-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSR 600
- Keskustelun aloittaja kepardi23
- Aloituspäivä
25tkm mittarissa ja nyt tuli ensimmäinen vika, ja sekin osi ihan itse aiheutettu.
Eli nyt on mopossa sellainen vika että pitkä valo ei toimi, jos stonga on suorassa mutta kun kääntää vasemmalle niin syttyy. Eli johto varmaan poikki kun on ajettu tuo 25tkm leveämmällä tangolla
Tarttee purkaa ja kattoa ennenkin menee loputkin langat.
Eli nyt on mopossa sellainen vika että pitkä valo ei toimi, jos stonga on suorassa mutta kun kääntää vasemmalle niin syttyy. Eli johto varmaan poikki kun on ajettu tuo 25tkm leveämmällä tangolla
Tarttee purkaa ja kattoa ennenkin menee loputkin langat.
Mitenkähän päin tuon GPR Ghost -sliparin DB-killerin pitäis olla? Laitoin muistaakseni sen sinne peräpäähän, kun se menee ihan samalla tavalla molempiin ja ohjeissa ei neuvottu kumpaan laitetaan. Sakemannien foorumilla oli kuitenkin joku kuva, jossa oli puhe sen asennuksesta ja nuoli osotti sinne vaimentimen etupäähän. Kts. seuraavat:
Painoa lähti varmaan se 5 kiloa mutta tehoja varmaan saman verran, ei nosta keulaa niin herkästi kiihdyttäessä ja Kemoran pääsuoralla huiput jäi ehkä 10km/h viime kesästä. Mopo on muuten vakio. Äänet kyllä on nyt paljon kivemmat.
Pitäskö laitella K&N -filtteriä ja säädättää? Vois tieten koittaa ilman killeriä..
Painoa lähti varmaan se 5 kiloa mutta tehoja varmaan saman verran, ei nosta keulaa niin herkästi kiihdyttäessä ja Kemoran pääsuoralla huiput jäi ehkä 10km/h viime kesästä. Mopo on muuten vakio. Äänet kyllä on nyt paljon kivemmat.
Pitäskö laitella K&N -filtteriä ja säädättää? Vois tieten koittaa ilman killeriä..
JesseR sanoi:25tkm mittarissa ja nyt tuli ensimmäinen vika, ja sekin osi ihan itse aiheutettu.
Eli nyt on mopossa sellainen vika että pitkä valo ei toimi, jos stonga on suorassa mutta kun kääntää vasemmalle niin syttyy. Eli johto varmaan poikki kun on ajettu tuo 25tkm leveämmällä tangolla
Tarttee purkaa ja kattoa ennenkin menee loputkin langat.
Joo, olipas murtunut pitkän lanka poikki sitten sieltä polttimon liittimen juuresta. Aika hassua.
Nyt alkoi myös samalla "tuunaus"-projekti
Mahtaako kellään olla power commander kiinni gsr:ssä? Tuossa kun kävin yamaha FZ6-S kokeilemassa oli se kaasun käytös huomattavasti parempi. Tosin siinäkin oli commander kiinni, että alkuperäiseen ei ole vertailukohtaa. Moottorijarrutus oli huomattavasti hillitympi. Omassa gsr:ssä tuntuu kuin joku vetäisi jarrua kun kaasun kääntää pois. Sitten jos ei putkisto meinaa laittaa, vaan pelkän commanderin riittääköhän siihen joku valmis kartta tai commanderin oma 0-kartta? Ettei tartte lähteä säätämään? Eli onko sillä 0-kartalla mitään eroa pyörän omaan karttaan?
Kiitos ja anteeksi.
Kiitos ja anteeksi.
Nollakartta ei tee mitään muutoksia polttoaineen syöttöön. Eli kutakuinkin kuten ilman koko PC-purkkia siltä kannalta. Tosin lambda pitää yleensä irroittaa, ehkäpä vielä korvata jollain eliminaattorilla, jolloin pyörän polttoainekartta on jotain muuta kuin vakio muutenkin.
Commanderin laittaminen ilman säätöä ei ole kovin mielekästä.
Commanderin laittaminen ilman säätöä ei ole kovin mielekästä.
Kaksi kesää takana GSR:llä ja mukava peli... Viime kesänä tuli laitettua MIVV:in pönttö kiinni että sai äänimaailman kuntoon ja keväällä olis nyt tarkotus alkaa väkertää 802mm levee tanko kiinni ja tehä toi TPS-säätö..jos sais nautittua siitä moottorijarrusta ja sen jälkeisestä kaasutuksestakin... 
Tuli tuohon on/off kaasuun vähän helpotusta. Säädin tyhjäkäyntiä kuten muutama muukin oli tuolla aikaisemmin kokeillut. On aika erilainen nyt. Hassua, ohjekirja tarjoaa, että tankki pitää nostaa ylös 
miksi? Sen saa säädettyä kyllä ihan sieltä koneen sivusta käden sisään laittamalla. Insinöörit ollut varmaan vauhdissa ohjekirjaa tehdessä 
miksi? Sen saa säädettyä kyllä ihan sieltä koneen sivusta käden sisään laittamalla. Insinöörit ollut varmaan vauhdissa ohjekirjaa tehdessä JesseR sanoi:
http://www.janipartanen.com/Vanhat/alusta_lei.htm
ite säätänyt vaan omaan mieleen sopiviks pari astetta tehdasasentoja jämäkemmäks...
Ite käytin PHT-speedil rikastuttaa seoksii ku oli väliputki uusittu...pitäis vaa TPS säädättää siellä ni sais töksähtelyt pois, mutta toistaseks katon vielä pystyykö sen kanssa elämään.
Viimeksi muokattu:
TaoTao69 sanoi:http://www.janipartanen.com/Vanhat/alusta_lei.htm
ite säätänyt vaan omaan mieleen sopiviks pari astetta tehdasasentoja jämäkemmäks...
Ite käytin PHT-speedil rikastuttaa seoksii ku oli väliputki uusittu...pitäis vaa TPS säädättää siellä ni sais töksähtelyt pois, mutta toistaseks katon vielä pystyykö sen kanssa elämään.
Loppuikos se nykiminen? Ja olikin näköjään jo 27km jäänyt taakse eikä 26...
Mun GSR600 -08 on tänä kesänä alkanut sammuilemaan ajossa, vaihdetta alaspäin vaihtaessa, yleisimmin 4:sta 3:lle, mutta myös muillakin. Ei jatkuvasti, voi mennä päiviäkin ettei tee tätä kertaakaan, ja päiviä jolloin tekee monesti.
Kun pääsin vähän hajulle milloin vika ilmenee, jos ilmenee, niin osasin siihen varautua, sen kanssa on voinut elää ja ajella. Siksi en ole kovaa kiirettä pitänyt vianselvittelyn kanssa, mikäs sen hauskempaa olisi kun seisottaa pyörää huollossa kesken ajokautta viasta, joka ei ole päällä jatkuvasti. Paremmin tekniikkaa tuntevilta kavereilta olen yrittänyt apua saada mysteeriin, mutta toistaiseksi ei ole ratkaisua löytynyt.
Jos kuulostaa tutulle, niin kaikki vinkit olisi enemmän kun tervetulleita!
Kun pääsin vähän hajulle milloin vika ilmenee, jos ilmenee, niin osasin siihen varautua, sen kanssa on voinut elää ja ajella. Siksi en ole kovaa kiirettä pitänyt vianselvittelyn kanssa, mikäs sen hauskempaa olisi kun seisottaa pyörää huollossa kesken ajokautta viasta, joka ei ole päällä jatkuvasti. Paremmin tekniikkaa tuntevilta kavereilta olen yrittänyt apua saada mysteeriin, mutta toistaiseksi ei ole ratkaisua löytynyt.
Jos kuulostaa tutulle, niin kaikki vinkit olisi enemmän kun tervetulleita!
SooSoo sanoi:
Tyhjäkäynti säädetty liian pienelle? Ainakin jotkut kawat on sammahdelleet juuri tuolla tapaa, kun tyhjäkäynti on säädetty vaikka vain 100 kierrostakin liian pienelle. Vaihtelu käytöksessä voi olla sidoksissa mm. säätilaan, koneen lämpöön ja kierroksiin joilta kytkintä painaa. Lisäksi 95e-bensalla myös etanolipitoisuuden reilu vaihtelu eri tuotantoerissä voi vaikuttaa.
Sanon nyt tässä kohtaa, että tekniikka ei ole mun laji, mutta näitä vinkkejä pyytelen, että voin esittää niitä eteenpäin henkilöille, jotka vikaa koittaa löytää. Vähän havaintojani:
-säätilalla tai moottorin lämpötilalla ei ole merkitystä vian ilmenemiseen
-mitä olen ehtinyt seurata, kierrokset tippuu vaihtaessa jotain tuhanteen
-käytän vain ysikasia polttoaineena
-tyhjäkäynnin säätöihin ei ole koskettu
-säätilalla tai moottorin lämpötilalla ei ole merkitystä vian ilmenemiseen
-mitä olen ehtinyt seurata, kierrokset tippuu vaihtaessa jotain tuhanteen
-käytän vain ysikasia polttoaineena
-tyhjäkäynnin säätöihin ei ole koskettu
Tyhjäkäynnin säätö muuttuu pikkuhiljaa aikaa myöten, ja siksi se pitäisi tarkistaa säännöllisesti. Monessa pyörässä on siksi säätönuppi esillä ihan sormin pyöriteltäväksi. Tarkista ohjekirjasta mikä tyhjäkäynnin pitäisi olla, 1000 kuullostaa liian vähältä, esim itsellä suositus on 1150 jos en väärin muista. Ohjekirja myös kertoo mistä säätö löytyy.
Ts18056: kyseessä on ruiskupyörä, eli ei tukkeutuvia suuttimia. Toki myös pielessä oleva ruiskun synkka voi aiheuttaa heikkoa tyhjäkäyntiä.
Ts18056: kyseessä on ruiskupyörä, eli ei tukkeutuvia suuttimia. Toki myös pielessä oleva ruiskun synkka voi aiheuttaa heikkoa tyhjäkäyntiä.
