suzuki gsx-r 600 vm2001 ongelma

[Fiskeman]

Sama asia esillä myös sukisukin osiossa mutta laitetaan näkyville myös tänne

Elikkä kaverin pyörä on suzuki gsx-r, juuri tänään vaihdettiin kytkin levyt uusiin koska vanhat olivat jo aika lopussa. Kun pyörällä lähtee kiihdyttämään niin kesken kaiken tyhjästä tulee nykäisy, aivan niinkuin löisi tyhjää/yli. Luultiin syyn olevan kytkimessä ja korjaantuvan vaihtamalla levyt uusiin. Olisko jotkut hampit menossa sileäksi kenties? Ja tämä tapahtuu 2 vaihteella. Laatikko menossa päreiksi? Neuvot olisivat tarpeen, toissa päivänä sain kortin ja en kovin hirveästi tiedä tekniikasta vielä  

Kiitoksia etukäteen niille jotka viitsivät vastailla ja neuvoa tietämätöntä  

 

[Goofy S]

Jostain pahuksen syystä se tuppaa olemaan just kakkonen kun alkaa "hyppimään" pois päältä.
Meinaan silloin kun vaihdelaatiikko alkaa vaatimaan remppaa.
Sori!

 

[Fiskeman]

Sitä vähän arveltiin että laatikko menossa päreiksi. Ei auta muu kun alkaa laittelemaan

Kiitos tiedosta

 

[poku]

rattaat vaihtoon ja tarkista se kolmonen.

 

[Goofy S]

ei välttämättä miljoonien keikka.
Käytä hetki aikaa, tsekkaa romuttamot tms.

Esim. kokeile Rietzin varastot

Kuten huomaat niin kilkettä löytyy, jopa Suomesta!

Edit vielä: Meniskö venhemmat seiskapuolikkaan kilkket???
Kuka tietää? kannattaa selvittää?
Tai vastata tänne?

 

[Cterror]

vaihderattaat maksaa noin 100e kappale, vaihdehaarukka alle 100e. rattaita sinulla kuluu 2 kappaletta, eli kakkonen ja sen pari apuakselin 6.nen. Lisäksi se niitä liikuttava siirtohaarukka.
jos ja kun todennäköisesti sun vaihteensiirtorumpu (n220e) on ehjä niin tuohon kun ynnäät 15h töitä ja putkilon tiivisteliimaa niin on kone ehjä.
tuonne sisustaan voi toki käyttää käytettyjä osia jos löytää jostain rattaat ja pääsee tutkimaan kunnon. räjähtäneitä koneita saattaa olla tarjolla tuohon, mutten suosittele ostamaan ns. sika säkissä meiningillä.
Toleranssit ovat melko pieniä, joten en suosittele ottamaan myöskään toisen pyörän osista. Vanhemmassa on kokonaan eri laatikko, mutta saman korimallin gixuissa on kaikissa sama laatikko.
750 ja 1000 käyttävät omaa laatikkoaan, joten ilman koodivertailua ei voi käyttää mitään osia niistä.

 

[lerabo]

Samaa rupes tekemään täälläkin 1100 I/Ö. Kakkonen tuppaa lyömään tyhjää sillon kun pitäs ruveta tapahtumaan.Oudosti vaan alko sen jälkeen kun kaatui paikallaan kikotin ja sitten ei enää kakkonen pitänytkään vedättäessä.PRKL, kun ei tekis mieli ruveta aukomaan mottia tähän aikaan kesästä.

 

[Cterror]

Samaa rupes tekemään täälläkin 1100 I/Ö. Kakkonen tuppaa lyömään tyhjää sillon kun pitäs ruveta tapahtumaan.Oudosti vaan alko sen jälkeen kun kaatui paikallaan kikotin ja sitten ei enää kakkonen pitänytkään vedättäessä.PRKL, kun ei tekis mieli ruveta aukomaan mottia tähän aikaan kesästä.

kaatuiko vaihdepolkimen puolelle?!

vaihdepoljin menee koneen läpi toiselle puolelle ja sitä pidättää oikeassa paikassa sellainen peltilätkä. vaihdepolkimen akseli ei saa liikkua kädellä työnnettäessä sisään koneeseen päin kuin millin. tarkista!!
sulla voi olla vielä pieni mahdollisuus pelastaa laatikko tuholta jos tässä olisikin käynyt näin.
ko lipareen saa väännettyä erikoistyökalulla (ihan itse sopivaksi väännelty ruuvimeisseli) irrottamatta edes kytkinkelloa, mutta kytkimen irrottamalla aivan helpolla.

jos tuo pääsee sisäänpäin, niin vaihdepolkimen akselin kynnet eivät vedä vaihderumpua ihan oikeaan kohtaan ja siitä voipi seurata vaihteen loikkaamista pois paikaltaan.

ellei tämä ole kyseessä niin talvella lodju auki. kiihdytä kesysti kakkosella ja vaihda ajoissa kolmoselle. yli sen ei kannata antaa hypätä, koska jos joku murtuu niin jälki on ns. totaalia.

