Suzuki gt 125 rempan suunnittelua

[ts18056]

Kolmipyttyiset ja 500 kaksimukinen tarvii öljypumpun. Tuo 125 GT toimii ihan samalla lailla seosbensalla.

Autoa on huono verrata kaksitahtiseen, vai oletko nähnyt kovinkin monta Warrea liikenteessä viime aikoina? Toimii nuo nelitahtiset ihan eri tavalla kuin kaksitahtarit, noin mitä öljyyn tulee.

Kakstahti-Warret tehtiin seosvoitelulle, paitsi ilmeisesti ihan viiminen kakstahtimalli, jossa oli tuoreöljyvoitelu, ei taidettu tuoda Suomeen, kuten ei sitä nelitahtistakaan.

Kaksitahtisten kanssa tehdään näitä kardinaalimokia, ilmeisesti nuoruuttaan (tai vanhuuttaan) tietämättöminä. Korvataan "huonosti toimivaa" tuorevoitelua seosbensalla, ja seosvehkeissä laitetaan varmuuden vuoksi pari prosenttia tuhdimmat litkut kuin valmistaja suosittelee.

Itse ajanut GT380, GT500, pari tuorevoitelu perämoottoria, ja viimeisenä NS125F Hondaa. Yhdessäkään ei ole voitelun, eikä pumpun kanssa ollut mitään ongelmia. Ainut joka on kajahtanut öljyn puutteeseen, oli toi Nasu, ja sekin edellisellä omistajalla. Ja silloinkaan ei pumppu pettänyt, vaan öljysäiliön ja letkun liitoksena ollut kumitutti, jonka repeämä oli huomattu, korjattu sikamassalla, ja sikamassan pettämistä ei enää oltu huomattu (pimeellä?). Seurauksena yläkerran täystuho, remppa maksoi enemmän kuin raato, jollaisena sen ostin. Rempan jälkeen poika ajoi kolmatta kesää sillä täysin ongelmitta.

Mitä tästä opimme? Toi kumitutti maksoi Brandtilla luokkaa 5 markkaa, mutta kun piti virittää. Tai kun oli kovempi kiire baanalle kuin polttari-iltana pukille. Ja molemmissa vahingon voi välttää yhtä halvalla kumitutilla.

 

[ts18056]

Tuommoisen aikanaan omistaneena ja rassanneena, muistelisin, että siinä meni öljylinjat tuoreöljypumpulta petilaakereille.

Viktor

Jep, ainakin kun katsoo varaosakuvaa:

http://www.alpha-sports.com/clas/1973 GT185/29.gif

Siellä on petilaakerien ympärillä noi ohjainlevyt, jotka on poistettava, jos seosbensalla ajaa, eikä silloinkaan voitelu ole varmaa.

 

[Stroukkeri]

Juu, elekee poistako ikinä tuorevoitelua GT Suizasta!! Ja varmistakaa sen toiminta. Ainakin GT250ssä on öljyletkujen banjopulteissa takaiskuventtiillit jotka voivat ottaa itseensä paineilmalla putsailusta. Jos tarve putsata niin tippakannulla polkee puhtaan öljyn läpi. Jos takaiskuventtiili hajoaa/jumiutuu ei öljy välttämättä kuljeriittävän hyvin. Muuten nämä CCI-pumput lieneen hyvin varmoja.

Tuo kiekaisu käyntiin lähtiessä kertoo luultavsti että kampiakselin stefat ovat kovettuneet ja vetävät sieltä ilmaa. Ensimmäiseksi kunnostukseen kampiakseli, siis kerralla koko kampura kuntoon. Se on tämän koneen sydän. Yleensä käyntiongelmat johtuvat noista stefoista. Myös sytytys kannattaa katsoa tarkasti läpi, itse laitoin kärjettömän, en tiedä onko saatavissa näihin pikkukoneisiin.

Tosiaan kaksitahtisessa on hölmöä ajaa LIIAN vahvalla öljy-bensaseoksella. Mitä enemmän öljyä, sitä "jäykempi" seos, ja sitä vähemmän seosta menee suuttimesta läpi.

Onnea ja pitkää pinnaa Suzukin kanssa. Huolella kun tekee niin hyvä tulee.

VMPK.fi Foorumilla lisää asiantuntemusta, kuten myös Japsistarat -kerhossa.

http://japsistarat.fi/index.html

http://www.vmpk.fi/forum/index.php

 

[ts18056]

VMPK.fi Foorumilla lisää asiantuntemusta, kuten myös Japsistarat -kerhossa.

http://japsistarat.fi/index.html

http://www.vmpk.fi/forum/index.php

Japsistarat, kovin on hiljaista, onko vain alkukankeutta?

VMPK, pussihousukerho, laita Jawaan vaikka ydinmoottori, kuhan ei näy ulkoasussa, siellä mitään asiantuntemusta löydy...

 

[BlackCat]

Ennenkuin mitään tekisin selvittelisin noin suuripiirtein paljonko uppoaa rahaa ihan perusremppaan kone puolella. Aikoinaan piti yrittää tehdä tuollaisesta ajopyörää yhelle tyypille, siinä vaiheessa kun selvisi mitä kampiakseli laakereineen kiertokanget ja männät maksaa niin operaatio keskeytettiin. Silloin ei vielä voinut netin kautta tilailla palikoita kun kukaan ei ollut kuullutkaan netistä

 

[Stroukkeri]

Japsistarat, kovin on hiljaista, onko vain alkukankeutta?

VMPK, pussihousukerho, laita Jawaan vaikka ydinmoottori, kuhan ei näy ulkoasussa, siellä mitään asiantuntemusta löydy...

Japsistarat -foorumi alkutaipaleella vasta, toivottavasti vilkastuu ja saadaan siitä jonkunlainen harrastajien tietopankki..


Ei se VMPK täysin mikään "pussihousu"foorumi ole. Se on veteraani mp-kerho, ei museo mp-kerho. Ja ihmettelen miksi epäilet VMPK-foorumilaisten asiantuntemusta? Tuolta entisöintipuolelta löytyy erittäin taitavia ja osaavia moottoripyöräharrastajia. Kyllä varmasti yksi erittäin hyvä kanava saada neuvoja ja vinkkejä kyseisen pyörän kunnostukseen.

 

[TunturiTT]

Juu, elekee poistako ikinä tuorevoitelua GT Suizasta!! Ja varmistakaa sen toiminta. Ainakin GT250ssä on öljyletkujen banjopulteissa takaiskuventtiillit jotka voivat ottaa itseensä paineilmalla putsailusta. Jos tarve putsata niin tippakannulla polkee puhtaan öljyn läpi. Jos takaiskuventtiili hajoaa/jumiutuu ei öljy välttämättä kuljeriittävän hyvin. Muuten nämä CCI-pumput lien.

Itsellä kaksikin tapausta, jotka leikanneet kiinni juuri pumpun petettyä. Toinen yhä tallissa oleva x4.

 

[V-tyyli]

Toivottavasti tuossa ei tuoreöljyvoitelu voitele suoraan mitään laakeria,kuten esim. Yamahan vanhoissa 2t perämoottoreissa kuulemma asia on.

Aikojen alussa nuorena poikana itsellä oli TS125 vm. -75, minkä tuoreöljyvoitelu oli kaksipiirinen: toinen pumpulta lähtevä paineputki ohjasi öljyn suoraan petilaakereille ja toinen sylinterin imukaulassa olevaan "pilliin", mistä öljy sekoittui bensaseokseen voidellen pytyn.

 

[V-tyyli]

...Mitä tästä opimme? Toi kumitutti maksoi Brandtilla luokkaa 5 markkaa, mutta kun piti virittää. Tai kun oli kovempi kiire baanalle kuin polttari-iltana pukille. Ja molemmissa vahingon voi välttää yhtä halvalla kumitutilla.

* REPS *