Sylinterin urat ylä- ja alakuolokohdassa

[itl]

Käsi ylös, näemmä kirjoittaessa ollut ihan muut asiat mielessä. Pakoaukonsäädin siis kyseessä, siellä kun o-renkaat antaa myöden on pakoaukonsäätimen sivu/säätökopat täynnä mustaa bensa, öljy, karsta moskaa.

No harm done. Eiköhän tuo "pakoventtiili" ole tuttu kapistus monellekin 2t-koneiden kanssa puuhailleille ja eikös se näkynyt yhdessä kuvassakin.

 

[Bone]

Tarkoitatko katkovälyksellä piston ring end cap:ia - männänrenkaan päiden välys kun se on asetettu sylinterin sisään kohtisuorassa sylinterin pintaan nähden? Ohjekirja antaa 0,4mm tai alle. Milläs tätä väliä saat vaihdettua, jos renkaat tulevat männän mukana ja koko on mitä on. Vai mennäänkö taas hifistelyn puolelle Tai sitten kävelen kauppaan ja pyydän 10 kappaletta mäntiä ja rupean mittaamaan siinä tiskillä, mikä noista kymmenestä männästä sopisi kokonsa puolesta (renkaineen) parhaiten omaan sylinteriini

Nohh.... hifistelyä ja hifistelyä.

Jos ohjekirja tuossa antaa yksiselitteisesti " 0.40 tai alle", tuohon on sisäänleivottu
aikamoinen miinan paikka . Missä kohtaa alkaa eri asioiden summana leipoutua
katastrofia kun mennään tuosta alaspäin ja kuinka paljon ?

Otetaan hartaasti veisattu ja hyväksi todettu euroopan legendaaristen, osin jo poismenneidenkin
crossiviriukkojen virsi esimerkiksi.

Vanha kunnon 125 CR, eli 2T. Joko kupumäntä tai tasapää- setupilla

Orkkismäntä renkaineen ei ole koskaan ollut "kelvollinen" sen kummempaan kuin hätävaraksi.
Mäntä on "varsin heppoinen" HiPo käyttöön ja sen mukana tuleva rengas katkosväliltään
auttamattoman väljä..... vaikka onkin tehtaan spekseissä. Olisiko ollut 0.40 - 0.45 ?

SRS:n setit tulivat hyvin "sovitettavina", mutta olivat suht hinnakkaita.

VERTEX:ltä sai kohtuuhintaan kovaakin kyytiä kestävää (ja siten myös varmempia tuntimääräriä)
settiä aavistuksen ylipitkillä renkailla, joilla oli helppo tuunata katkosväli hyväksi todettuun n. 0.20
Eli kyllä noihin renkaat saa ihan "ostettua" tontille jolla voidaan niitä tuunailla tarpeiden mukaisesti.

Tuolla saatiin keskialueelle ihan selkeästi enemmän jerkkua (mitä nyt piikissä keskialuetta on)
niin persdynossa kuin ihan oikean pajan rullillakin.

Ero oli tosiaan ihan selkeä verrattaessa putkeen Hondan orkkissettiä vs. VERTEX:in sovitettua.

Toki.... kun mennään orkkisspeksejä tiukempiin katkosrakoihin, vastuu siirtyy kuulijalle ja
vaikka tuo esimerkki antaa osviittaa missä liikutaan, optimimitoitukset ovat kuitenkin
hieman mopon merkki/konekohtaisia......
riippuen juurikin aukoitustyypeistä, jäähdytysjärj. tehosta jne.
Noissa pitäisi kuitenkin (kisahommissa) pitää peruslähtökohtana sitä, että kun asiat on seoksia
myöten tontillaan, lämmöt pysyttelevät 65 asteen pinnassa.
VHM:n kansikonstruktio (esim.) on aika hyvä vakuutus lämpöjen suhteen.

Näistä lähtökohdista voidaan sitten lähteä pelehtimään selkeitä hyötyjä tuovan,
"normia" tiukemman katkosraon kanssa.
Siinä kohtaa..... vaikka turistiajelussakin.... kun lämmöt syystä tai toisesta pääsevät karkaamaan,
alkaa ahistaa ja nahistaa, niin jälki ei yleensä ole kaunista katseltavaa vaikka ei kiinni leipoisikaan.

Mutta kun palataan ton sun puolikkaan suorituskyvyn suhteen "maan pinnalle", niin
kyyti ei lopu vehkeen osalta kesken vaikka kaikki ei olisi ihan "kuten kuuluisi".
Kunhan sopat on sen verran tontillaan että toimii hyvin ja raudat pysyy nipussa.....
niin ajellee minkä ehtii ja jaksaa .

 

[Koheltaja]

Sori taas. Oli ihan pakko.
Tuli vaan ihan väistämättä mieleen, että alun 2-tahtarin pakoventtiilin perään heittämäni muut eksoottiset
osat ovat saaneet Koheltajan jatkamaan saagaa vähintäänkin kieli poskessa......
ihan kivasti kiertävistä 250cc 2T crossareista ja niissä käytetyistä työkoneöljyistä .

Kyllä kieli oli suussa ja jostain syystä nelarikone mielessä, ehkä siitä syystä ettei avausviestin kuva jostain syystä aukea. Pitää kokeilla toisella selaimella.

Mutta ne öljyt.... pätee samalla tavalla 2T moottoreihin, on vissi ero onko 2T öljy jotain hinnat alkaen markettiöljyä vai laadukasta synteettistä öljyä. Voitelulla saa pelastettua tai pilattua paljon molemmissa moottorityypeissä.

 

[Bone]

Kyllä kieli oli suussa ja jostain syystä nelarikone mielessä, ehkä siitä syystä ettei avausviestin kuva jostain syystä aukea. Pitää kokeilla toisella selaimella.

Mutta ne öljyt.... pätee samalla tavalla 2T moottoreihin, on vissi ero onko 2T öljy jotain hinnat alkaen markettiöljyä vai laadukasta synteettistä öljyä. Voitelulla saa pelastettua tai pilattua paljon molemmissa moottorityypeissä.

Relax !

Aloitusviestin kuvat tosiaan kertoivat enemmän kuin kolmetuhatta sanaa.
Ei aina auta vaikka tekstissä mopo yksilöityisi ihan selkeästikin.

Oli miten oli, mutta tekstipuolelle pääsi kuitenkin kehittymään
2- tahtinen, pakoventtiilillä varustettu ja työkoneöljyllä voideltava..... "vempain" .

Ei sen vakavampaa..... mitä nyt kieli hieman poskessa Carpe Diem marraskuun pimeässä ja loskassa

 

[JMH]

Haha! Oli melkein tultava aiemmin sanomaan Koheltajalle, että uudet öljyt ovat olleet joka tankillisella sisällä.

 

[Koheltaja]

Sattuuhan näitä mut miks aina mulle? Mää en tajuu...

 

[Bone]

Sattuuhan näitä mut miks aina mulle? Mää en tajuu...

Sanonko? No sanon kuitenkin .

Katos kun..... jokaisella on hommansa..... toi on sun .

Meneekö jo "nälvin puolelle" (savossa ainakin) jos lisää vielä,
että sä olet kyllä ihan hemmetin hyvä siinä .