SV1000s nykii kiihdytyksessä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ajelehtija
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
A

ajelehtija

Liittynyt
9.5.2026
Koitetaanpa jos täällä olisi vielä tietäjiä jotka ajelee vanhalla SV:llä.

Kuvaan tilanteen:
Potilas on vm. 2004 SV1000S. Pyörä toimii tasakaasulla ja alle 5k rpm alueella normaalisti. Kiihdytyksessä n. 4800-5200 rpm alueella pyörä nykii ja kakoo. Ikäänkuin sytytys katkoksia tulisi. Paikallaan kierrätettäessä ei ryi. Tulpat jo tsekkasin, ne näytti melkein uusilta. Epäilen että vika voisi olla puolassa/puolissa. En ole varma onko tässä omat puolat kummallekin pytylle, sain ristiriitaisen käsityksen kun pikaisesti koitin etsiä uusia puolia netistä.

Pyörä kulkee taas pirteästi sitten kun pääsee tuonne 6k rpm ja sen yläpuolelle. Vaihtaako se ruiskukarttaa tai jotain muuta just tuossa 5 tonnin kiekan seutuvilla.

Pyörä on mulle uusi tuttavuus ja en ole kovin syvällisesti siihen vielä perehtynyt. Historiakin on hämärän peitossa, joskus on ainakin kipattu vasemmalle kyljelle ja seissyt ilmeisesti aika pitkään kun renkaiden paistoleimoja taivastelin. Bensan seassa olen käyttänyt nyt puhdistus ainetta muutaman sata km.

Käsittääkseni näihin laitetaan usein joku TRE modi vai mikä se oli...olisko tuossa ehkä sellainen joka voisi sitten aiheuttaa tuollaista ongelmaa. Kaikki vinkit on tervetulleita.
 
Ja tarkennan vielä että pyörässä on vakio putket ja ilmansuodatin, mitään Power commanderia tms lootaa en ole löytänyt. Rykimiset osuu aina hyvin tarkasti samoille jengoille, eli viittaisi ehkä moottorin ohjaukseen eikä vialliseen puolaan tai tulpanjohtoihin jotka varmaan oireilisi epämääräisemmin.
 
Joo - sähkövika ei varmaan ajoittuisi pelkästään hyvin kapealle kierrosalueelle.

Onko ongelma päällä myös kylmällä koneella? Ja toistuuko vaiva kaasun asennosta riippumatta (täyskiihdytys, hidas kiihdytys)?
 
Onko nokkaketjuun kajottu lähiaikoina? Eri vekotin, mutta 750 gs Suzukissa oli aikanaan just samanlainen vika. Kaikkea mahdollista testattiin, kaasarijumppaa ja puolia ja tulppia ja ja. Sitten kokeneempi kaveri ehdotti jakoketjun tarkistusta. Kaverin velipoika oli venttiilejä säätäissä saanut sen pykälällä pieleen. Toimi korjauksen jälkeen loistavasti
 
Mikeyx sanoi:
Onko ongelma päällä myös kylmällä koneella? Ja toistuuko vaiva kaasun asennosta riippumatta (täyskiihdytys, hidas kiihdytys)?
Napsauta laajentaaksesi...
En ole kylmällä koneella kovasti kiihdytellyt. Kyllä se nykii aina samoilla kierroksilla riippumatta ranteen asennosta. Olen sitä testaillut juuri noin että "pilkin" siinä 5k rpm tienoilla ja aina se nykäisee samalla kohtaa.
Ukkonen sanoi:
Onko nokkaketjuun kajottu lähiaikoina? Eri vekotin, mutta 750 gs Suzukissa oli aikanaan just samanlainen vika. Kaikkea mahdollista testattiin, kaasarijumppaa ja puolia ja tulppia ja ja. Sitten kokeneempi kaveri ehdotti jakoketjun tarkistusta. Kaverin velipoika oli venttiilejä säätäissä saanut sen pykälällä pieleen. Toimi korjauksen jälkeen loistavasti
Napsauta laajentaaksesi...
Ei ole mitään tietoa pyörän historiasta, mukana ei tullut mitään dokumentaatiota. Ihan hyvä pointti kyllä tarkastettavaksi.
 
Oirekuvauksen perusteella vaikuttaisi siltä kuin joku saastesysteemi aktivoituisi ja saisi aikaan hetkellisen ylilaihan seoksen?

Jos aloittaja tuntee pyörän järjestelmiä syvällisemmin, niin voisi kokeilla disabloida ja testata vaikuttiko. Toinen mahdollisuus olisi laittaa ilmanputsarin päälle pahvi, joka peittää vaikkapa 3/4 suotimen pinta-alasta ja tehdä lyhyt koeajo.
 
