Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005

[Jami karhu]

Suihkauttelin tota starttisprayta kaasuttimien etupuolelle nii kierrokset lähti nousemaan. Eli imuvuodon metsästystä luvassa seuraavaksi.

 

[Jami karhu]

Ilmavuodot korjattu. Oli yksi kaasarin kansi murtunut pikkusen ruuvin kohdalta ja luultavasti sieltä haukkasi ilmaa. Vaihdoin suoraan uuten. Seos ruuvit avasin kaksi kierrosta auki. Synkkausta en kaasareille tehnyt vielä mutta tuntuisi pelaavan oikein hyvin ja käy nätisti tyhjää. Kyllä tästä pikku hiljaa vielä hyvä tulee

 

[Jutsku]

Tulipa ostettua tuommonen 99 vuoden vehje.
mites tuo kaasun liike tuntuu jotenkin niin vähältä, noin 45 astetta kääntyy kahva, oisko odotettavissa jokin rajoitin kaasun liikkeessä? Papereissa ei tällaisesta mainintaa.

 

[Jutsku]

Löytyi syy kaasun liikkumattomuuteen. Imukurkun klemmari tiellä. Taas ollu tee-se-itse miehet asialla...

 

[tnuutine]

Jaa pitääpä itsekin alkaa selvittää asiaa. Ostin vuosi sitten -03:n ja tänä vuonna tai viimeistään 2017 tulee sata tonnia täyteen. Kolvi pysyy kädessä jonkin verran mutta jos jotain kovin pientä sirua pitäisi lähteä irroittelemaan niin saas nähdä...

Joo'o, ei tullut ajeltua 2017 eikä 2018 ihan niin ahkeraan kuin ekana vuonna uuden pyörän kanssa... Nyt tuli digimittariin 99999 täyteen, jonka jälkeen lakkasi sekä matkamittari että tripit toimimasta. Jäävät vain jumiin.

Purin mittariston ja irrotin siellä olevan 93C46 EEPROM-muistipiirin. Ulkomaan foorumeilta löysin pari datadumppia esimerkiksi ja softan mittarilukeman laskemiseen. Niiden avulla tein oman datan, minkä sain ohjelmoitua uudelle 93c46-piirille. Sitten kolvasin piirilevylle kannan, johon sitten tökkäsin tämän uuden, ohjelmoidun eepromin. Sen olisi voinut kolvata suoraan piirilevylle kuten alkuperäinenkin, mutta jos olisin mokannut ohjelmoinnin kanssa, olisi hieman sylettänyt irroitella piiriä uudelleen. Nyt toimii matkamittari normaalisti. Jos joku lähtee samalle tielle ja kolvaa piirilevylle kannan, kannattanee dremelöidä muovikuori siltä kohdalta pois tai esimerkiksi loveta niin, ettei se jää kauheasti kantamaan. Muuten dip8-kannan ja 93c46:n korkeus tulee hieman esteeksi ja muovikuori ei asetu täysin kohdilleen ennen ruuvaamista.

Mittariston purkamisessa ja avaamisessa ei ole mitään kauhean monimutkaista, mutta neulojen irroittaminen on hieman kuumottavaa. Ennen minkään purkamista hanki rasia tai pari osia varten.

Jos neulat ovat nyt iloisesti oikeissa kohdissaan, niin MERKITSE NIIDEN NOLLAKOHDAT ennen irroittamista. Tee merkinnät muovikoteloon, älä mittaritauluihin niin eivät näy ulospäin. Huomaa että mittarien stopparit eivät ole neulojen nollakohdat. Nosta neula stopparista yli, kääntele hieman eri suuntiin ja päästä asettumaan. Eli esim. käännä sitä oikealle ja anna "pudota", asettunee johonkin kohtuu suoraan alas ainakin nopeusmittarin osalta (ainakin omassani). Ja sama kääntämällä neula vasemmalle esim. stopparin alle ja antaa pudota siitä. Mittaristo varmaan kannattaa pitää pystyssä eli normaaliasennossa tätä tehdessä.

