-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSX-R 750
- Keskustelun aloittaja Miimu
- Aloituspäivä
Tosi se onkin. 750 on agressiivisempi ku kilonen vaikka tehoa vähemmän onkin. Iso syy onkin juuri tuo reilu väännön puute verrattuna kiloseen, jonka takia moottoriluonne piikikkäämpi ja vaatii rajumpia avauksia.
Tietenkin hieman kevyempi myös kantata, tosin melko ketterä on uus kilonenkin. Ja kilosen kytkin elää ihan omaa elämäänsä... Täysin
Eipä sillä jää kyllä tehokkaammille mopoillekkaan missään niin kauan ku ajetaan maantiellä. Lentokentät erikseen.Tuollaisella Sebulla myynnissä olevalla jättää helposti uuden M5:sen.
Moneskohan Bike-lehden testi missä taas oli kilosen kytkin levinnyt? Varmaan kolmas tai neljäsJa kilosen kytkin elää ihan omaa elämäänsä... Täysin
Liekö saavat toimivan version K9-malliin.
Tuli sitten käytyä elektroniikka liikkeestä hakemassa 4kpl 20W 6.8ohm vastuksia. Kuinkas paljon tälläset keraamiset vastukset lämpiää n. 1-2min aikana vilkun ollessa päällä?
Mietin vaan asennuksen suhteen, kun nää ei kuitenkaan ole mistään pienimmästä päästä, 6cm pitkä ja pikkurillin paksuinen.
Toivottavasti näillä nyt saa ledi vilkut toimimaan normaalisti.
Mietin vaan asennuksen suhteen, kun nää ei kuitenkaan ole mistään pienimmästä päästä, 6cm pitkä ja pikkurillin paksuinen.
Toivottavasti näillä nyt saa ledi vilkut toimimaan normaalisti.
Tässäpä on oiva ketju kysäistä kokemuksia tuosta SET -valven disabloinnista? Elikkäs jos nyt oikein olen ymmärtänyt, niin tuolla pakosatsin perässä ennen kattia on joku "läppä", joka sitten kierrosten mukaan avautuu tms.
Ulkomaan foorumeilla hehkuttavat sen poistoa, mutta ajattelin kysäistä, onko kukaan täällä sitä oikeasti tehnyt?
En ole varma onko tätä aikaisemmissa malleissa kuin K6 alkaen...
Ulkomaan foorumeilla hehkuttavat sen poistoa, mutta ajattelin kysäistä, onko kukaan täällä sitä oikeasti tehnyt?
En ole varma onko tätä aikaisemmissa malleissa kuin K6 alkaen...
Kyllä tolla joutuu vaihteita käyttämään mielestäni, että sen saa menemään, mutta kierroksilla sitten sitä menoa piisaakin. Itse tosin vinkutan myös tonnisia kun mikään ei riitä, jos kiihtyvyydestä on kyse. Erittäin hienoa on heittää satasen molemmin puolin ykkönen tai kakkonen pesään ja antaa mennä.Riittää, jos nyt oikein ripeitä ohituksia haluaa tehdä niin pari pykälää pienempää ja tota kawaa ei voi edes verrata 750:een sen verran on eroa keskialue tehossa.Sellanen kysymys, että miten on tonnisen Fazerin jälkeen riittääkö 750:ssa vääntö noinniinkuin maantieajoa ajatellen. Nyt on alkanut tekeen mieli vaihteeksi vähän kyykympää ja 750 GSX-R olisi yksi hyvin varteenotettava vaihtoehto.
Koeajoin -04 ZX-6R Kawaa ja en voi muuta sanoa kuin että!
Vääntöä ei tuntunut olevan yhtään ja kierroksia täytyi olla vähintään 10000 että tuntui mitään tapahtuvan... Miten on 750:sen kohdalla?
Ajoni koostuu 60% mutkatietä, 20% matkatietä ja 20% rataa. Mitäs ootte mieltä??
Fasun kokemukset on muutaman vuoden takaa, joten mitään en verokkiin osaa sanoa, mutta jos todella vääntöä haluat osta se tonninen. Hiton hyvä pyörä se on. Mielestäni tonnisten paras tänä vuonna. (siis sopivin minulle)
750 saisi olla tiukempi ajoasento, niin kuin yleensäkin supersporteissa.
636 ei ole mikään voimanpesä, mutta mielestäni siinäkin löytyy puhtia riittämiin. Toki jatkuva kierrättäminen ainakin itselläni saa helpommin pikkupirun riistäytymään käsistä.
edittiä: ehkäpä nuo prosentit radalle lisääntyy kun ostat 750 gigsun.
>Tässä< on ketju samasta aiheesta.
Moi. Mitäs tyyppivikoja näistä löytyy?
Kuulemma 1998-1999 vuoden malleilla ei saa ajaa alle 4500rpm tai muuten pyörä pian tuhoaa akun, staattorin ja regulaattorin. Pitääkö tämä paikkaansa ja koskeeko tämä muidenkin vuosien malleja?
gsx-r 750 olisi harkinnassa väliltä 1997-2003. Hieman haittaa jos taajamanopeuksissa ei saa ajaa alhaisilla kierroksilla. Motareilla kyllä tulee yleensä poikkeuksetta reviteltyä.
Kuulemma 1998-1999 vuoden malleilla ei saa ajaa alle 4500rpm tai muuten pyörä pian tuhoaa akun, staattorin ja regulaattorin. Pitääkö tämä paikkaansa ja koskeeko tämä muidenkin vuosien malleja?
gsx-r 750 olisi harkinnassa väliltä 1997-2003. Hieman haittaa jos taajamanopeuksissa ei saa ajaa alhaisilla kierroksilla. Motareilla kyllä tulee yleensä poikkeuksetta reviteltyä.