Hyviä vinkkejä. TPS tarkistus olisi muutenkin hyvä tehdä. Koeajo tapahtui niin kylmällä ja kostealla kelillä etten juuri revitellyt, mutta pikku nykäisyn kyllä havaitsin kun avasin kaasua vähän enemmän. Luulin tosin että se johtui siitä että pyörä alkoi sutimaan märällä, kylmällä ja hiekkaisella asvaltilla.

Voi olla että joku on jotain virityksiä tehnyt vuosien saatossa. Saakos näihin ECUihin itse sorkittua karttoja? Täytyisi perehtyä tuohonkin, ekana pitäisi tarkistaa onko siellä ehkä joku custom kartta.
 
ajelehtija sanoi:
Hyviä vinkkejä. TPS tarkistus olisi muutenkin hyvä tehdä. Koeajo tapahtui niin kylmällä ja kostealla kelillä etten juuri revitellyt, mutta pikku nykäisyn kyllä havaitsin kun avasin kaasua vähän enemmän. Luulin tosin että se johtui siitä että pyörä alkoi sutimaan märällä, kylmällä ja hiekkaisella asvaltilla.

Voi olla että joku on jotain virityksiä tehnyt vuosien saatossa. Saakos näihin ECUihin itse sorkittua karttoja? Täytyisi perehtyä tuohonkin, ekana pitäisi tarkistaa onko siellä ehkä joku custom kartta.
Napsauta laajentaaksesi...
Ecua saa karkeasti säädettyä seoksien osalta, ainakin TL:ssä vaihtaa noilta paikkeilta alipainekartalta kiinteälle seoskartalle vähän kaasunasennosta riippuen. SV:ssähänä on sähkötoimiset toisiokaasuläpät ja se käy vakiona laihalla, vielä pahempi jos jokin aftermarket vaimennin/putki laitettu joten voi ihan siitäkin nykiminen johtua.
Toki perusasiat aina hyvä tsekata ja laittaa kuntoon, eli ENSIN ruiskurungot synkroniin, sitten TPS asetus kohdilleen (vaikutta vain ihan pieneillä kaasunasennoilla tyhjäkäynnin yläpuolella), sit sytytystulpat, ilmansuodatin jne. että peruspaketti on varmasti kunnossa.
SItten aloittaisin itse ensin käymällä penkissä seokset tsekkaamassa, mieluiten sellaisessa jossa yosh-boksilla tms. voidaan vakioecua säätää.
 
Kun kerran rötääminen tapahtuu aina samoilla kierroksilla kaasun asennosta riippumatta, TPS:n voinee ruksia pois epäiltyjen listalta.
 
Pätkiikö seisontatuen katkaisija? Ovatko kaasuläppäkotelot kunnolla kiinni imukurkuissa?
 
Ääni nokkien ajoitukselle. Jossain on hampaan pielessä. Sama vika, aina samassa kohtaa, oli lämmin tai kylmä. Oli kaasunasento mitä tahansa jne. jne. Kuulostaa mekaaniselta.
 
JMH sanoi:
Ääni nokkien ajoitukselle. Jossain on hampaan pielessä. Sama vika, aina samassa kohtaa, oli lämmin tai kylmä. Oli kaasunasento mitä tahansa jne. jne. Kuulostaa mekaaniselta.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu, ja kun on säätöpalat kupin alla, niin pakko käyttää säätäessä nokkia irti, ja helppo saada pykälällä pieleen..
Nokkaketjut sekä nokat ja venttiilit.
IsoTwin sanoi:

Voisi olla laturin/jännitteensäätäjän häirintä kampiakselin anturin johtoihin. Tuossa ratkaisuna vetää suoraan johdot jännitteensäätäjältä akulle ja erottaa laturin johdot anturin johdoista. Itse tein saman homman TL:ään ja latausjännite nousi oikeisiin lukemiin vaikka mitään häiriötä ei ilmennytkään.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä on kohtuu helpopo korjata, kun moisia ongelmia on muillakin ollut, eipähän tuu jatkossa vastaan.

Ja aloittajan puolakysymykseen, molemmille tulpille on omansa.
 
Mikeyx sanoi:
Eli olisi jako pielessä, mikä aiheuttaisi oireita vain erittäin kapealla kierrosalueella? Ja ei muualla.
Napsauta laajentaaksesi...
Sen se 750 GS teki. Kolmestapuolesta viiteen tonniin piti päästä vaihteita luovasti käyttämällä ohi, muuten toimi loistavasti. Kiersi hyvin ja veti alakierroksilla mainiosti. Ketjussa piti muistaakseni olla 21 merkkien välissä, oli 20. En muista mihin suuntaan virhe oli, kun on tuosta jo aikaa vierähtänyt. Tuossa SV:ssä on toki kaks ketjua, joten erehtymisen mahdollisuus tuplaantuu.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös