• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Takarengas/ketjulinja

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja acidman
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
acidman

acidman

Olin tuossa tonnin huollossa ja sanoin ohi mennen että olivat laittaneet kasaus/ketjujen kiristys vaiheessa renkaan "vinoon".
Huoltomies totesi että ei niihin pykälä merkkeihin voi luottaa kuin hondassa, itse olen kyllä renkaan/ketju linjan suoruuden katsonut noiden merkkien mukaan. Mites täällä asia tarkistetaan?
 
Mulla on jostain syystä Suitsassa +- puoli merkkiä heittoa puolelta toiselle, kun on suorassa. Tarkistan aina laserilla. Linkki
 
Omassa Sevenfiftyssä merkki heittää melko paljon, liekö vanhassa pyörässä jo jossain välystä? Tuota samaa laseria käytän nykyisin, ihan hyvä laite; parhaiten homma käy, kun ottaa myös eturattaan esille linjausta varten.
 
Mä oon tarkastanut ton ketjulinjan tönärillä... Tommonen laseri varmaan helpottais sitäkin operaatioo aikalailla.
 
itsekkin tarkistin tönärillä mutta tuntuvat pitävän kutinsta nuo merkit riumpissa. tönärillä kun mittaa takahaarukan vapaana olevan matkan molemmilta puolilta ja siirtelee niin kauan että on sama tulos. tietenki pitää olla takahaarukan tasamittainen jotta tämä onnistuu mutta eiköhän ne ole. mitä tuollainen laaseri muuten maksaa.
 
Eli tönärillä luotetaan siihen haarukkaan. No joo, eiköhän se riittävälle tarkkuudelle osu. Paljonkohan tarvii renkaiden mennä eri linjoilla, jotta vaikutuksen huomaa? tuon kun sit jakaa about viidellä niin päästään tarkkuuteen, jolla taka-akseli pitää säätää.
 
(ZR-7herwood @ Heinä. 04 2006 sanoi:
Eli tönärillä luotetaan siihen haarukkaan. No joo, eiköhän se riittävälle tarkkuudelle osu. Paljonkohan tarvii renkaiden mennä eri linjoilla, jotta vaikutuksen huomaa? tuon kun sit jakaa about viidellä niin päästään tarkkuuteen, jolla taka-akseli pitää säätää.
Napsauta laajentaaksesi...
Meikäläisellä oli takarengas penkityksessä n. 0.5mm vinossa. Ei meinannut enää pysyä rullien päällä. Renkaan pinnasta huomasi myös että virhe kampeaa takapäätä oikealle. Lisäksi mittautuloksissa virhe aiheutti huipputehoissa 10 hevosvoiman häviöt. Hommasta sai sen tiedon, että meikän fillarissa noi säädöt pitää tehdä niin, että kiristimien säätö on ketjujen puolelta 0.5mm "kireämmällä" kuin jarrun puolelta. Ajaessa ei tietty huomannut mitään kummallista. Ei myöskään takarattaassa ollu pahemmin toispuoleista kulumaa.
 
vinouden huomaa joko takarattaasta tai ajossa.

Ajossa tasaisella ajaa ilman käsiä. jos pyörä kampee, niin on vinossa pyörälinja tai runko. alusta pitää olla tasainen, ei tuulta ja istu keskellä.

Ketjusta esim huoltopukilla pyörittelet ja katselet sitä ketjua, jos menee keskellä ketjua, eikä kokoajan toisessa reunassa, niin on melko tarkasti keskellä.

niihin merkkeihin ei voi luottaa, edes hondassa. sen huomaa mittaamalla takahaarukan laakeripisteestä, taka-akseliin. jos on holkit ja pinnat läpi kummastakin pisteestä, niin pituudet pitäisi olla samat. takahaarukan laakerointi on samansuuntainen taka-akselin kanssa.
 
Perkele ku rupes jännittämään että uskaltaako noihin säätöihin koskea ite enää ollenkaa, ettei mee vinoon. Pitää vissiin ostaa kardaanivetonen
mad.gif
 
Et sitten meinaa itse kiristää ketjuja olenkaan?
tounge.gif


Yksi tapa käyttää sitä tönäriä tms. on laittaa se takarattaan pintaa vasten ja katsoa silmällä että näyttääkö linja samalta ketjuen kanssa. Suurinpiirtein näin olen omani katsonut.
 
Itte tullut katteltua huoltopukin päällä rengasta pyöritellen ja ratas ja ketjulinjaa seuraillen kohdalleen... Aikas helppoa... Taidan toistekkin kiristellä ketjut
tounge.gif
 
Jos ajatellaan ajo-ominaisuuksien kannalta, tärkein on pyörien linjaus. Ketjulinja tulee vasta sen jälkeen.

Mopoissa sallitaan yllättävän isot heitot pyörälinjoissa jo tehtaalta. Muistan jostain lukuneeni että esim. R6:ssa se toleranssi olisi ollut 14mm. Uskoisin että vastaava heitto on sallittu moneen muuhunkin pyörään.

Itse olen aina ensimmäisenä uudesta moposta tarkastanut pyörälinjan kohdalleen, vasta sitten olen murehtinut miten ketju kulkee. Ketjulinjan olen säätänyt kohdalleen eturatasta shimmaamalla.
Nykyisessä mopossa oli pyörät linjassa, ja ketjut sain linjaan kääntämällä eturattaan toisin päin.

