eli, mistä johtuu, että noi suzukin "välisarjan-pyörät", maksavat suunnilleen saman verran, kuin noi isot rosvot.. eli joku tollanen gsx 750f.. 04 maksaa n. 5000-6500e, ja 1200banditit jotakuinkin samaten.. mistä moinen?? mun järjen mukaan isompi pyörä....isompi hinta?? onko tässä jotain tekemistä vakuutuksen hinnoissa, tai jostain ajokortista.. eli rajoittaako joku kortti ajamasta tollasta isompaa pyörää.. olen kuullut puhuttavan iso A:sta, ja pikku A:sta??hmm??? vai onko noilla vähän pienemmillä pyörillä sit enemmän kysyntää?? jos joku viittis valasta tyhmää.. kiitos..
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzukin "välisarjan-pyörien" hinnat ihmetyttävät
- Keskustelun aloittaja haanegen
- Aloituspäivä
tossa vähän räknäsin noita vakuutuksia.. eli tollasessa gsf 1250 ois vielä 100egee halvempi toi vakuutus... kun 750äffässä.. joten en usko, että se vakuutuksenkaan hinta loppu-peleissä vaikuttais noihin hintoihin.. kumpi kuulostaa paremmalta.. isot suki pyörät alihinnoiteltu.. vai keski-kokoset sukit on yli-hinnoiteltuja??
Pirun kallis tuolla hintaa iso-Rosmo
Son sitten niin rajusti painavampi.
Teho-painosuhde määrää vakuutuksen hinnan. Mitä enemmän tehoa ja vähemmän painoa, sen kalliimpaa.
Mulla on äffässä ympärivuotinen vakuutus 580 euroa kasko+liikenne 20% ja 70% bonuksilla. Mitä lienee sitten isorosvolaisilla?
Ei taida olla ihan näin mustavalkoinen tilanne, sillä vakuutushinnat kun riippuu niin monesta tekijästä bonuksien lisäksi.
Ei taida olla ihan näin mustavalkoinen tilanne, sillä vakuutushinnat kun riippuu niin monesta tekijästä bonuksien lisäksi.
Pakko kysyä, että missä yhtiössä on noin halvat vakuutukset täyskaskolla ja vielä ympärivuotinen?
Yksi syy, miksi GSX750F pitää suhteellisen hyvin hintansa, lienee se, ettei Suzukilla ole vuosikausiin ollut litraluokassa vastaavaa vaihtoehtoa eli kokokatettua matkapyörää.
Eiköhän se ole asioiden summa. Uuden pyörän tekeminen maksaa jotain, ison pyörän tekeminen maksaa jotain enemmän (yleensä. Ei Välttämättä). Kumpaakin verotetaan ja kummastakin otetaan kovin mahdollinen hinta markkinoilta. Eiköhän varsinkin pienempi malli ole hinnoiteltu aina niin alas, kuin sen hetkinen mallisto antaa myöten. Käytettyjen pyörien hinnoittelu seuraa vuosien kuluessa kaavalla X uusien hintaa. Kaavaan X kuuluu miljoona asiaa kuten: vakuutushinnoitelu, muoti, enemmistön sen hetkinen käsitys voimantarpeesta, uusien pyörien verotus, taloustilanne maailmalla, taloustilanne Suomessa, merkin maine, mallin maine, uusien mallien tarjoamat uudet tingentangelit...
Mitä tulee sitten isoveljen hinnoitteluun uutena:
Banditin kohdalla tilanne on minusta monia muita ja muiden merkkien sisarmalleja hassumpi, kun joka tapauksessa puhutaan alle 100hv painavahkosta pyörästä, jolla ajava ei etsi maksimaalista kiihtyvyyttä tai huippunopeutta. Alarekisteriähän iso rosmo tarjoaa muhkeasti, mutta onko se ero pikkuveljeen sitten arjessa niin suuri ja tarpeellinen, että siitä kukaan maksaisi hirveästi hankintavaiheessa ekstraa?
Makuasia niinku persettä nuolevan koirankin mielestä.
Olen hyvä asiakas Nordeassa.
harmaahukka
Rauhallinen kaahari
Samaa kysymys pohdittiin juuri www.suzukibandit .orgissa. Lähinnä siltä kantilta, että miten on mahdollista, että markkinoilta saa hyvin pidettyjä ja Banditin rakenteeseen nähden vähän ajettuja vm. 1995-2006 1200-kuutioisiakin Banduja halvemmalla kuin kuin uusia 50 kuutioisia mopedeja. Eipä ole toki laitoksen lähtöhintakaan korkea, hinta-laatu -suhde varmaankin maailman huippua. Ja ehkä joku arvostaa uutta ruisku-vesikonekonstruktiota niin paljon, että se painaa i/ö Bandujen hintaa. Mutta silti... mystistä. Tosin nyt on myös syksy ja uusien mp:en myyntiluvut 1-8 näyttävät koko maassa -10 % viime vuodesta. Eli alkaa olla tosiaan ostajan markkinat - pitäisköhön hankkia toinen varalle
Niin ja, Banduvakuutus, -05, 1200S Tapiolassa 660 e (40% + 70%).
-hh-
Niin ja, Banduvakuutus, -05, 1200S Tapiolassa 660 e (40% + 70%).
-hh-
enpä usko että asiakkuudella niin suurta merkitystä tuohon hintaan olis, vaan sinun tapauksessa asuinkunta ja ehkä ikä(?).Olen hyvä asiakas Nordeassa.
Mulla on vastaava pyörä ja vakuutus myös Nordeassa, vm-98 asuinpaikkana Tampere ja Ikää ~31v. bonukset 35/70% ja silti liikenne+ osakasko ilkivallalla 520€/vuosi. samoilla tiedoilla jos asuisin esim. valkeakoskella joka on tarkalleen 30km kotiovelta olisi vastaava vakuutus 390€/vuosi! täyskasko olis 580€. Näyttää siltä että vakuutuksien hintaan suurin vaikuttaja bonusten lisäksi on paikkakunta.
Vakuutuksien hintoihin ja niiden vaikutuksiin en osaa sanoa, mutta onhan pyörien tekniikassa huomattavaa eroa ison Banditin ja GSXR 750:n välillä. Bandit on ns. cost reduction malli, eli on tehty halvoilla osilla ja sitä tehdään pitkiä sarjoja ilman suurempia muutoksia. Suunnittelun päämääränä on ollut saada hinta mahdollisimman pieneksi. R-pyörissä on tähdätty paljon enemmän suorituskykyyn (muunkin kuin moottorin suorituskykyyn) ja muutoksia tehdään vuosittain. Banditissa on teräsputkirunko ja R-pyörissä alumiinirunko, jarruosat ovat R-pyörissä parempia, samoin jousitus jne.
Molemmilla voi ajaa ja niillä on oma käyttötarkoituksensa ja käyttäjäkuntansa.
Molemmilla voi ajaa ja niillä on oma käyttötarkoituksensa ja käyttäjäkuntansa.
No moottorin iskutilavuus ei maksa valmistajalle yhtään mitään, mopon hinta muodostuu siitä mistä ja miten runko, jarrut, jousitus (ja moottori) on pistetty kasaan. Moottorin valmistus maksaa saman verran oli se sitten 500 tai 1500 kuutioinen nelipyttyinen ellei sitten haeta erittäin suuria viritysasteita.
Pienet iskutilavuudet on perinteisesti johtaneet halpaan hintaan lähinnä veroteknisistä syistä, tilanne alkaa pikkuhiljaan korjaantumaan eli ei kannata sitä iskutilavuutta pelkästään tuijottaa mopoa arvioitaessa.
Pienet iskutilavuudet on perinteisesti johtaneet halpaan hintaan lähinnä veroteknisistä syistä, tilanne alkaa pikkuhiljaan korjaantumaan eli ei kannata sitä iskutilavuutta pelkästään tuijottaa mopoa arvioitaessa.