Mittariston irroitus on simppeli homma, ja lopullinen mittariston piirilevyä suojaavan muovikotelon irroitus piirilevystä tapahtuu seuraavasti:
- Irroita polttoainemittari (kolme ruuvia takapuolelta)
- Irroita kello (johto ja kaksi ruuvia etupuolelta)
- Irroita nopeusmittarin ja kierroslukumittari: Suojaa mittaritaulu (erityisesti jos käytät jotain rasvaisia ruuvareita) ja irroita neula nostamalla esimerkiksi kahdella lusikalla tasaisesti, varoen neulan akselin vääntämistä. Irroita mittaritaulun kaksi pientä ruuvia ja mittaritaulu.
- Irroita kaksi piirilevyn reunoilla olevaa ristipääruuvia
- Muovikotelointi on nyt nostettavissa piirilevyn päältä, ja esimerkiksi tuo matkamittarin 93c46-piiri paljastuu muovin alta nopeusmittarin keskipisteen oikealta puolelta.

Matkamittarin fläshäyksestä pitänee tehdä oma dokkari, mutta algoritmi on seuraavanlainen: kilometrit * 0,078 = X. X käännetään neljällä merkillä esitettäväksi heksadesimaaliksi, parit käännetään toisinpäin ja tästä muodostunutta tavuparia toistetaan ensimmäiset 64 tavua eepromissa. Esimerkiksi. 102000km (2000 km mittariin): 2000 * 0,078 = 156 -> 9C -> 009C -> 9C00. Datan ekat 64 tavua on 9C, 00, 9C, ..., 00.

 

[Juup]

Mikä mahtaa olla ongelma kun tyhjäkäynti on melkein aina yli 3000rpm ja bensahana toimii ainoastaan PRI asennossa. On asento toimii kun käy tyhjää paikallaan mutta hetken päästä kun lähtee ajaan niin sammuu. Kaasareiden säädöt ny vissiin ainakin aika persiillään. Vm 91.

 

[skuikka]

Siinä on muistaakseni alipaineella toimiva automaattihana. Imukanavasta menee letku hanalle ja koneen käydessä alipaine vetää hanan auki. Jos se letku on rikki tai irti, hana ei aukea ja kone saa liikaa ilmaa jolloin tyhjäkäynti huutaa.

 

[Juup]

Siinä on muistaakseni alipaineella toimiva automaattihana. Imukanavasta menee letku hanalle ja koneen käydessä alipaine vetää hanan auki. Jos se letku on rikki tai irti, hana ei aukea ja kone saa liikaa ilmaa jolloin tyhjäkäynti huutaa.

Eilen sitä katselin ja hanaan tulee yksi letku kiinni ja yhden löysin irrallaan mikä yltti hanaan mutta en oikein keksinyt miten se siihen kuuluisi. Enkä löytänyt mitään räjäytyskuvaa mistä näkisi miten ne siellä menee.

 

[ts18056]

Eilen sitä katselin ja hanaan tulee yksi letku kiinni ja yhden löysin irrallaan mikä yltti hanaan mutta en oikein keksinyt miten se siihen kuuluisi. Enkä löytänyt mitään räjäytyskuvaa mistä näkisi miten ne siellä menee.

 

[skuikka]

Ei olisi ensimmäinen kerta mopojen historiassa kun kuparinen letkunippa irtoaa alumiinisesta hanarungosta. Nopean testin saat tukkimalla sen letkun. Jos kone alkaa käydä normaalisti, on molempien vikojen syy tuossa.

 

[Juup]

Kiitos kuvasta! Tulee se siis siihen mihin vähän epäilinkin mutta mulla ei ole siinä tosiaan mitään tollasta nippaa mihin sen saisi kiinni. Pitää huomenna koittaa tukkia ja katsoa miten toimii.

 

[IhmeJanne]

Morot.