Mistä tämmöisen kuulit? Yksilöviat voi toki olla asia erikseen, mutta tyyppivikana tällainen kuulostaa urbaanit legendat-osastolta.
Tuolta luin. Tuli vastaan googlettaessani hakusanoilla "Suzuki gsx-r 750 known issues". Luin kuitenkin uudestaan ja ehkä hieman liian kärjistetysti sanoin joten "tuhoaa" taisi olla hieman väärä sana.
Wikianswers
Wikianswers
Lainaus:"if the bike it sitting not being cranked this is also horrible on the battery"
Tosi vakuuttavia sanavalintoja! Paksuinta oli tämä: jos ei akku pidä lataustaan --> vaihda laturi ja jännitteensäädin. Joopa joo.
Myöskään sillä, onko pyörä sportti, touring vai enska-tyyppinen, ei ole käytännössä merkitystä latauksen rakenteeseen tai toimintaan.
Ja eikös nämä wiki-sivustot ole sellaisia, jonne periaatteessa kuka vaan voi satuilla mitä vaan? Muistan nähneeni wikipediassakin aika hurjia, täysin huumorilla tehtyjä juttuja tietyistä aiheista.
Ehkä kannattaisi kysellä tuota jostain suzukeihin perehtyneestä huollosta, ja/tai gsx-r:iin keskittyvästä foorumista, sellaisiakin varmasti löytyy useita. Jos joku lataukseen liittyvä tyyppivika noissa todellakin on olemassa, niin siitä varmaan tiedetään.
Tosi vakuuttavia sanavalintoja! Paksuinta oli tämä: jos ei akku pidä lataustaan --> vaihda laturi ja jännitteensäädin. Joopa joo.
Myöskään sillä, onko pyörä sportti, touring vai enska-tyyppinen, ei ole käytännössä merkitystä latauksen rakenteeseen tai toimintaan.
Ja eikös nämä wiki-sivustot ole sellaisia, jonne periaatteessa kuka vaan voi satuilla mitä vaan? Muistan nähneeni wikipediassakin aika hurjia, täysin huumorilla tehtyjä juttuja tietyistä aiheista.
Ehkä kannattaisi kysellä tuota jostain suzukeihin perehtyneestä huollosta, ja/tai gsx-r:iin keskittyvästä foorumista, sellaisiakin varmasti löytyy useita. Jos joku lataukseen liittyvä tyyppivika noissa todellakin on olemassa, niin siitä varmaan tiedetään.
Itelle tulossa kyseinen laite ja kyselisin sellasta et miten tän kuristus onnistuu? olikos se uudempii malleihin saatavissa cdi boksi millä tehot sai 25kw? Ikä kun ei vielä riitä ihan täystuholla ajoon ja papereihin pitäis saada muutettua tuo teho. Malli siis luultavimmin 06->
Niin ja sitten sellasesta kysyisin et jos käy vähän ottaa typoja tosta pyörästä ja poliisit pysäyttää niin minkäslaisia sanktioita odotettavissa? Luokan ylitys, tuleeko pelkkiä sakkoja vai jotain muuta, mitä
Niin ja sitten sellasesta kysyisin et jos käy vähän ottaa typoja tosta pyörästä ja poliisit pysäyttää niin minkäslaisia sanktioita odotettavissa? Luokan ylitys, tuleeko pelkkiä sakkoja vai jotain muuta, mitä
Nopeasti ajateltuna: luokan ylitys = ajo-oikeudetta ajo.
Tolta pohjalta mietittynä varmaan kuponki hyllylle + jokeri.
Ruiskut on yleensä kuristettu 25kw-boksilla, niin varmaan tämäkin.
Jos on väliluokan kortti, en kokeilisi täystehoisella ajamista liikenteessä. En usko, että normaalissa liikennevalvonnassa noita innostuvat kovin usein tarkastamaan, mutta se on toki hyvin helppoa, satula vaan auki ja boksi irti, todennäköisesti jo boksissa lukee, mikä versio se on.
Ja varsinkin silloin, jos sattuu käymään niin ikävästi, että tulee osumia, tuo on varmastikin ensimmäinen asia, mitä polliisi kolaripyörästä tarkastaa, kun näkee papereissa sen 25kw. Voi tehdä esim. vakuutusyhtiön kanssa asioinnista varsin mielenkiintoista sen jälkeen.
Uudessa MCN:ssä oli juttua brittidiilerin kahdesta erikoisvärityksestä seiskapuokkiin: Lucky Strike ja Relentless.
Ideana pienimuotoinen tribuutti Kevin Schwantzille sekä Isle of Man-voittaja Cameron Donaldille. Kyllähän nuo snägärillä erottuisi
Ideana pienimuotoinen tribuutti Kevin Schwantzille sekä Isle of Man-voittaja Cameron Donaldille. Kyllähän nuo snägärillä erottuisi
Onko kyllä hienoja värityksiä..Ei tulis joka päivä vastaan samoilla värityksillä olevaa SusnaaUudessa MCN:ssä oli juttua brittidiilerin kahdesta erikoisvärityksestä seiskapuokkiin: Lucky Strike ja Relentless.
Ideana pienimuotoinen tribuutti Kevin Schwantzille sekä Isle of Man-voittaja Cameron Donaldille. Kyllähän nuo snägärillä erottuisi