 

[lerabo]

kytkimen puolelle meni nurin.Olisko silti mahdollista tuon "vaihdevivun" epäkohta? Tuntuu vaan niin oudolta, että olis tossa donitsissa menny vaikkakin kyllä rusahti aika pahasti, kun vaihtoi kakkoselle. Pitää tarkistaa tuo mistä mainitsit.

 

[Cterror]

kytkimen puolelle meni nurin.Olisko silti mahdollista tuon "vaihdevivun" epäkohta? Tuntuu vaan niin oudolta, että olis tossa donitsissa menny vaikkakin kyllä rusahti aika pahasti, kun vaihtoi kakkoselle. Pitää tarkistaa tuo mistä mainitsit.

joskus kauan kauan sitten pahana bonper-ihmisenä rikoin erään hyvin menneen juhannuksen aikana yzf750/1040sp yamahan laatikon melkein samalla tavalla.

ns. siperia opettaa

 

[suski750-f]

kytkimen puolelle meni nurin.Olisko silti mahdollista tuon "vaihdevivun" epäkohta? Tuntuu vaan niin oudolta, että olis tossa donitsissa menny vaikkakin kyllä rusahti aika pahasti, kun vaihtoi kakkoselle. Pitää tarkistaa tuo mistä mainitsit.

joskus kauan kauan sitten pahana bonper-ihmisenä rikoin erään hyvin menneen juhannuksen aikana yzf750/1040sp yamahan laatikon melkein samalla tavalla.

ns. siperia opettaa

itellä zx10-r kwaakussa -04 tekee kans just tota 2 vaihde että paukkaa vedossa
pois päältä hetkex.. itel toi vaihe polkimen akseli kyl liikkuu epäilyytävän paljon..
reilun kuukauden ajan tehny tota mut hyvin oon oppinu ajaa ilman kakkosta jo 7tkm..oiskohan kwaakussa sama rakenne tossa akselissa.. toi ei kyl oo kaatunu mut oireet viittais vastaavaan....
tuli entisellä gsx-f suikalla ajettua puolitoista kesää ilman kakkosta ku tuli hammasratas lohkosta läpi.. et kyl siihen tottuu ettei kesken ajokauden tarvi seisottaa mopoa..

 

[Kummisetä]

itellä zx10-r kwaakussa -04 tekee kans just tota 2 vaihde että paukkaa vedossa

tuli entisellä gsx-f suikalla ajettua puolitoista kesää ilman kakkosta ku tuli hammasratas lohkosta läpi.. et kyl siihen tottuu ettei kesken ajokauden tarvi seisottaa mopoa..

vaihderatas "lohkosta" läpi ja pystyy ajaa

WTF??? mäkin vaihan kawasakiin!

 

[Cterror]

Teen orgin porukalle jonkun syyskorjaus tarjouksen näistä laatikkovikahommista.

Nyt on liian kiire, mutta syksyllä saatte hyvän tarjouksen tuntitöistä.

Tosin olen joutunut luistamaan periaatteesta etten ota kesällä moottoriremontteja, koska nyt on 4 parhaillaan auki. ihme kesä

 

[lerabo]

Toi vaihdevipu mulla kylläkin liikkuu muutaman millin verran ja pohjan kautta kun kattelin niin siellä päässä on jonkin sortin aaltoilevalla pinnalla oleva holkki mikä liikkuu n.1cm vaihdevivun päässä akselin suuntaisesti.Kuuluuko tolleen liikkua vai mikä funktio ja missä tollasella holkilla on?Pitäskö sen olla jumissa sisempänä konetta vai "vapaana" siellä akselin päädyssä?Niin ja mites uskaltaako ajaa kikottimella jos ei tota kakkosta käyttäis, kun ei sieltä mitään ylimäärästä tullu ainakaan öljyjen seassa,eikä ollut öljypumpun filsussakaan mitää kauraa?

 

[Cterror]

okkei, muutama milli sisäänpäin on ihan ok, eli valitettavasti ei vaikuta siltä että siirtäjämekanismissa olisi vikaa. vika löytynee kakkosen ja sen parin viitosen vaihderattaista, vaihderummusta ja/tai vaihteensiirtohaarukoista. voit ajaa pyörällä ihan hyvin. mikäli ratas ei ole rikki, etkä sitä enää käytä niin mikään ei mene enää enempää rikki. kunhan et anna pomppia yli. se ratas on vastepinnaltaan todennäköisesti täysin kunnossa, eli ei myöskään haittaa että ajat kakkosella, et saa vain vedättää sitä vaihdetta koska se ei enää kestä kuormaa. talviremppaa vaan.

 

[lerabo]

Tattista.Pitänee laittaa tuoreet ölpät ja ajella ilman sittä kakkosta siihen asti, että saa motin vietyä remonttiin.

 

[jarim]

Jep jep. Kahdelta kesältä kokemusta noista laatikkovioista kakkosen osalta (siis niin että kakkonen ei kestä vääntöä, tuntuu kuin ketju hyppäisi rattailla). Ongelma ainakin Busan laatikossa (ja varmaan monessa muussakin) on että nuo kakkosen kytkentäpinnat on suorat kun muissa vaihteissa ne on viistetty. Pari kuvaa jossa näkyy nuo kytkentäpinnat:
http://www.hiekkalaatikko.org/gallery/project08/05012008132_G
http://www.hiekkalaatikko.org/gallery/project08/05012008134_G

Nuo kytkentäpinnat kun pyöristyy ja lisäksi niitä kytkevä haarukka kun pääsee vääntymään muutaman 1 -> 2 vaihtomissin seurauksena niin alkaa nuo oireet ilmenemään. Tässä kuvassa näkyy tuo kakkosta kytkevä haarukka (alimmaisista oikean puoleinen):
http://www.hiekkalaatikko.org/gallery/project08/05012008135_G

Kivasti ratas hieronu.

Viime talvena omaan koneeseen vaihdettiin aski jossa myös kakkosen kytkentäpinnat on viistetty ja muihin kytkentäpintoihin on tehty reilummat viisteet. Ainakin periaatteessa tuo kakkosen hyppiminen ei pitäisi tulla esiin niin helposti kun veto päällä nuo kytkentäpinnat imevät rattaita toisiinsa kiinni. 2 -> 3 vaihto vaatii nyt hieman enemmän voimaa sifterin kanssa vaihtaessa kuin ennen eli toiminee niinkuin pitääkin.

 

[Cterror]

Laitetaan muutama kuva vähän erilaisesta laatikkoviasta ja selitykset.


Kauniin siniset vaihteensiirtohaarukat  

Hups.. mikäs tänne räjähti.

Syyllinen saatu kiinni.

Varmuudella tunnistettu gsxr1000k6 vaihderattaaksi nro 2.

Vaihdettu oikean väriset haarukat sinisten tilalle

Vaihdettu siistimpi vaihderatas nro 2. hiirensyömän tilalle

Ja tällä pitäisi sitten räyskälässä irrota Nordic SB kisassa vähintään palkintopallisijoitus.

 

[lerabo]

Kuvat kertoo aina enemmän, kuin tuhat sanaa... Valaisevaa kieltämättä. Mitähän tiivisteitä tollaseen 1100 i/ö laatikkorempan yhteyteen tarvii hankkia, että pysyy sitten vielä ölpät sisällä vai meneekö jollain tiivistemassa/-liimalla? Varmaan vien ton motin remontoitavaksi syssymmällä, niin ihan viisauden jakamiseksi, mitä tollasesta rempasta kannattaa maksaa(työt + 2ja5 käytetyt rattaat ja siirtäjä) Mitä hintoja olet ottanut konerempoista Mr. Cterror? Olis ton suizan lisäksi vielä FZR 1000 kone mikä pitäis kasata veivinlaakereitten sanottua itsensä irti.Motti atomeina, mutta kasaamisen ajattelin jättää jollekin osaavalle tai sitten hommata kokonaan uuden.Kampura ja parit veivit, kun pitäis hommata niin onko tota järkeä ruveta edes kasaamaan?Taitaa tulla hintaa jo jokunen dollari kampurasta, veiveistä, tiivistesarja + työt.

 

[Cterror]

Mitä hintoja olet ottanut konerempoista Mr. Cterror?

Paha paha kysymys. Käytännön nyrkkisääntö lienee että laatikkoremontista ei alle 1 K€ oikein tykkää selvitä. Jos kyseessä on perinteinen kakkonen pomppaa vapaalle tyyppinen vika niin "turn-key" korjaus lienee jossain 1000-1500e välillä. Jos koneen saa irtonaisena irtoaa ko. remppa jotakuinkin 600-900e ihan varaosien määrästä riippuen. Aikaa palaa meille ajetun pyörän saattamisessa ajokuntoon takaisin noin 12-14h, irtokoneeseen operaatio ottaa 5-8h.
Melkeimpä mitään ei kannata ostaa ikäänkuin "valmiiksi" remonttia varten. Todennäköisesti selvitään halvemmalla kun osat (tiivisteet yms yms) uusitaan ja ostetaan vasta kun on todellinen vaurio selvillä. Koneeseen ei ylensä tarvita mitään täydellistä tiivistesarjaa, vaan ne tiivisteet jotka uusitaan uusitaan alkuperäisinä ja ne tilataan yksin kappalein tarpeen mukaan. Sillä varmistetaan että se motti myös pysyy kasassa korjauksen jälkeen. Tavoitteenahan on tehdä aina moottorista uutta vastaava niiltä osin jotka korjataan.

Se FZRrän motti pitäisi tarkastaa ensin ja sitten päättää millä tavalla se korjataan. Vaihto-osia saa ja niitä kannattaa joskus käyttää nimenomaan kampura/kiertokankivioissa mikäli vanhat ovat vaurioituneet laakerivian seurauksena