Suuttimet

[Puksuttaja]

Olen tuumaillut vaihtavani pikkudivariin pykälää isommat pääsuuttimet (100->105). Toiveena saada 4-5k kierroksen kieppeiltä puutuminen pienemmäksi.
Nöösipoikana yli 15v sitten tuli auton korvauskaasutinta (Weber) säädeltyä vaihtamalla suuttimia, sesoputkia ja sisäkurkkuja joten kuvio on aikas tuttu.

Onkos kellään kokemusta pyörien suuttimien vaihtamisesta muuten kuin hankkimalla setti missä tulee kohoista alkaen uudet sisuskalut kaasuttimiin?

 

[Guest]

Pääsuttimia on tullut vaihdeltua aikas moneen, ne kun ovat yleensä irroitettavia, joissain myös tyhjäkäyntisellaiset. Irtosuuttimia löytyy monista mopoliikkeistä. Ja jos neuloissa ei ole ollut säätöuria, niin rikoilla niitä saa nostettua.

 

[Elazi]

Ja jos ei tunnu omaan pyörään löytyvän kunnolla suuttimia, niin voi käydä kultasepän liikkeessä pyytämässä, josko tekis siitä hieman isomman. Alkuperänen ja uus mukaan vaan...

 

[khassi]

Neulan nosto vois auttaa tuohon. Neula vaikuttaa keskialueella ja pääsuutin sitten yläkierroksilla.

 

[uijui]

Neulan nosto vois auttaa tuohon. Neula vaikuttaa keskialueella ja pääsuutin sitten yläkierroksilla.

Eip varmaan oikein pääsuuttimien vaihto auta tuohon yhtään mitään

 

[Stobias]

Neulan nosto vois auttaa tuohon. Neula vaikuttaa keskialueella ja pääsuutin sitten yläkierroksilla.

Eip varmaan oikein pääsuuttimien vaihto auta tuohon yhtään mitään

Pääsuuttimetkin vaikuttaa sekä ylä- ja keskialueeseen. Neulat vaikuttavat vain keskialueesta alaspäin. Siksipä kaasarien säätö tulisi suorittaa aina ylhäältä alaspäin, eli ensin oikeat pääsuuttimet, sitten neulat, bensapinnat, jne..

 

[Puksuttaja]

Automaailmassa pääsuutin vaikutti keski ja yläalueelle. Seosputkella sitten muistaakseni haettiin keskialueen jälkeen oikea muoto yläalueelle. Tyhjäkäyntipiirin suutin vaikutti aina keskialueelle asti joskin tietysti sen vaikutus väheni tasaisesti.
Vaikeaksi homman vain tekee se, että kyse ei ole loppupeleissä kierrosluvuista vaan virtaamista.

Eikös bensapinta (kohot) vaikuta kaikille alueille?

Pääsuuttimia ajattelin kokeilla koska niitä pääsee muuttamaan ilman kaasuttimien avaamista.
Huoltomanuaali ei kerro exactisti 2000 mallisen divarin suuttimien tyyppiä tai kokoa joten kaippa se on otettava tankki pois ennen kuin edes pääsee katsomaan minkä tyyppisiä ovat, niin paitti jos joku tietäisi suoralta kädeltä.

 

[attes]

Etsippä internetistä tietoa ja hakusanoina Yahama Seca II. Ameriikan poijaat on enempi kamppailleet tuon kanssa.

Joku oli ottanut putsakin kannen pois, laittanut K&N suodattimen, suuttimet ja sportti putken. Tietoa ei ole paljonko tuli potkua mutta selityksien mukaan tuli parempi. Nyt en muista osoitetta mutta yahoolla taisin sen löytää.

Oli putsarin kannen tilalle laittanut pellin palaset joilla sai suodattimen pysymään paikoillaan. Jos divikka on säädetty laihalle niin ei se kovinkaan ihmeellistä seosta saa koska se ilmanotto on niin ahdas.

ps. taisi olla org kaupassa syttypyörä ja suuttimet diversioniin.

 

[jaket]

"Pääsuuttimetkin vaikuttaa sekä ylä- ja keskialueeseen."

niin kaasu pohjassa, mutta tarkoittikohan alkuperäinen tasakierrosaluetta, vai kiihdytystilannetta?

 

[uijui]

"Pääsuuttimetkin vaikuttaa sekä ylä- ja keskialueeseen."

niin kaasu pohjassa, mutta tarkoittikohan alkuperäinen tasakierrosaluetta, vai kiihdytystilannetta?

no vois vaikka kuvitella että tasakaasualuetta. Ei sillä pääsuuttimella kuitenkaan korjata kuoppaa, vaikka ois kaasu auki kiihdytyksestä kyse. Tai voi monttu korjaantua, kun koko käyrä tippuu liian paksun seoksen vuoksi....

 

[Puksuttaja]

"Pääsuuttimetkin vaikuttaa sekä ylä- ja keskialueeseen."

niin kaasu pohjassa, mutta tarkoittikohan alkuperäinen tasakierrosaluetta, vai kiihdytystilannetta?

Tarkoitin kiihdytystä. Pyörä käy oikein nätisti tasakaasulla mutta kiihdytettäessä tulee ehkä noin 3.5 -5krpm välissä paussi. Kyllä pyörä kiihtyy mutta ihan kuin vääntökäyrässä olisi monttu. Tämä varmaan niitä päästömittauksia varten tehtyjä "virityksiä".