-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki gsx-r1000 K10 tietämystä kaivataan!!
- Keskustelun aloittaja busai
- Aloituspäivä
Onnistuin lataamaan käppyrät gixxufoorumin viritys topikkiin,käykääs kokeneemmat kattomassa seoskäyrää,säätäjälle soitin miks on 14 eikä 13 niinku yleensä niin sano et suzuki ja kawa tykkää vähän laihemmasta seoksesta vetää paremmin ja vastaa kaasuun paremmin,sen takia säätää ne noin ja honda ja jammu taas tykkää rikkaammasta seoksesta,kokemusta ja tietämystä tuntui kaverilla olevan.tossa kun on se akran y-haara ni menisköhän siihen akran alkukäyrät jos sattus jostain löytämään?
busai sanoi:
Nyt oli kyllä niin pieni kuva, ettei saanu edes isolta näytöltä selvää.
Edit. Oikein tihrustamalla vois sanoo, että kyllä se ainakin alapäässä näyttää tykkäävän kun seos rikastuu, vaikea sanoa tykkäisikö vielä rikkaammasta kuinka paljon. Sen jälkeen ei resoluutio riitä erottelemaan noita kippuroita. AFR-käyrän perusteella säätäjällä on riittänyt viitseliäisyys säätää mopo ns. tontille, mutta mitään isompaa hieromista ei ole tehty. Toisaalta tuo on vaan täyskaasuveto, enempi käytännnön ajossa merkkaa se miten seokset osuu osakaasuilla kohdilleen, mutta niistä ei yleensä kukaan ota printtejä.
Viimeksi muokattu:
busai sanoi:
Siinä paremmalla kuvanlaadulla.
Mun mielestä tärkeintä on kaasunvaste sen jälkeen tasainen vetoalue alhaalta ylös ja näiden jälkeen vääntö- ja tehonumerot.
Mulla oli aikoinaa kilokiksu ja siinä tosiaan oli lähempänä 13 AF-ratio tasaisena viivana. Mutta jos penkkisäätäjä tietää, että 14 on parempi, niin en lähde vastaan sanomaan. Sen tiedän, että tuo kone kestää kyllä kovia rasituksia (kuten kawankin) ja onhan se aina tehokkaampi, mitä laihemmalla sitä ajaa.
Sulla tais olla siinä ihan vakio kansipahvi, eli puristuksiin ei olla koskettu. Jo sen perusteella voi mun mielestä ajaa hieman laihemmalla, kun silloin on reserviä ylikuumenemisen ja nakutuksen suhteen.
Ei muuta kun sinki kireelle ja nauttimaan vauhdista! Käppyrän mukaan on kyllä erittäin hieno moottori ajettavuudeltaan!
edit. Tässä kun kattelin, niin toi punainen käppyrä taitaa olla se vika versio? Ainakin kellonajan perusteella. Siinä tuo AFR on hieman matalempi.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
busai sanoi:
Kyllähän ne siihen y-haaraan istuu. Sanoisin, että menee plug-and-play. En usko, että on mitään eroja liitoskohtien putkien paksuuksissa. Siitä on varmaan se pakoputkessa oleva sähköventtiili (tai läppä) poistettu katin poiston yhteydessä? Mietin vaan, että mitäköhän käytännön eroa on vakioalkukäyrällä ja yoshin alkukäyrällä, noin niinkun käytännön kannalta. Vai pitäiskö ne rahat käyttää vaikka ajovarusteisiin tai prätkämatkojen hotellimajoituksiin... Jos radalla ajat, niin sitten renkaisiin ja ratamaksuihin
Eka veto vitosella ja toinen kutosella. Kutosella saa aavistuksen enemmän soppaa, koska ram air kompensaatio on isompi.T1mppa sanoi:
T1mppa sanoi:
Ei sovi edes huonosti, jos tarkoitat vakiopakosarjaan liitettävää Y-haaraa ja Akran pakosarjaa. Toki Kemppiliimalla saa kii.
edit. Vaimentimet saattaa sopia Akran kokoputken väliputkiin, mutta silloin tosiaan tarvii pakosarjan lisäksi muutkin osat.
Viimeksi muokattu:
T1mppa sanoi:Kyllähän ne siihen y-haaraan istuu. Sanoisin, että menee plug-and-play. En usko, että on mitään eroja liitoskohtien putkien paksuuksissa. Siitä on varmaan se pakoputkessa oleva sähköventtiili (tai läppä) poistettu katin poiston yhteydessä? Mietin vaan, että mitäköhän käytännön eroa on vakioalkukäyrällä ja yoshin alkukäyrällä, noin niinkun käytännön kannalta. Vai pitäiskö ne rahat käyttää vaikka ajovarusteisiin tai prätkämatkojen hotellimajoituksiin... Jos radalla ajat, niin sitten renkaisiin ja ratamaksuihin
Akrasta en tiedä, mutta yoshin alkukäyrä ei istu yoshin y-haarallisen sliparin kanssa vaan vaatii koko rännin vaihdon.
Vakioalkukäyrästö muuten on titaania sekin. Jotain eroa täysrännillä saa vakioon, koska primäärien ja sekundäärien pituuden on erilaiset, mutta huipputehossa ero lienee aika mitätön, lähinnä keskialueelle vaikuttaa.
busai sanoi:Onneks joku osaa noi kuva hommat
Juu elikkä vakio kansipahvi ja putsari
Yoshin sliparit ja akran y-haara ja oman boxin säätö(ei ecueditor)joten parempaa tuskin saa hierottuu ilman sitä tai commanderia.
Sitä vakioputsaria on muuten sit turha vaihtaa, sekin kun virtaa 300+ heppaa.
Ja älä vaan mene laittamaan Commanderia tuohon laitteeseen, kun oma ecu on täysin säädettävissä Woolich racingin softalla tahi Ecu-editorilla. Commanderilla tuota ei saa koskaan lähellekään yhtä hyväksi kuin omaa ecua säätämällä.
Juu ei tuu alkukäyrästöö eikä vaparisutia eikä muita virejä,mennään tolla,on toi säätökin ny aika hyvä loppupeleissä,dynocenterissä tre voi jossain vaiheessa käydä poistattamassa kaikki rajoittimet ja tehdä tarkemman säädön ecueditorilla siellä vissiin sellanen on,mikähän penkki niillä mahtaa siellä olla?
Tankin alta pitää löytää vaihdeasennon anturin plugi ja liittää siihen T-kappaleen plugit. Sitten Ecun musta liitin esiin, vähän johtosarjan suojakuorta auki, etsitään liitinpisteen 23 johdin ja katkaistaan se esim 4cm päästä liittimestä. Molempiin johtimen päihin tre:n johdot ryöstäjällä tms kiinni. Sitten katkeava 12V esim takavalon johdosta.
Ei ihan helppo nakki koska ecun johdin hankala saada käsiin. Ja sitten vielä halutun asetuksen ohjelmointi manuaalin mukaan, eli mitä vaihdetta näyttää eculle, ja millä kartalla siis mennään.
Ei ihan helppo nakki koska ecun johdin hankala saada käsiin. Ja sitten vielä halutun asetuksen ohjelmointi manuaalin mukaan, eli mitä vaihdetta näyttää eculle, ja millä kartalla siis mennään.