• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Nonni.

Deauville vaihtui tuollaiseen, vielä kun sen saisi kotiin asti.

2002-vuotinen Äffä, ajettu 76 000 km. Mitäs tuosta nyt pitäisi käydä ekana läpi, kun huoltohistoriassa on aika aukko - lähinnä öljyjä vaihdeltu edellisen 5 vuotta, noin 5tkm ajettu sinä aikana. Mitä tuossa lueskellut, niin venttiilit olisi hyvä tarkistaa, samoin kaasareiden synkka? Näytti käyvän ja kukkuvan ihan hyvin kun koeajolla kävin, niin ei varmaan tarvi aukoa kaasareita sen kummemmin? Onko näissä jotain spesiaalia mikä tulee tarkistaa ja laittaa kuntoon samantien, vrt. Deauvillen bensapumppu? Nyt vielä talvella kerkeis laitella....
 
Eipä noissa oo mitään kummallista eli kokolailla normihuolloilla.
Vanhassa pyörässä varmaan kannattaa myös jarrut huoltaa ja nesteet vaihtaa varsinkin jos ei oo tietoa milloin tehty.

Ainoa pieni erikoisuus tai Suzukimaisuus mikä nopeesti tuli mieleen on kytkimen irroitusmekanismi siellä eturattaan kopan sisällä. Se kannattaa säätää ja voidella (sen kumitulpan kautta).

Säätö on simppeli; ensin vaijeri ihan löysälle ja sitten sieltä tulpan alta m6 (10mm avainväli) lukkomutteri löysälle ja ruuvarilla säätöruuvia ensin vähän (kierros tms) auki ja sitten kiinnipäin kunnes tulee vastusta. Sitten varttikierros takaisin ja lukitusmutteri kiinni, kannataa pitää ruuvarilla säätöruuvia paikoillaan ettei pyöri mukana. Sitten vaijeriin oikea välys takaisin.
 
Mun pyörässä on ilmeisesti näiden tyyppivika = matkamittari pysähtynyt lukemaan 99999. Millähän tämä on korjattavissa? Muuten ei minua häiritse, mutta olisi ihan mukava saada trippimittari toimimaan..
 
Henksu sanoi:
Mun pyörässä on ilmeisesti näiden tyyppivika = matkamittari pysähtynyt lukemaan 99999. Millähän tämä on korjattavissa? Muuten ei minua häiritse, mutta olisi ihan mukava saada trippimittari toimimaan..
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä ei ole tyyppivika vaan ominaisuus.:D
Korjataan vaihtamalla se mittariston EPROM uuteen, josta kilometrit nollattu. Muistaakseni ohjeita (ja toimiva EPROMin koodi) löytyy täältäkin, ainakin internetin ihmeellisestä maailmasta.
 
Tuli öljyt ja suodatin vaihdettua 01 äffään ja huomasin että osa kierteistä on lähteny pultin mukana öljypohjasta. Pultti menee kiinni kohtuu tiukalle sain kiristettyä mutta ei uskaltanut aivan momenttiin kiristää ettei ala pyörimään hupia.Lisäsin myös kierreliimaa. Toistaiseksi pysynyt öljyt sisällä. Tulevaisuutta ajatellen kysyn uskaltaako/uskaltaisitteko ajaa tuollaisena vai pikaiseen ruveta tekemään uutta kierrettä? Motarivauhdissa jos pultti antautuisi ja öljyt valuisi suoraan takanakille olisi vähintää sairaalareissu edessä.

Ne jotka teistä on uuden kierteen tehny öljypohjaan,teittekö sen irrottamalla öljypohjan kokonaan vai öljypohja paikoillaan?

Vinkkejä kaivattaisiin. Ensi kaudelle tarkoitus viimeistään tehdä uusi kierre.
 
Kyllä se tulppa nyt siellä varmasti tämän ajokauden / öljynvaihtovälin pysyy jos on kierreliimalla ja edes kohtuu momentilla kiinni, liima pitää kyllä tulpan paikoillaan niin ettei löysty.