En ole kovin montaa näitä "ähväläistä" nähny ahdettuna mut tollane tuli vastaan puoli vahingossa .

https://www.youtube.com/watch?v=PxFVg-zdzWA

Pyörä sijaitsee siis ihan omassa tallissa ja talven rakentelun "tuotosta". Tuon videon kuvauksesta nyt on jo tovi ja ja pyörää säädetty paremmin kohilleen ja kulkemaanki paremmin. Täytyy vaan sanoa et eipä oisi uskonu et toiki ähvä vois joskus nuin äkäseen liikkua ja ihan pyörän omilla kaasareilla Ahtoi on tällä hetkellä semmoset 0,7 bar mitä turbosmartin kopio 0,5bar jousella antaa oikeasti ahtaa.

 

[1340R86]

Morot.

En ole kovin montaa näitä "ähväläistä" nähny ahdettuna mut tollane tuli vastaan puoli vahingossa .

https://www.youtube.com/watch?v=PxFVg-zdzWA

Pyörä sijaitsee siis ihan omassa tallissa ja talven rakentelun "tuotosta". Tuon videon kuvauksesta nyt on jo tovi ja ja pyörää säädetty paremmin kohilleen ja kulkemaanki paremmin. Täytyy vaan sanoa et eipä oisi uskonu et toiki ähvä vois joskus nuin äkäseen liikkua ja ihan pyörän omilla kaasareilla Ahtoi on tällä hetkellä semmoset 0,7 bar mitä turbosmartin kopio 0,5bar jousella antaa oikeasti ahtaa.

Konehan on käytänössä sama mitä vanhemissa R maleissa ja niitä on ahdetunan vaikka kuinka

kyllä ylipainen antaa kivasti lisää vetoa

 

[IhmeJanne]

Konehan on käytänössä sama mitä vanhemissa R maleissa ja niitä on ahdetunan vaikka kuinka

kyllä ylipainen antaa kivasti lisää vetoa

Kyllähä tuo antaa, et meinaa olla etupyörä aikakevyt 1. vaihteella kun ahtoille pääsee ja muilla vaihteilla ranteet venyä. Joo tuo pikku ähvän konehan on käsittääkseni samanlaine kone perusrakenteeltaan ku 88-89 750 kiksun kone eli lyhyisku kone. Nokat, kaasarit ja kansiki taitaa olla sit pikkasen erilaisia. Tosin toi vanhan mallin 750 F kansi taitaa olla yksi niistä "paraiten virtaavia" kansia kun ne niiden avulla tykkäävät tehdä jossainpäin maailmaa niitä isolohko frankenstainkoneita kuulemma.

Sittenhän tietenni B12 ja 1127 iö kiksui löytyy vaikka kuinka ja pilvin pimein ahdettuina, mut nuo 750 kokoset ahetut vissii vähä harvinaisempia ja varsinkin ähväläisen rungossa.

Ja mennyt itellä juuri oikeassa järjestyksessä modaukset. Ensin tehoa lisää ja sitten vasta muokataan alustaa

 

[Havis]

...Ja mennyt itellä juuri oikeassa järjestyksessä modaukset. Ensin tehoa lisää ja sitten vasta muokataan alustaa

Eikös se mee niin, että ekaks laitetaan niin paljon tehoa ku saa, ja vasta sit jos ajaessa alkaa pelottaa on aika tsekata alustaa.

 

[Juup]

Nonii, tilasin Stormilta uuden bensahanan ja vihdoin oli aikaa ottaa vanha irti ja laittaa uusi paikalleen. Tai ainakin yrittää. Huomasin meinaan että tässä uudessa on 3 letkupaikkaa ja vanhassa vaan 2. Uusi hana on juuri tuollainen kun tuo räjäytyskuva tuossa vähän ylempänä.

Vanhassa hanassa on ainoastaan takana ja sitten siinä hanan oikealla puolella letkupaikat. Eli vasemmassa reunassa ei ole koskaan ollutkaan mitään nippaa. Sainko väärän hanan vai mikä tässä nyt mättää kun uusi ja vanha on aivan erilaisia?