Jos tuijottaa pelkästään ketjulinjaa, voi sillä säätää etu ja takarenkaan kulkemaan pahimmillaan 3-5cm eri linjassa. Sitten voi vaan miettiä miksi pyörä tuntuu kääntyvän toiseen suuntaan paremmin kuin toiseen, tai miksi se voblaa kun irroittaa kädet tangosta...
 
sanoi:
Itse olen aina ensimmäisenä uudesta moposta tarkastanut pyörälinjan kohdalleen, vasta sitten olen murehtinut miten ketju kulkee. Ketjulinjan olen säätänyt kohdalleen eturatasta shimmaamalla.  
Nykyisessä mopossa oli pyörät linjassa, ja ketjut sain linjaan kääntämällä eturattaan toisin päin.
Napsauta laajentaaksesi...

Mikä on paras "kotikonsti" pyörälinjan mittaamiseen...?
confused_orig.gif
 
(harrifor @ Heinä. 13 2006 sanoi:
Mikä on paras "kotikonsti" pyörälinjan mittaamiseen...?
confused_orig.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Itse olen mitannut sen seuraavasti:

Pitkä vatupassi tai muu 100% suora palikka mikä ylettyy takarenkaan takimmaisesta osasta eturenkaan etummaiseen osaan asti. Lisäksi tarvitaan apuri ja työntömitta.

Pyörä takastandille ja sitten pyöräytetään takarengasta ja katsotaan että renkaan sivut eivät heitä.
Asetetaan passi takarenkaan sivuun kiinni, niin ylös kuin vain katteet sallivat.
Eturengas keskitetään(helpottaa jos säätää ohjausiskarin jäykimmälle, jos sellainen on) seuraavaksi vanteiden sivuista passiin, eli etu ja takareunaan sama mitta. Onnistuu ehkä parhaiten tönärillä.
Sitten vain suoritetaan mittaus toiselta puolelta ja jos lukemat edessä on samat on linja kohdallaan. Jos ei ole, säädetään takarengasta ja suoritetaan uusinta mittaukset molemmilta puolilta.
Tällä päästään huolellisesti tehtynä millin tarkkuuteen.
 
Minäpä tuossa öljyjen vaihdon yhteydessä kiristin ketjuja hieman ja rupesivat mokomat pitämään -ttumaista klaahklaah ääntä. Aina klaah-äänen yhteydessä tuntuu myös jalkatapissa pieni kopsaus. Yritin jo muutamaan kertaan löystää/kiristää uudelleen ketjua, mutta se prkleen klaah-ääni vaan silti sieltä kuuluu. Onko ketjut ihan loppu vai enkö vaan osaa?
veryangry.gif
 
(känkkä @ Elo. 03 2006 sanoi:
Minäpä tuossa öljyjen vaihdon yhteydessä kiristin ketjuja hieman ja rupesivat mokomat pitämään -ttumaista klaahklaah ääntä. Aina klaah-äänen yhteydessä tuntuu myös jalkatapissa pieni kopsaus. Yritin jo muutamaan kertaan löystää/kiristää uudelleen ketjua, mutta se prkleen klaah-ääni vaan silti sieltä kuuluu.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu, sama täällä. Pesin juuri tänään ketjut hyvin ja öljysin uudelleen ja olen kokeillut kiristellä merkkien mukaan ja silmäpelillä rengas ja ketjut olis suorassa, mutta
sad_orig.gif
Ketjussa on koko ajan yksi kohta, jossa se on selkeästi kireämmällä ja samalla takarattaassa ketjulinja näyttäisi puoltavan kohti rattaan ulkoreunaa (mun pyörässä siis vasemmalle), ihan kuin ketju ei silloin asettuisi kunnolla takarattaan pohjaan saakka. Tätä kestää arviolta viitisen senttiä ketjun pituutta verran, jonka jälkeen ketju taas rullaa. Olettaisin, että tuossa kohdassa eturattaan ympärillä on lenkkejä, jotka eivät enää taivu ja liiku normaalisti. Käsipelillä jokainen lenkki kyllä liikkuu, kävin ketjun läpi lenkki lenkiltä. Veemäistä sikäli, että ketju on pakko kiristää tuon kireimmän kohdan perusteella ja silloin 95% koko ketjusta kulkee pikkaisen turhan löysällä.

Onko vinkkejä, vain onko ketju vain matkansa päässä? Kannattaako tuota koittaa tekohengittää vai särkeekö siinä rattaat ja/tai voimansiirron? Ei mitään käsitystä, paljonko ketjulla on ajettu, itse olen lykkinyt pyörällä n. 5000 km ja yhteensä mittarissa on vajaat 36 tkm, joten saattaahan nuo olla jopa orkkisketjut, koska pyörä on ollut aikaisemmin(kin) todella hyvällä pidolla. Rattaatkaan ei näytä äkkiseltään mitenkään kamalan huonoilta. Ja pyörähän oli Suzuki GS500.

PPK

PS. Ja joo, olen öljynnyt ketjut säännöllisesti, joten kuivina ei ole käyneet.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös