• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Suzukin turbomalli tuotantoon?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Salmon
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kun autoihin tuli aikoinaan neliventtiilikannet, niin vanhempi asentaja sanoi, että ne on muuten kivoja, mutta tyhjäkäynniltä semmoisen sammuttaa ottamalla kiinni hihnapyörästä.
Ne kuutiotuumat erottaa silloin, kun pikkukoneen turbo ei vielä pyöri.
Muuten eron tunnistamisessa pitää olla melkoinen Ali Baba.

Ahtaminen on nykypäivää ja ei voi kuin ihmetellä autopuolella, miksi japanialaiset antaa niin paljon tasoitusta vaparikoineilla euroopplaisille kilpakumppaneille.
 
Tuuchen sanoi:
Siis vaparin kuutotilavuuksia on ihan turha verrata kun nyt ollaan tuomassa turboa motskariin. Ahtaminen periaatteessa suurentaa moottorin tilavuutta kun sillä paineella laitetaan lisää ilmaa&bensaa sinne sylinteriin. Eli jos otetaan nyt oikeesti ahdettu 600cc ja vapari 1000cc niin voisin sanoa että se 600cc turbo tuntuu perseessä voimakkaammalta vaikka kummassakin olis sama kulku.

Esim. Formuloissa on 1.6l kone jonka mekaaninen teho ahtimella 650hp ja 450nm (hybridin kanssa yhteenlaskettu n.800hp mutta jätetään pois kun puhutaan moottorin mekaanisesta tehosta). Jos sut istutetaan siihen penkkiin niin voitko väittää että "tuntuu ihan yks-kutoselta" ? Kuinka iso vapari pitäs olla noille tehoille, joku 6.2 litranen mersun V8?
Napsauta laajentaaksesi...

HOH-HOIJAA :boring:.

Aika tarkkaan koitin välttää tuosta TEHOSTA/"TUNTEMISESTA" puhumista..... mutta kun ei :sad3:

Ei siis... ei vieläkään ole kyse, eikä puhuta, TEHOISTA / TILAVUUDESTA.... Te ummarta?

Edelleen, kun ei puhuta siitäkään, kuinka "kylmää kyyti on", niin voi hyvää päivää :D.

Mistä siis puhutaan?

No just siitä mistä oli puhe.... siitä, että tuplasti isompi mylly samassa kopassa/painossa tekee laitteesta
selkeästi "pulskemman" oloisen liikkeiltään..... eli kyse ei ole tehosta tai siitä miten se tuotetaan.

Autopuolella noiden erojen tunnistaminen muutoin kun mahdollisesti isomman koneen suuremman
painon vaikutusten osalta onkin jo enemmän sitä "Ali-Baba hommaa".

Mutta näinhän se on, toinen ei huomaa mitään... ja toinen on heti, että mitä vitt...:O.
Tuolla ei ole useinkaan tekemistä sen kanssa, onko miten kova vetomies oikeesti tai ei.

Uskomaton määrä on erilaisia kisakuskeja, joiden vehkeitä voi "peukaloida" ihan laidasta laitaan,
eikä ilmekään värähdä :D.

Toinen tulee samoilla tempuilla saman tien takaisin ja sanoo, et tee nyt vittu tolle jotain....
tai laita se ainakin entiselleen :D.

Näillä on aina menty.... mennään ja tullaan menemään.

Koskaan en oo itse ollu missään vetohommissa aatelia, enkä sellaiseksi koskaan tulekaan....
mutta aika usein on saanut kuulla ettei sulle voi antaa vehkeitä lainaan jos ne ei ole ihan justiinsa
tikissä.... kun tulee aina kommenttia että kuinka helvetissä sä voit tollasella.....:;):.

Toisaalta... eipä moni juurikaan huomaa samassa pelissä eroja, olipa alla sitten vaikka Misukan PR 2 / 3 /4.

Sokkona voi kyllä olla tiukempi laittaa lyhyemmillä ajoilla noita äkkiseltään kohdilleen, ei siinä mitään,
mutta erilaiselta ne kuitenkin tuntuu.... kellä tuntuu.
 
Tuuchen sanoi:
Esim. Formuloissa on 1.6l kone jonka mekaaninen teho ahtimella 650hp ja 450nm (hybridin kanssa yhteenlaskettu n.800hp mutta jätetään pois kun puhutaan moottorin mekaanisesta tehosta). Jos sut istutetaan siihen penkkiin niin voitko väittää että "tuntuu ihan yks-kutoselta" ? Kuinka iso vapari pitäs olla että päästään samoille tehoille/väännöille?

EDIT: GP2 puolella näyttäis olevan 3.0 litranen vapari V8, 612hp ja 500nm.
Napsauta laajentaaksesi...

Vähän asian viereen, mutta F1 koneissa noita teholukemia rajottaa aika rajusti säännöt tällä hetkellä. Tommosesta 1,6l mosasta saatas helpohkosti 800-1000heppaa pihalle jos annettas insinöörin suunnitella sen sijaan, että se tavaa sääntökirjaa.

Edit. Niin ja olihan niissä 3,0 l V10 F1 koneissa se reilu 1000heppaa ennen kuin joku keksi ruveta rajottamaan kierroslukuja. Bemarin F1 mosa tais parhaillaan kiertää sen 20000+ rpm. Sama porukka muuten suunnitteli S1000RR moottorin ja ne teki siitä semmosen maltillisesti kiertävän koneen (vain 1000-1500rpm enempi kuin kilpailijoilla).
 
Nitrous sanoi:
Edit. Niin ja olihan niissä 3,0 l V10 F1 koneissa se reilu 1000heppaa ennen kuin joku keksi ruveta rajottamaan kierroslukuja. Bemarin F1 mosa tais parhaillaan kiertää sen 20000+ rpm. Sama porukka muuten suunnitteli S1000RR moottorin ja ne teki siitä semmosen maltillisesti kiertävän koneen (vain 1000-1500rpm enempi kuin kilpailijoilla).
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä, mutta vääntöä tossa F1 3.0 V10 oli ainoastaan n.350nm. Samoin 2.4 V8 oli 740hp / 270nm.
 
Tuuchen sanoi:
Kyllä, mutta vääntöä tossa F1 3.0 V10 oli ainoastaan n.350nm. Samoin 2.4 V8 oli 740hp / 270nm.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, vapaasti hengittävästä tommonen 120Nm litra on aikalailla maksimi mitä saadaan irti. Toi GP2 moottorin vääntölukema on tod. näk. virheellinen.
 
PoS sanoi:
Niin. BMW:n 80-luvun puolen välin F1-aika-ajomoottoreissa oli yli 1600 hevosvoimaa ilman mitään ihmeempia high tech -ratkaisuja. Riittävästi vaan syöttöä ja painetta.
Napsauta laajentaaksesi...

Polttoaine sen sijaan oli jotain aivan muuta kuin pumppubensaa:
"Fuel for these beasts was made up of a mixture of 86% toluene and 14% n-heptane in order to meet sporting regulation requirements."
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös