Takajarru jää laahaamaan Pannarissa

[ShadowC2]

Jos satula on irti ja pumppaat jarrua niin mäntä tulee ulos, mutta ei sen itsestään kuulukkaan palauttaa takaisin.

Joo eihän se nyt varsinaisesti lähde sinne takaisinpäin liukumaan mutta kun tuo keskimmäinen mäntä on selkeästi raskaampi painaa takaisin sormin kuin ne uloimmaiset männät joita etujarrujen piiri käyttää.

 

[demsey]

Niin eikä siinä vielä kaikki

Esim. Automaailmassa on sellainen automerkki kuin Opel (huippu

)
Jossa mm. takajarrujen mäntä ei mene sisään kuin kiertämällä.
Siinä ei auta se talon suurin vinkakaan jos ei ymmärrä kiertää samalla...
Vinkkinä on kyllä männässä oleva ristiruuvarin paikka...
Mäntää vois siis varmaan koittaa herkistää myös hieman kiertämällä myös muissa jarruissa...
Ehkä?

 

[mikan]

Voisko olla edes mahdollista:

Sulla kun on dualit ja absit, niin nesteenvaihdossa / ilmauksessa vois mennä jokin vikaan ?

Tossa kun Bemarin mainitsit, niin siinä eri aikakausien abseissa on omat kikkansa nesteenvaihtoon / ilmaukseen !

Onko käsillä esim. Haynesia tai korjaamokäsikirjan nettiversiota ns. kättä pidemmäksi ?

 

[Pave.]

En tiedä kyseisen jarrusatulan tarkkaa mallia, mutta jos ulompi suojakumi on jostain syystä hieman valskannut ja päästänyt pölyä tuonne varsinaiselle männänkumille niin eipä se muuta tarvi. Tosin joskus helpoin konsti on vain irroittaa osat ja putsata huolella ja kasata uudelleen jarrurasvalla, mikäli varsinaisessa männäkumissa ei näy jälkiä ja voi toimia vielä vuosia sen jälkeen.

 

[kawabata]

saahan sen dualistisysteemin värkättyä pois toiminnastakin jos viittii ja kehtaa ja uskaltaa. sitten olisivat honukassakin kunnon erillisjarrut, eikä takapalat kuluisi tiuhempaan kuin etupalat. meinaan normaaleissa prätkänjarruissa etupaloja ruukaa kulua melkein kahdet yksiin takapaloihin nähden sillä oikealla tavalla jarruteltaessa eli kelien mukaan, mutta pääasiassa etujarruilla ensisijaisesti.

 

[jokao]

saahan sen dualistisysteemin värkättyä pois toiminnastakin jos viittii ja kehtaa ja uskaltaa. sitten olisivat honukassakin kunnon erillisjarrut, eikä takapalat kuluisi tiuhempaan kuin etupalat. meinaan normaaleissa prätkänjarruissa etupaloja ruukaa kulua melkein kahdet yksiin takapaloihin nähden sillä oikealla tavalla jarruteltaessa eli kelien mukaan, mutta pääasiassa etujarruilla ensisijaisesti.

Eikös se dualsysteemi jaakin jarrutusvoiman juurikin noin 70% eteen ja 30% taakse. Vois kuvitella että etusen palat kuluvat siinä tapauksessa nopeammin.

 

[jokao]

saahan sen dualistisysteemin värkättyä pois toiminnastakin jos viittii ja kehtaa ja uskaltaa. sitten olisivat honukassakin kunnon erillisjarrut, eikä takapalat kuluisi tiuhempaan kuin etupalat. meinaan normaaleissa prätkänjarruissa etupaloja ruukaa kulua melkein kahdet yksiin takapaloihin nähden sillä oikealla tavalla jarruteltaessa eli kelien mukaan, mutta pääasiassa etujarruilla ensisijaisesti.

Eikös se dualsysteemi jaakin jarrutusvoiman juurikin noin 70% eteen ja 30% taakse. Vois kuvitella että etusen palat kuluvat siinä tapauksessa nopeammin.

 

[ShadowC2]

Sulla kun on dualit ja absit, niin nesteenvaihdossa / ilmauksessa vois mennä jokin vikaan ?

No niin, nyt voi vähän apdeitata tätäkin aihetta.

Ilmeisesti viime kesänä nesteen vaihdon yhteydessä oli ilmaa sittenkin päässyt jossain vaiheessa järjestelmään vaikka koettikin olla huolellinen. Eipä siinä mitään muuta enää v***tuksen ja ajan puutteen keskellä viitsinyt tehdä kuin soitto Ahosen Pekalle ja pannari Iisalmeen heinäkuun alussa kun lomakin sopivasti alkoi.

Pekalle tämä oli jo toinen pannari jossa takajarru jää laahaamaan ja syynä ainakin omassa pannarissani oli se ilmausruuvi joka sijaitsee oikean sylinterikannen yläpuolella josta minulla ei tietenkään ollut mitään tietoa nesteen vaihdon yhteydessä. No nyt ne jarrutkin toimii sitten niinkuin niiden kuuluukin joten tämän jarrujen laahauksen voi laittaa ihan omaan piikkiin johtuen "ylimääräisen" ilmausruuvin sijainnin tietämättömyydestä.

Tuossa sitten takarengasta irrottaessa huomasin että se takavanteen sisällä, kardaanin puolella oleva laakeri (6905 RS - malliltaan) ei todellakaan pyörinyt niinkuin laakerin kuuluisi pyöriä vaan nykien. Se olikin itselleni yllätys kun keskituella ollessaan takarengasta pyörittäessä ei ole tuntunut saatikka kuulunut mitään joka antaisi epäillä laakerin vaihtotarpeesta.

Mototrimille olikin jo aika renkaan vaihtoon ja siinä sitten huomattiin että tämä ulommainen laakeri oli jo hajoittanut myös sitä sisemmäisen laakerin pölysuojaa joten vaihtoon sitten molemmat samalla kertaa.
Liekö sitten laakerissa ollut jo valmistusvika alusta lähtien vai voiko olla että aiemmin renkaanvaihdossa jotka on tehty korjaamoilla, on sitten tussaroitu ja eihän sitä kannata nyt asiakkaalle mainita omia mokia.

Tarinan opetus, kannattaa tehdä itse niin paljon kuin pystyy ja nimenomaan kannattaa ottaa oman mopon tekniikasta niin paljon selvää että ei jää piiloon ylimääräisiä ilmaruuveja kuten nyt itselleni sattui käymään niin ei olisi jarrukaan jäänyt laahaamaan.