Ja sitten siihen uuteen kierteeseen / Helicoiliin tms kierreholkkiin...
Uusi kierre pitää saada kokolailla absoluuttisen suoraan jotta tulppa pitää ja se on vaikeaa ellei ö-pohjaa ota irti ja tee hommaa penkkiporakoneella tai jyrsimellä. Parasta olisi tehdä homma jyrsinkoneella ja koneistaa samalla kiinnityksellä uusi tasopinta tulpan prikalle silloin tiiveys olis sata varmaa.

Ja joo on näitä ennekin käsikoneella mutta siinä on kyllä kaikki mahdollisudet tiputtavaan lopputulokseen.
 
Viime keväänä laitoin sisäkierteen kaverin Honda 600 Hornetin öljypohjan tulppaan. Kallistetiin pyörää sen verran reilusti että mahtui poraamaan vanhan kierteen jämät pois ja siihen kierretapilla paikka uudelle sisäkierteelle. Kun oli sisäkierre saatu paikalleen kaadettiin puhdasta öljyä koneeseen tulppa auki jotta öljypohjaan päätyneet mahdolliset metallinmurut tulisivat ulos ja tulppa kiinni, öljyt koneeseen ja kovaa ajoa. Porasin ihan käsivaralla reiän ja onnistui riittävällä tarkkuudella että saatiin pitämään hyvin uudella kupariprikalla. Jos olisi mennyt poraus vinoon arveltiin että olisi saatu tiiviiksi kahdella kuparirikalla mutta nyt osui sen verran hyvin että yksi prikka riitti.
 
jjonaribonari sanoi:
Tuli öljyt ja suodatin vaihdettua 01 äffään ja huomasin että osa kierteistä on lähteny pultin mukana öljypohjasta. Pultti menee kiinni kohtuu tiukalle sain kiristettyä mutta ei uskaltanut aivan momenttiin kiristää ettei ala pyörimään hupia.Lisäsin myös kierreliimaa. Toistaiseksi pysynyt öljyt sisällä. Tulevaisuutta ajatellen kysyn uskaltaako/uskaltaisitteko ajaa tuollaisena vai pikaiseen ruveta tekemään uutta kierrettä? Motarivauhdissa jos pultti antautuisi ja öljyt valuisi suoraan takanakille olisi vähintää sairaalareissu edessä.

Ne jotka teistä on uuden kierteen tehny öljypohjaan,teittekö sen irrottamalla öljypohjan kokonaan vai öljypohja paikoillaan?

Vinkkejä kaivattaisiin. Ensi kaudelle tarkoitus viimeistään tehdä uusi kierre.
Napsauta laajentaaksesi...

Vissiin puhutaan nyt tyhjennyspropun kierteistä, ei öljypohjan kiinnityspultin? Korjausta varten ottaisin ehdottomasti pohjan irti. Ei pitäisi olla kovin iso operaatio. Kuten jo muutkin kommentoi, niin silloin on paljon helpompi saada uusi kierre kunnolla suoraan ja saa putsattua kaikki lastut pois. Ja öljypohjan putsaaminen silloin tällöin ihan muutenkin ei ole mitenkään huono idea, saattaa olla jopa huolto-ohjelmassa. Kytkimestä irtoaa yllättävän paljon moskaa, joka kertyy koneen pohjalle eikä välttämättä poistu normaalissa öljynvaihdossa.
 
Uuden kierteen teko alumiiniin onnistuu kohtuullisen hygieenisesti, kun laittaa jäykkää rasvaa kierretappiin ja vähän kerrallaan uutta kierrettä ja välillä putsaa lastut kierretapista ja laittaa uudet rasvat. Öljypohjan sisälle ei mene yhtään lastuja, vaan tarttuvat rasvaan ja tulevat pois.
 
Ebayn kiinnanlevyt jättäisin kauppaan ja valitsisin jonkun laatuvalmistajn, kuten esim. EBC, TRW, Brembo, Galfer levyt. Jarruosia myy hyvään hintaan esim: https://www.carpimoto.com/
 
itl sanoi:
Ebayn kiinnanlevyt jättäisin kauppaan ja valitsisin jonkun laatuvalmistajn, kuten esim. EBC, TRW, Brembo, Galfer levyt. Jarruosia myy hyvään hintaan esim: https://www.carpimoto.com/
Napsauta laajentaaksesi...

Ebayssa tuli useampi arashi merkkinen levy vastaan. Katsoin netistä arvosteluita ja kokemuksia sitten testimielessä tilasin "pipari levyn taakse" hintaa tuli 40e posteineen ja alle viikossa tuli kotiovelle saakka. Eilen löin alle ja motonetistä hain lucasin orgaaniset palat. Toistaiseksi ei mitään haukuttavaa n. 150km alla. Katsotaan miten pelittää. Jos kaikki menee hyvin,niin tilaan eteen samalta lahkalta.
 
PoS sanoi:
Tässä keskustelussa jarruongelma poistui kun vaihtoi saman brändin paskalevyistä laatutuotteisiin.
Napsauta laajentaaksesi...


Ottiko kaveri rahana vai uutena levynä arashin hyvitysen. Voihan toi olla vaa maanantai kappale. Nyt tehdään toinen ihmiskoe ja katsotaan miten käy. 39e levy on kokeilun arvonen.Takasena ainakin hoitanu hommansa toistaiseksi😁 etusten päivitys tulee myöhemmin
 
Vanhoissa pyörissä joutuu usein vaihtamaan yhtä kokoa isomman tk-suuttimen.

Tietysti kannattaa aluksi kokeilla seosruuvien avaamista puolella kierroksella.
 
Tuli hankittua infrapunalämpömittari ja mittasin gsx 750 f sylinterien ja pakosarjojen lämpötiloja.

Pidemmän lenkin jälkeen 1 sylinteri oli 121c ja 4sylinteri 136c. Onko ihan normaalia vaihtelua? 2 ja 3sylkkää en päässyt mittaamaan katteet paikoillaan. Mutta niiden luulisi ainaki käyvän kuumempina kuin reunimmaiset.

Pakopuolen alkukäyristä tuli seuraavat lukemat

1/ 281,7c
2/ 282,2c
3/ 230c
4/ 275c

Etenkin tuo 2 ja 3 ero ihmetyttää koska niiden välillä on putki. Käykö 3 sylinteri mahdollisesti liian rikkaalla.

Millaset erot näissä lämmöissä on normaalia? +-10-20 astetta?

Mites sylintereissä mitkä siellä on normaalit lämmöt?
 
Metallien pintalämpötilan mittaaminen luotettavasti on IR-mittarilla kovin vaikeaa ja epävarmaa.

Halvemman pään mittareissa ei ole säätöä mitattavan pinnan emissiivisyydelle vaan niissä on yksi kiinteä asetus (0,95?). Kirkkaiden metallipintojen emissiivisyys taasen vaihtelee todella paljon (luokkaa 0,1-0,7), joten kiinteällä asetuksella näyttämä ei pidä paikkaansa. Ruosteisesta teräksestä saa ihan sinnepäin olevan lukeman, mutta kaikista luotettavimman tuloksen saa, jos metalli on maalattu. Maaleille, muoveille, vedelle, lasille, puulle tms. ympärillämme oleville ei-metallisille materiaaleille IR-mittari antaa riittävän luotettavia lukemia.

Käytännön esimerkki alhaisesta emissiivisyydestä on silitysraudan alumiininen pohja. Vaikka rauta olisi kuuma, se ei tunnu siltä iholla ennen kuin sitä koskettaa. Näin koska kirkkaan alumiinin emissiivisyys on erittäin alhainen, minkä vuoksi se ei säteile lämpöä ulospäin kuten vaikkapa saman lämpöinen kivi säteilisi.

Metallin maalaamisen lisäksi muoviteippi (kun metallin pinta <100C) auttaa saamaan luotettavampia lukemia.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös