva paino 217 kg.
Nyt häämöttää jopa alle 170 kg kuivapaino

Ajo kuntoisena 180 kg jopa alle (mitattu vakio 245 kg täyteen tankattuna)

Näennäisesti kilpi mopo, vilkut valot ok. Mutta ei ihan lain kirjaimen mukainen putkiston ja etuvalon suhteen

1300cc virimotti kaasuilla ja luulempa että on nopee osaavissa käsissä

Niin ja kuskin epätoivoinen laihdutus yritys on listalla kans

-65kg = Haluan todellakin tietää mitä kaikkea aiot vaihtaa, että pääset tuohon tavoitepainoon? Kuulostaa aika paljolta omaan korvaan.

 

[nano]

Muuten pyörä alkaa olemaan nipussa, mutta shifteriä ja vanteita vailla. Putken ja PC:n asennuksen myötä on vielä säädettäväkin.

Varmaan vielä talven myötä voipi päähän pälkähtää jotakin

Niin noitako B-One vanteita tarkoitat? Suosittelisin säästämään rahasi.. Nuo ovat luultavasti painavammat mitä alkuperäiset vanteesi, kuinka paljon, se riippuu pyörästä. Kiloseen en noita pistäisi alkuperäisten tilalle.

Tiedän, että noissa vanteissa on "paino juuri oikeaoppisesti keskitetty" yms mainospuheet... Tuolta kannattaa lukea kuitenkin vähän faktoja noista aftermarket vanteista:

VANNETESTI


Kuten testin viimeiseltä sivulta voi lukea:

"Moment of Inertia
How we measured it and why it's important
We're all familiar with Newton's second law, in practice if not in theory, and for objects moving in a straight line, the concept is fairly easy to grasp: If the object is lighter, it will accelerate easier. Once the object is spinning around an axis, however, things get a bit tricky.

We've discussed the concept in an earlier Art and Science (April 2001, online at www.sportrider.com/0402), but here's a quick recap: For spinning objects, the characteristic that relates force and acceleration is Moment of Inertia (MoI). Expressed in pound-inches squared (lb. in2), an object's MoI depends not only on its mass, but also on how far away that mass is from the axis it spins about-in our case, the wheel's axle. As an example of how the distribution of mass is just as crucial as the mass itself, during our test of Buell's XB9R Firebolt ("Occam's Razor," Oct. '02), we found that, while the Buell's front-wheel assembly was 4.5 pounds lighter than that of a Yamaha YZF-R6, their MoIs were identical-the huge weight savings is offset by the Buell's larger single disc and heavier rim area.

Moment of Inertia is important for two reasons. First, a wheel with a lower MoI requires less force to spin up at a certain rotational acceleration, and this can even be seen on an inertia-type dyno, which will read more horsepower for a given bike with a rear wheel that has a lower MoI. Second, MoI determines a wheel's gyroscopic characteristics. A lower MoI reduces the gyroscopic effects, making it easier to turn the spinning wheel from side to side-for the front wheel, this makes turning the bars easier, and for both wheels this makes the bike lean quicker."


Vaikka nuo B-One vanteet ovat suunniteltu siten, että painoa on siirretty lähemmäs akselia niin silti ne ovat painavammat kuin alkuperäiset vanteet. Luulisin, että se mikä noissa vanteissa voitetaan painon sijoittamisen saralla hävitään tasapuolisesti itse vanteen painossa. Inertiaero ei täte muutu juuri lainkaan. Siis näin oletan ja tuo testi puhuisi sen puolesta.

Nyrkkisääntönä voidaan lähestulkoon pitää sitä, että mitä kevyempi vanne niin sitä pienempi intertia-ero. Painon sijoittuminen vanteessa ei näyttele niin suurta roolia. Otetaanpa esimerkki:

Marchesini taottu magnesium

Paino: edessä: 2,94 kg.; takana: 5,00 kg. = 7,94kg
Inertia: edessä: 124,20 kg. in2; takana: 167,85 kg. in2 = 292,05



Suzuki k6 alkuperäiset vanteet

Paino: edessä: 4,62 kg.; takana 7,56 kg. = 12,18kg
Inertia: edessä: 216,00 kg. in2; takana: 396,00 kg. in2 = 612kg


Painoero = 12,18kg -7,94kg = 4,24kg
Inertia = 612,00kg-292,05kg = 319.95kg


Eli kärjistäen 4,2 kilon painon säästämisellä saadaan 320 kilon inertiasäästö aikaiseksi. Tämän huomaa jo puupersekin ajotuntumassa, kuinka pyörä kääntyy jne.

