-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sytytysboksin testaus?
- Keskustelun aloittaja mopomies
- Aloituspäivä
tate66 sanoi:
Juu. Huomasin jäi tekstistä pois, mutta kunnossa on
siis kurkku..Joskus mietin imuvuotoja venttiililtä, vaikka venttiilit on säädetty mutta jos lautanen jää hieman vuotaa... Mutta täytynee tarkastaa tämäkin ohivuotomittauksella...
Onko mielipidettä siitä tulpan väristä, jos tulppa on musta kuiva/nokinen, voiko olla vain kipinän heikkous vai liika bensa? Kun itselläni on jäänyt sellainen kuva jos tulppa on Tälläinen niin kipinä on heikko ja jos tulppa on musta ja märkä niin saa liikaa bensaa eikä syty ja tuhoaa tulpan....???
mopomies sanoi:
En minä ainakaan lähtisi kipinän voimakkuutta ja nokisuutta suhteuttamaan toisiinsa. Jos seos on liian rikas, tulppa nokeentuu oli kipinä kuinka voimakas hyvänsä. Tulppa kastuu vasta jos seos on täysin palamiskelvotonta kaasarin tulvimisen takia, tai jos kipinä puuttuu. Öljyisen kostea tulppa taas voisi viitata siihen, että kone polttaa öljyä joko venttiilinohjureiden tai männänrenkaiden takia, mutta siitä tässä ei liene kyse.
Eräässä v-kakkosessa toinen tulppa pimeni koska toisen kaasuttimen neula oli kulunut profiililtaan keturalleen ja antoi välialueella liian rikasta seosta, tämän huomasi kun neulat oli hyppysissä, onhan neulat samoilla korkeuksilla ja "std" asetuksessa?
Maintenanceman sanoi:
Juu, neulat samoissa. Kaikki lelut vaihdettu kaasuttimen sisälle, ainoastaan kalvot, kohot vanhoja... Oli myös silloin aikoinaan mielessä että neulaputki olis kulunut, mutta nekin vaihdettu... Ja tosiaan mitään vaikutusta ei näistä ollut...
Jossain Harrikka keskustelussa vaihdettiin pienempiä(polttavampia) lämpöarvoltaan olevia tulppia, kun tulpat ei kestänyt...
Vaikuttaa kinkkiseltä vialta.
Noita vastauksia lueskellessa tuli mieleen jostain menneisyydestä kierroslukumittarin aiheuttama käyntihäiriö. Sitä en muista enää oliko kyseess CDI laite vai perinteinen virrajakaja mutta toi on ainakin helppo kokeilla irroittamalla kierroslukumittari järjestelmästä.
Vähän kaukaa haettua ehkä mutta ei noista järjestelmistä koskaan voi varma olla varsinkaan jos sitä oskilloskooppia ei ole käytettävissä. Senkin käyttäminen toki hankalaa jos vika ilmenee jonkun matkan ajon jälkeen.
Eräässä laitteessa taas kuluneet öljyrenkaat aiheutti tulppien pimenemistä liiallisen öljyn palamisen kanssa mutta se taas oli pakokaasuahtimella varustettu moottori.
Toivottavasti saat vaivan korjattua ennen ensikauden ajokelejä
Noita vastauksia lueskellessa tuli mieleen jostain menneisyydestä kierroslukumittarin aiheuttama käyntihäiriö. Sitä en muista enää oliko kyseess CDI laite vai perinteinen virrajakaja mutta toi on ainakin helppo kokeilla irroittamalla kierroslukumittari järjestelmästä.
Vähän kaukaa haettua ehkä mutta ei noista järjestelmistä koskaan voi varma olla varsinkaan jos sitä oskilloskooppia ei ole käytettävissä. Senkin käyttäminen toki hankalaa jos vika ilmenee jonkun matkan ajon jälkeen.
Eräässä laitteessa taas kuluneet öljyrenkaat aiheutti tulppien pimenemistä liiallisen öljyn palamisen kanssa mutta se taas oli pakokaasuahtimella varustettu moottori.
Toivottavasti saat vaivan korjattua ennen ensikauden ajokelejä
Tietty voi olla vaikka tuollainen vikakin, täytyy tutkia sähkökuvia mikä voisi vaikuttaa tuohon sytytykseen. Öljyä kone ei syö mutta ei ole kaksiset puristuspaineet ja on vielä eroa pyttyjen välillä, mutta silti olen saanut synkattua.. kylmänä lähtee heikosti käyntiin... Mutta on ajeltu, eikä ole jättänyt koskaan tien päälle
Ensimmäinen vika(kun ostin tämän) oli tässä mp:sä keskikaasulla nyki kiihdyttäessä, nyt kun on kaasarit läpikäyty , kaasuvaijeri uusittu Puola johtoineen ja tulppa , niin tämä vika häippäs, mutta tilalle tuli tämä nykyinen, että alkaa temppuilla jonkin ajan jälkeen, sekin alkoi ensin sillä että tiputti toisen pytyn pelistä pois ja lähti toimii kun olin hetken pysähdyksissä/sammuttanut mopon ...
Ensimmäinen vika(kun ostin tämän) oli tässä mp:sä keskikaasulla nyki kiihdyttäessä, nyt kun on kaasarit läpikäyty , kaasuvaijeri uusittu Puola johtoineen ja tulppa , niin tämä vika häippäs, mutta tilalle tuli tämä nykyinen, että alkaa temppuilla jonkin ajan jälkeen, sekin alkoi ensin sillä että tiputti toisen pytyn pelistä pois ja lähti toimii kun olin hetken pysähdyksissä/sammuttanut mopon ...
mopomies sanoi:
Toistan vielä aiemmin sanomani... Jos puristuspaineet ei ole samat, ja varsinkin jos puristusten heikkous johtuu imuventtiilin vuodosta, niin se on vaan väärin yrittää säätää synkka tasan. Jos "eriparia olevat" sylinterit synkkaa tasaan, niin toinen saa väkisin "väärän määrän" seosta. En usko että tämä yksinään selittää ongelmaasi, mutta sillä voi olla osansa asiaan.
Jos Topgunin neuvosta ei ole apua, mieti seuraavaa: mun vx-800 pimensi takapyttyä. Syynä oli se, että koskin kaasukahvaan käynnistäessä. Intruderissasi on sama kone. Se uittaa mielellään tulpan startissa, jos vähänkin antaa soppaa. Kylmänä ryyppy vaan täpölle ja pois,kun alkaa lämmetä. Ei hanaa yhtään.
TopGun sanoi:Saitko pyörän kuntoon? Olisi mahdollinen diagnoosi oireeseen.
Ja mulla on yleensä ollut tapana olla oikeassa
Pitkästä aikaa
, en ole ehtinyt perehtymään mopoon, mutta itseäni on alkanut myös epäilyttää tämä tasapaino kaasareiden välillä, kun ne toimii alipaineella ja toinen sylinteri on kuitenkin heikompi puristuksiltaan....Tästä sitten miettiessäni, että tulisiko tästä sitten koko koneen täys remppa vai onko mahdollista vain porautukseen ja uusilla männillä...
.. luulisin koneella olevan ajettu n.150 000km, kun mittarissa on 50 000km. Toisaalta jos venat vuotaa niin silloinkin taitaa olla kannen avaus ainoa vaihtoehto?TopGun sanoi:Saitko pyörän kuntoon? Olisi mahdollinen diagnoosi oireeseen.
Ja mulla on yleensä ollut tapana olla oikeassa
No niin pitkästäaikaa!!, pitikin tässä jatkaa tätä aikaisemminkin kun näyttäisi pahasti siltä että mopo olisi kunnossa
.....No ensimmäisenä tässä kun oli aikaa yritin kokeilla niitä ohivuoto mittauksia, eikä siinä ainakaan ilmennyt pyttyjen välisi eroja,eikä venttiili vuotoja. sitten tuli hommattua vähän parempi puristuspaine mittari ruuvattava ja diginäytöllä ja muistilla
. Tämän mittarin osalta puristukset olivat molempien pyttyjen välillä ihan hyvät, eli olin mittaillut huonosti aikasemmin, tosin tämä aikaisempi mittari vaati mittarin pitämistä tulpanreijällä, josta varmaan sitten myös valskasi, tämän saa heittää hel..tiin..Suuremmalla syyllä vain epäilin sitä kaasutinta, jos tämä luistinkalvo onkin venynyt tai kaasuttimessa on hiushalkeema sisällä?, no ostin ehjän käytetyn kaasuttimen jonka laitoin paikoilleen ja synkkasin kaasuttimet ja näin näyttäisi ainakin toistaiseksi nykimiset loppuneet
