Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Vähän on kovan hintaisia :) Löysin käytetyn yoshimura... pikkusen oli saanut osumaa, mutta eipä ole pyöräkään enää uus. Nyt pitäis enää löytää siihen db-killeri ja pikkusen taivutella jotenkin tota putkea kun tossa on laukkusarja ja ottaa laukun pohjaan kiinni orkkis asennossa :kääk:
 
Hei. Olis tarvetta -99 pyörään orkkis vaimenninta/putkistoa. Nyt on jokin tehoputki ja haluisin saada siitä hiljaisemman. Mistähän vois löytyy halvalla käytettyä?
 
Tämä ei olis kamalan kallis mutta lähetyskulut on sitten mysteeri. Tosin tuossa vain oikeapuoli. Myyjältä kysymällä selviäisi. Täältä voit kanssa selailla ja täältä kanssa. Tässä vielä 1 ja Goole kertoilee lisää. Onko sulla killeriä siinä nykysessä putkessa? Jos ei niin hommaa.
 
jysse71 sanoi:
Hei. Olis tarvetta -99 pyörään orkkis vaimenninta/putkistoa. Nyt on jokin tehoputki ja haluisin saada siitä hiljaisemman. Mistähän vois löytyy halvalla käytettyä?
Napsauta laajentaaksesi...

185€ lähes uudenveroinen alkuperäinen SGP vaimennin + postit. Laita numerosi yv:nä niin pistän kuvia jos kiinnostaa
 
-99 750 F

Ongelma on sellainen, että polttaa taka ja mittarivalon(taustavalo) sulakkeen joko heti käynnistäessä tai 3-5min ajon jälkeen. Ongelma tippui kuin taivaasta eli, yhden ajolenkin päätteeksi huomasin että mittarivalo on pimeänä. Ensimmäisenä katsoin sulakkeen ja sehän oli kärtsännyt. Noh, vaihdoin sulakkeen, löin pyörän käyntiin ja kaikki näytti olevan ok. Ensimmäinen tunneli (matkaa tunnelille n. 3km) ja huomasin että mittarivalo sekä takavalo taas pimeänä. Onko jollain kokemusta tai hajua mikä voisi olla?¨

T: Uusi foorumilainen
 
Johto taitaa päästää virrat maihin. Käy johdot läpi ja varmista, ettei eriste ole kulunut puhki runkoa vasten.
 
Omassa -99 äffässä tuli viime reissun jälkeen semmoinen vika, että töötti ei toiminut enää. johdoissa ei ole vikaa, vaan itse laitteessa.
Onkohan ollut liian vähällä käytöllä, mittarissa toki on jo 131tkm ja tämä on ollut ainoa varsinainen vika.
Mutta siis, käykö tuohon ihan mikä vaan sireeni vai yritänkö katsoa mp purkamoista?
 
GSX750F vuosituhannen taitteesta eikä meinaa millään lähteä käyntiin jos hieman pitempään seisoo. Syksyllä sai viikon tauon jälkeen sahata tolkuttoman kauan käyntiin, talvella ei lähtenyt käyntiin eikä tietenkään sitä jaksanut vikoa ennenkuin alkoi tienpintaa paljastumaan :WAZAAP: Bensahana vaikuttaisi toimivan koska bensaa tulee startatessa siinä "normaaliasennossa", ja pri-asennossa koko ajan. Ei kuitenkaan lähtenyt käyntiin hanan asennosta riippumatta ennen kuin laittoi tilkan kaasareihin, jonka jälkeen kyllä pelasi aivan normaalisti. Nyt lähinnä mietityttää että kasaanko tuon todetakseni parin päivän päästä että saan purkaa uudelleen atomeiksi :vi**ttaa:

Hyviä ideoita? :)
 
Erittäin tavallisia nuo kaasutinongelmat Äffässä.

Minusta sinun kannattaa purkaa kaasuttimet atomeiksi ja puhdistaa kunnolla niinhin kertyneestä moskasta.
Eikä kannata pihistellä, vaan laittaa samalla uudet uimurikammion tiivisteet, neulaventtiilit, tyhjäkäyntisuuttimet sekä mieluusti vielä kaasuttimien neuloja nostavat alipainekalvot.
Bensapinnatkin on hyvä säätää, jos osaa tehdä sen oikein. Haynesia kyllä tarvitaan siihen operaatioon.