Houkuttavahan tuo hinta on noissa vanteissa kun saa vielä levyt päälle mutta hyöty niistä on lähinnä näköseikka. Mitään tieteellisiä mittaustuloksia tai vastaavaa ei noista vanteista ole saatavilla, vain markkinamiehien puheita. Ikävä kyllä.

Tämän tietämykseni päätin kirjoittaa myöskin sinulle siksi, että olin tuossa loppukesästä siinä uskossa, että nuo ovat todella hyvä setti pyörääni ja uskomattoman halvalla. Olin kuitenkin yhteydessä Saksan maalle ja siellä avulias ja asiantunteva kaveri kertoi minulle faktoja ja suositteli säästämään rahani muihin tuotteisiin.. Siis jos suorituskykyä on ajatuksena parantaa. Kiitos siitä hänelle

 

[ksth2]

Jep, kisa vanteiksi noista tuskin on.
Levyt, vetolaite (oleellisesti parempi kuin Busan vakio),laakerit ja näkö kysymys on tärkeimmät.
Busan vanteista saa helposti lähes kokoon ton summan ku lyö lihoiksi, mikäli saa kunnon alet.
Oma kokemus noista B-Onen on ihan positiivinen, huomaa ajossa. Siistit,keventää näköö ja katu käyttöön noi on ihan jees.
Painon suhteen olet oikeassa etuvanne painoi 200g taka 400g enemmän kuin vakio.

http://galleria.busanistit.org/album17/B_One_037


Toiseksi noita  magnesium vanteita kadulle en laittais, mieluummin vaikka tollaset

http://www.blackstonetek.com/popups/wheel.htm

Ovat varmaan parhaat

Tosin ostajan saattaa lyödä polvilleen, hinnallaan

 

[ksth2]

Busan dieetti.
Turhat osat pois ja paljon uusia keveempiä.

Titaania, alumiinia, muovia, hiilikuitua, lasikuitua, porausta ja hiontaa/sahaa/laikkaa.
Tehtaan ilm kuiva paino 217 kg.
Nyt häämöttää jopa alle 170 kg kuivapaino

Ajo kuntoisena 180 kg jopa alle (mitattu vakio 245 kg täyteen tankattuna)

Näennäisesti kilpi mopo, vilkut valot ok. Mutta ei ihan lain kirjaimen mukainen putkiston ja etuvalon suhteen

1300cc virimotti kaasuilla ja luulempa että on nopee osaavissa käsissä

Niin ja kuskin epätoivoinen laihdutus yritys on listalla kans

-65kg = Haluan todellakin tietää mitä kaikkea aiot vaihtaa, että pääset tuohon tavoitepainoon? Kuulostaa aika paljolta omaan korvaan.

Jep, uskomattomalta kuulostaa

Lista on lähes loputon, ja ei niin halpakaan. Kaikesta lähes kaikesta on tingitty painon kustannuksella. Vanteiden ja tankin hommaus menossa tällä hetkellä. Mikäli lompuuki kestää niin moposta karsittujen/vaihdettujen osien säästö n. -45kg
Työtuntejakin tulee ihan kiitettävästi.
Niin rata mopoo tosta ei tule, mutta vartille käyttökelpoinen kyllä.
Laitan listan nähtäväks kun homma alkaa valmistuun

 

[b_tommi]

Tuplakupla, vilkut ja sliparit olis tarkotus saada kiinni ennen kevättä... Kesällä varmaan powercommander jos pussi kestää...

 

[lanat]

Tästä päätellen marina että talvella ei kauppa käy, taitaa olla ihan turhaa, joten ei sillä verukkeella taida hinnoille olla perustetta... ai niin aiheeseen, keulaöljyt vaihtoon, iskarit huoltoon, uusi vaihdevipu, ohuempi kansipahvi, perushuolto, puhdistus, katteiden korjaus, maalaus ja teippaus.

 

[nano]

Jep, kisa vanteiksi noista tuskin on.
Levyt, vetolaite (oleellisesti parempi kuin Busan vakio),laakerit ja näkö kysymys on tärkeimmät.
Busan vanteista saa helposti lähes kokoon ton summan ku lyö lihoiksi, mikäli saa kunnon alet.
Oma kokemus noista B-Onen on ihan positiivinen, huomaa ajossa. Siistit,keventää näköö ja katu käyttöön noi on ihan jees.
Painon suhteen olet oikeassa etuvanne painoi 200g taka 400g enemmän kuin vakio.

Toiseksi noita magnesium vanteita kadulle en laittais, mieluummin vaikka tollaset

Ovat varmaan parhaat

Tosin ostajan saattaa lyödä polvilleen, hinnallaan

Jep, uskomattomalta kuulostaa

Lista on lähes loputon, ja ei niin halpakaan. Kaikesta lähes kaikesta on tingitty painon kustannuksella. Vanteiden ja tankin hommaus menossa tällä hetkellä. Mikäli lompuuki kestää niin moposta karsittujen/vaihdettujen osien säästö n. -45kg
Työtuntejakin tulee ihan kiitettävästi.
Niin rata mopoo tosta ei tule, mutta vartille käyttökelpoinen kyllä.
Laitan listan nähtäväks kun homma alkaa valmistuun

Totta tuo, että alkuperäiset vanteet myymällä lähestulkoon kattaa nuo B-one vanteiden kustannukset. En tullut jotenkin ajatelleeksi tuota. Siinä tapauksessa nuo eivät ole mitenkään huono ostos..

Nuo BST:t eli hiilikuituiset vanteet ovat mielenkiintoinen juttu, vaikka ei luulisi niin hiilikuitu tietyllä tavalla valmistettuna on vahvempaa ja jäykempää kuin alumiini sekä magnesium. Kuitenkin puolat ovat joko pultattuja tai liimattuja itse vanteeseen. Hiilikuidulla materiaalina on myös se huono puoli, että siitä ei näe periaatteessa ulkoapäin onko siinä vaurioita sisällä. Mikrovahinkoja siis. Kuten tuossa laittamassani vannetestissä kirjoitettiin: "Even though recent advances in their manufacture have greatly improved reliability, carbon wheels remain illegal in many racing organizations. Itse en katukäyttöön noita ostaisi, kun jotkin kilpasarjatkaan eivät ole vielä noitten suorituskyvystä vakuuttuneet. Vaikkakin jenkeissä porukka on ajellutkin noilla vanteilla kadulla kymmeniä tuhansia kilometrejä vailla ongelmia. Hinta saattaa hiukan säikäyttää mutta esimerkiksi Englannista HPS:ltä noita vanteita saa alle 3000e:llä..

Magnesiumvanteiden soveltuvuudesta katukäyttöön kyselin useasta eri paikasta niin Suomesta kuin ulkomailta..Kaikki ovat olleet sitämieltä, että sopivat katukäyttöön siinä missä alumiinisetkin. Eräs asia johon pitää kiinnittää huomiota magnesiumvanteissa on pinnoitus, magnesium reagoi nimittäin hapen kanssa välittömästi joten pinnoituksesta täytyy pitää parempaa huolta, kuin alumiinivanteissa. Tiesittekö muuten, puhdas magnesium on äärimmäisen tulenarkaa? Toki valmistusprosessiin pyysivät kiinnittämään huomiota, taottu - eli "Forged" menetelmä on aina paras niin kestävyydeltään kuin ominaisuuksiltaan. Tuossa pätkä amerikkalaisittain, kun et itse viitsinyt suomentaa:

One way to increase a wheel's strength-or parlay that increased strength into decreased weight-is to forge the material into shape. Forging requires huge investments in tooling, as the process involves tremendous amounts of force-a chunk of raw material is pressed into the desired form between two or more dies, much as you would squish a ball of plasticene into a pancake between your hands. The formed part is then heat-treated and, as with casting, excess material is machined off. Forging results in a stronger finished product than casting, as the grains of the material can be oriented in a desired direction rather than randomly placed. Because the dies for forged wheels are so expensive, many manufacturers will have a limited number, and use small machined bolt-on carriers to adapt the various disc and sprocket hole patterns; check for this when looking for wheels, as it does add weight and sacrifice a bit of strength.

Meinasitko millaisen tankin laittaa? Jos hiilikuitua niin katsokin, että valmistaja on kunnollinen. Helposti nimittäin kirjaimellisesti kusee nilkoilleen tuossakin ja tankki alkaa vuotamaan! Kyllähän tuossa busassa tuota painoa on mitä karsia... Mielenkiintoinen projekti, laitahan väliaikatietoja aina säännöllisesti

 

[Hentunliisa]

Etuputki olis tarkoitus vaihtaa, satula pällystää uusiksi (jokatalvinen projekti), runkoa hiukan maalata ja laukkuraudat rakentaa.. onhan tuossakin tekemistä jahka pyörän ensin malttais laittaa talviteloille