Ongelma oli siis kun vanha hana toimii ainoastaan PRI asennossa, muuten ei saa bensaa. Tänään kun sitä purin niin huomasin että se hanan takaa lähtevä letku ei ollut edes missään kiinni. Mihin tämä edes kuuluisi mennä? Löysin letkun pään pyörän oikealta puolelta kaasuttimen vierestä joten ilmeisesti sinne kuuluu kiinni?

Ymmärsikö kukaan tästä tekstistä mitään?

Vuosimalli 1990

 

[ts18056]

Nonii, tilasin Stormilta uuden bensahanan ja vihdoin oli aikaa ottaa vanha irti ja laittaa uusi paikalleen. Tai ainakin yrittää. Huomasin meinaan että tässä uudessa on 3 letkupaikkaa ja vanhassa vaan 2. Uusi hana on juuri tuollainen kun tuo räjäytyskuva tuossa vähän ylempänä.

Vanhassa hanassa on ainoastaan takana ja sitten siinä hanan oikealla puolella letkupaikat. Eli vasemmassa reunassa ei ole koskaan ollutkaan mitään nippaa. Sainko väärän hanan vai mikä tässä nyt mättää kun uusi ja vanha on aivan erilaisia?


Ongelma oli siis kun vanha hana toimii ainoastaan PRI asennossa, muuten ei saa bensaa. Tänään kun sitä purin niin huomasin että se hanan takaa lähtevä letku ei ollut edes missään kiinni. Mihin tämä edes kuuluisi mennä? Löysin letkun pään pyörän oikealta puolelta kaasuttimen vierestä joten ilmeisesti sinne kuuluu kiinni?

Ymmärsikö kukaan tästä tekstistä mitään?

Vuosimalli 1990

Siis tuossa mun linkittämässä kuvassa hanassa kolme letkupaikkaa? En mä nää siinä kuin kaksi, vastakkaisilla puolilla hanaa.

Ei se vanha voi toimia kuin PRI-asennossa, jos se kaasarin kurkkuun menevä letku on poikki, kaasarin alipainehan tuon avaa! Lisäksi toi poikkinainen letku sotkee sen yhden (kolmos-) pytyn seokset imemällä ilmaa, eli käyntiongelmia taatusti luvassa.

 

[Juup]

Olen nyt itsekin jo ihan sekasin, mutta siis pyörässä oli tälläinen hana kiinni https://dalys.lt/en/motoparts/suzuki/gsx-gsx-750-f-68-kw/fuel-tap/4301339 eli ainoastaan yksi tuollainen nippa ja sitten tuo hanan takana oleva. Uudessa hanassa on 2 nippaa ja sitten tuo hanan takana.

Pyörä kävi PRI asennossa kuitenkin ihan tasaista tyhjäkäyntiä ja vastasi kaasuun tyhjäkäynnillä ihan normaalisti, ei jäänyt kierrokset leijumaan yms.

Löytyisikö tähänkin joku räjäytyskuva jostain mistä näkisi mihin ne letkut nyt oikeasti siitä hanalta menee? Itse en taaskaan löytänyt.

 

[ts18056]

Kaikki kuvat mitä olen löytänyt, antavat tuon yllä olevan kuvan näköisen hanan. Joku vaihtanut jonkun tarvikehanan?

Jos tuossa uudessa on kaksi bensaletkua, ja yksi (se takana oleva) alipaineletku, ptäisi kaasareiden välistä löytyä T-kappaleet, joihin noi bensaletkut menevät, ja yhdestä (yleensä kolmoskaasarin) kurkusta alipainenippa, johon toi alipaineletku menee.

Jos taas hanaa/kaasareita on vaihdeltu/räpelletty, en osaa sanoa.

 

[ts18056]

Pyörä kävi PRI asennossa kuitenkin ihan tasaista tyhjäkäyntiä ja vastasi kaasuun tyhjäkäynnillä ihan normaalisti, ei jäänyt kierrokset leijumaan yms.

Etkö tuolla aloituksessa puhunut kolmentonnin tyhjäkäynnistä? Eli laihalla.