ÄFfää ei pidä koskaan jättää talveksi seisomaan vanhoilla bensoilla.
Paras olisi tyhjentää uimurikammiot niiden pohjissa olevista ruuveista. Toiseksi paras on tankata talveksi pienkonebensaa. Kolmas vaihtoehto on laittaa bensan joukkoon säilytysainetta. Tää viimenen keino on epävarmin.

Sitten varoitus: uimurikammion ristipääruuvit ovat pehmeää tavaraa. Varo ettet nuljaa niitä pilalle. Sitten on vaikeuksia tiedossa. Itse sain helmikuussa ne auki vain iskumeisselillä ja irrotusöljyllä.
 
MEinas unohtua: osta uusi ilmansuodatin. Kustantaa noin 30 euroa. Äffän suodatin tukkeutuu helposti ja sillä tavalla, että sitä on vaikea nähdä.
 
GSX750F -03 sai kylkihiontaa, kiitos ranskalaisten siltainsinöörien ja teräksisten liikuntasaumaelementtien. Ehkä tuli hieman liian rohkeasti kantattua liittymää kohti, vauhtia ei sateen vuoksi juuri ollut. Vaikuttaisi että esteettiset haitat jos unohdetaan, niin vähällä selviäisi.

http://aijaa.com/AkK6hP
http://aijaa.com/wfq5ZB

Pyörä tosiaan Ranskassa, ja työkalut melko vähissä. Sen verran suolaista hintaa olivat ainakin ensi yrittämällä täällä vailla, että täytyy kokeilla itse rassata läjään. Öljyt siis valui tuosta vaihteiston kannen (11351-26E01) halkeamasta, mutta kovin syvään ei ole painunut. Onkohan tuossa takana heti jotain muuta särkyvää? Kannen ja jalkatapit vaikuttaisi saavan vaihdettua ihan perustyökaluilla.
 
Terve!

Täällä uusi vanhuksen kuski. Mopona -90 vuoden gsx750f ja ajettu 92tkm. Hommasin tuon isältäni ja nytten kaivattaisi apuja kaasarien säätöihin. Kulutus aivan järkyttävä(Tankilla meni sellanen 180km):D tätä foorumia lueskelin ja saanut jo aika hyviä oppeja. Neulat kaasareista otin pois ja nehän olivat kuluneet puoliksi melkein. Tilasin uudet neulat, mutta eivät ole vielä saapuneet. Kysymyksenä siis, onko neulojen vakio asento se jolloin prikat ovat keski lovessa? seos/ilma ruuvi nyt 2kierrosta auki. Kaasarit putsattu. Neulaputkia en ole tarkastanut, jos ne ovat kierot niin näkeekö sen ihan silmämääräisesti?

Venat säädetty, uudet tulpat, uusi ilmansuodatin ja kaasarit putsattu. otan vielä kaasarit irti kun neulat saapuvat ja teen huolellisen putsauksen ja tietty kun unohdin niin kohot säätöihin.

Eikös näillä huolloilla ja säädöillä pitäisi jo olla aika lähellä toimivaa kokonaisuutta?
 
Jami karhu sanoi:
Neulat kaasareista otin pois ja nehän olivat kuluneet puoliksi melkein. Tilasin uudet neulat, mutta eivät ole vielä saapuneet. Kysymyksenä siis, onko neulojen vakio asento se jolloin prikat ovat keski lovessa? seos/ilma ruuvi nyt 2kierrosta auki. Kaasarit putsattu. Neulaputkia en ole tarkastanut, jos ne ovat kierot niin näkeekö sen ihan silmämääräisesti?

Venat säädetty, uudet tulpat, uusi ilmansuodatin ja kaasarit putsattu. otan vielä kaasarit irti kun neulat saapuvat ja teen huolellisen putsauksen ja tietty kun unohdin niin kohot säätöihin.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos neuloista oli kulunut puolet pois, niin kyllä sen neulaputken soikeuden pitäisi näkyä silmälläkin. Hyvällä onnella kuluma on nimenomaan niissä, mutta melko todennäköisesti putkissakin on kulumaa.

Kohokammion neulaventtiilit istukan o-renkaineen vaihtaisin, ettei pääse kaasarit tulvimaan konetta täyteen bensaa jos hana jää auki.
 
Kaasareiden korjaussarjan asensinkin tuossa samalla kun kaasarit purin viimeksi, joten tiivisteet ja neulaventtiilit on ok. Kun nyt vaan saapuisivat nuo neulat niin pääsisi testaamaan pyörän toimivuutta.

Kysymys siis vielä, että neulojen prikat keskiasentoon ja seos ruuvit 2kierrosta auki? Olisiko tämä hyvä lähtökohta pyörän säätämiseen?
 
Eiku… Alla olevat siis vuodesta 1998 eteenpäin. Sinulla taisi olla tuota vanhempi peli.

(Haynesin manuaalin mukaan, sokka neulan kolmanteen uraan ylhäältä lukien. Ruuvit 2 1/4 kierrosta auki. Jos vielä kohon korkeuden haluat tarkastaa, niin 17 +/- 1mm.)
 
Viimeksi muokattu:
Neulat vaihdettu, kohot säädetty ja kaikki putsattu. Pyörä tuntuu toimivan ihan hyvin, mutta tyhjäkäynti seilaa ja kierrokset jää leijailemaan välillä. Kaasua kun antaa nii tipahtaa normaaliin. Kylmänä ei käy tyhjää ilman ryyppyä.

Säädin ne seos ruuvit manuaalin antamaan arvoon 1 ja 5/8 kierrosta auki. Onkohan tuo tyhjäkäytii ongelma juuri tästä tyhjäkäyntiseoksesta kiinni vaiko imuvuoto? Ostin tuossa varuiksi starttisprayta jos kokeilisi imuvuodot ensiksi ennen kuin lähtee noita seoksia säätelemään.
 
Kaasareiden synkronointi tässä vaiheessa voisi auttaa. Kuulostaa minusta että tyhjäkäntiseosruuveja voisi ainakin kokeilla avat neljäsosakierrosta, ehkä puolikierrostakin. Imuvuotojen metsästämiselle peukku.

Sitten kaasaripeleissä on vissiin aina yksi sormin kierrettävä tyhjäkäynnin säätöruuvi (voi olla vaijerin päässä) joka rajoittaa kaasuläppien sulkeutumista (voi piilottaa huonon synkronoinnin). XJssä ja RFssä tuosta kun säätää tyhjäkäyntiä ylös, niin aina on jäänyt kierrokset leijumaan jne.
 
Toi tyhjäkäynnin leijailu on perinteinen laihan seoksen merkki, eli ilmavuotojen tarkistus ja seosruuvien vähäinen avaus on hyvä lähestymistapa. Kun ottaa tuon alkuarvon huomioon, niin en avaisi yli neljäsosakierrosta summamutikassa. Kaasareiden synkkaus kannattaa tehdä viimeisenä, koska sekä ilmavuodot että seossäätö vaikuttavat myös synkkaan.

Sellainen tuli vielä mieleen, että onhan kaasuvaijeri oikein säädetty, eli että siinä on se muutaman millin vapaaliike kahvan kehältä mitattuna? Liian tiukka vaijerikin voi aiheuttaa tuon kierrosten kantamaan jäännin.
 
Kiitos neuvoista! Lisäyksenä tähän, että ennen kun otin kaasarit pois niin kävi tyhjää hyvin ja seosruuvit olivat 2kierrosta auki. Taidan kokeilla laittaa ne takaisin ja sen jälkeen synkkaus.

Jostain luin, että tyhjäkäynninsäätöruuvi pitäisi olla kokonaan pois päältä, eli ettei käännä kaasuläppiä ja tällöin säädettäisiin tyhjäkäyntiseos, pitääkö tämä paikkansa? Tämän jälkeen sitten nostellaan tyhjäkäyntiä ruuvista jos tarvetta?

Kaasuvaijeri on säädetty oikein.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös