Suutinsarja

[kwak750]

Hmm, dynojetiltä ei näyttäny löytyvän ollenkaan tohtori 750 suutinsatsia? Eikä factoryltakaan.

Käykö tohon jostain muusta esim. tohtori 650, jos ostais 2 sarjaa?

Sitten tässä samalla vielä muutama kyssäri, mistä johtuu "aivastelu" kaasareissa tai koneessa? Nimittäin homman nimi on tämä.. Ryyppy päällä skulaa ihan "ok", käy tyhjää suht. hyvin, mutta ryypyn kun ottaa pois ei käykkään enään tyhjää hyvin, sammuu. yli 2trpm suostuu käymään tyhjää, mutta kun antaa kaasua, niin kierrokset jää päälle eli ei laske heti. Lisäksi alkaa "aivastelemaan" kun ottaa ryypyn veks..

kyseessä siis 2kpl alipainecarboja VAPAAVIRTAUS FILSUILLA ja pitkillä imutorvilla.. aika vitun vaikee alkaa säätämään yleensä mitään kun ei suostu käymään kun ryyppy päällä. Olisiko kaasareissa paskaa jossain kanavissa?

 

[mkoo]

No jos ei listasta sitä suutinsatsia löydy niin huonolta vaikuttaa

Ja suutinsarjojen myyjät ei tavallisesti kerro mitä kokoja suuttimia tulee sarjaan, ja niiden koko/numero VOI poiketa Mikunin vastaavasta

Toki voi tällätä ite isommat tyhjäkäynti (pilot jet) ja pääsuuttimen (main jet). Tällä pääsee hieman eteen päin. Jäljelle jää neula ja siitä ei ole mulla kokemusta (saako erilaista vakio koodilla??)

Heitän suolaa haavaan: jos kokeilis vakio-ilmanputsarilla....

Sitä ei kyllä neekerikään usko mitä päänvaivaa voi tulla ap-kaasarin trimmaamisesta. Jos se toimii, ei pidä sorkkia!

Sitten irtoo huumorit bensa-asemalla

mullakin pien dr lipittää
kevyessä kaupunki ajossa vain noin 6litraa satkulle

 

[Italowestern]

Hmm, dynojetiltä ei näyttäny löytyvän ollenkaan tohtori 750 suutinsatsia? Eikä factoryltakaan.

Käykö tohon jostain muusta esim. tohtori 650, jos ostais 2 sarjaa?

Sitten tässä samalla vielä muutama kyssäri, mistä johtuu "aivastelu" kaasareissa tai koneessa? Nimittäin homman nimi on tämä.. Ryyppy päällä skulaa ihan "ok", käy tyhjää suht. hyvin, mutta ryypyn kun ottaa pois ei käykkään enään tyhjää hyvin, sammuu. yli 2trpm suostuu käymään tyhjää, mutta kun antaa kaasua, niin kierrokset jää päälle eli ei laske heti. Lisäksi alkaa "aivastelemaan" kun ottaa ryypyn veks..

kyseessä siis 2kpl alipainecarboja VAPAAVIRTAUS FILSUILLA ja pitkillä imutorvilla.. aika vitun vaikee alkaa säätämään yleensä mitään kun ei suostu käymään kun ryyppy päällä. Olisiko kaasareissa paskaa jossain kanavissa?

Tää on nyt hakuammuntaa, mutta onko sytytys kohdallaan? Kun seoksia muutellaan, niin sytytys tuppaa olemaan sen jälkeen hieman pielessä myös. Tyhjäkäynnillä selvästikin käy nyt laihalla, jos ryypyllä toimii ok. Eli rikastusta täytyisi saada siihen päähän. Suutinten kanssa on niin, että ammattimies ja mittarit auttaa aina.

t. Spagu

 

[kwak750]

Hmm.. voiko tosiaan se vakio filsu ahdistaa noin paljon, että seokset on täysin perseellään. Tosiaan ihmetyttää miten v*tussa, voi seokset mennä noin poskelleen, muuten lisäyksenä tossa on vielä n. 3-4mm isompi putki, siis ihan alusta asti ja vaimennin mallia suoraputki.

Sytkää ei vissin voi säätää ollenkaan ja siihen ei ole koskettu. Viime syksynä toimi. Edes joku asia toimii!

Mistä noita pilot jettejä voi ostaa? Tyhjäkäynti ruuvista loppui ainakin varat, eli isompaa suutinta?

Vakiofilsua mulla ei oo ollenkaan, eikä se enään tohon mahtuisi

 

[mkoo]

Ajan takaa että kaasarissa on tietty "balanssi" joka muuttuu jos vaihtaa liian virtaavaan ilman putsariin. Kaasarit voi ottaa itseensä ja alkaa temppuilemaan?

Tuo kyllä että toimii ryyppy päällä vaikuttaa vahvasti liian pieneen tyhjäkäynti suuttimeen. Jos sitä ei ole ikinä vaihdettu niin sitä voisi kokeilla isontaa.
Suutin maksaa jotain 4-6 eur kpl. Oliko niitä Duelilla luettelossaan? Ainakin sutsukin jälleen myyjät voi tilata niitä.

 

[petrik]

Kuullostaa kyllä siltä että olisi laihalla...

Viimeisimmän muutoksen laki ? Mitä muutoksia sitten syksyn kun viimeksi toimi ?

Voi johtua useasta asiasta, mm. ääripäässään siitä että asioita on imupuolella muutettu... nämä on monet ihan teoreettisia vaihtoehtoja mutta kun nyt tuli aloitettua kirjoittaminen:
esim1: imusarjaan on jäänyt ilmareikä joka imee ilmaa laihentaen seosta. (kaasari jää päälle, ei laske heti ?)
esim2: virtaus kaasarin sisällä on liian pieni sekoittamaan seokset tyhjäkäynnillä ilman ryyppyä - moottoriin on vaihdettu liian iso kaasutin (esim. yksi iso kahden pienen tilalle)
esim3: "itsetehty" pitkä imusarja kaasuttimen ja moottorin väliin mahdollisesti niin että putkessa on jyrkkiä kulmia tai että imusarja laajenee ennen moottoria. Aiheuttaa sen että polttoaine "kondensoituu" putken seinämille eikä ole tasaisesti jakautunut imuilmaan. Ilmaan sekoittumaton seos ei syty kunnolla ...
esim4: kaasarin ja putsarin välistä putkistoa on muutettu radikaalisti ja imupulssit eivät osu peräkkäin vaan kumoavat toisensa ja siten virtaus kaasuttimeen on liian pieni
esim4: kaasari on huollon yhteydessä koottu väärin ? (kaasari jää päälle, ei laske heti ?)
esim5: alkuperäinen suodatin on toiminut rajoittimena niin että moottori vaan saa enemmän ilmaa ;-))

Mulle kävi muuten kerran niin että vapaasti hengittävässä moottorissa vaihdoin pinta-alaltaan isompaan pakoputkeen ja huipputehot tippuivat. Isompi pakoputki ei siis aina välttämättä auta, äänenvaimentajaan saakka kannattaa korkean kierroksen koneessa pitää kaasun virtaus mahdollisimman nopeana joka taas tulee siitä että pinta-alaltaan pienemmässä putkessa kaasu virtaa nopeammin äänenvaimentajalle jossa kaasu jäähtyy ja virtaus muutenkin hidastuu. Vaikutus oli pieni, autossa luokkaa 10hp (275hp - 10hp), mutta osoitti selkeästi että koko ei aina ole ratkaiseva tekijä huippusuorituskyvyn osalta...

t, petrik

 

[kwak750]

petrik: Viime syksystä on vaihdettu ainostaan filtterit ja putki. Filsutkin on kunnon imutorvilla, eikä mitkään moposport kartiofilsut. Entiset "filtterit" oli jostain pappatunturista, todella pienet ja paskaset. Ei kiertänyt edes puna-alueelle, mutta toimi alhaalla tosi hienosti. Nyt kiertää puna-alueelle jotenkin, mutta ei alhaalla / keskellä oikein futaa. Wika siirtyi toiseen päähän

Veikkaan kyllä tota sun esim2, että virtaus on liian pieni. Jolloin suuttimia täytyy suurentaa aika rankasti, kun ei enään "ime" niin voimalla. Viime keväänä 750cc kawassa oli vähän samaa vikaa kun oli vapaavirtausfilsut, mutta kyllä se silti ilman ryyppyä kävi. Ehkä sen orggisfilsu ei ahdistanut niin paljoa. TAI sitten kone vaan hengittää sen verran paremmin, että tarvitsee soppaa lisää, koska slaidit kuitenkin nousee.

mkoo: Hmm.. Duell, täytyykin etsiä lafkoja jotka myy niiden kamaa. Osaisitko heittää jotain arviota kuinka paljon about suurempi? Muuten tyhjäkäyntiruuvia kun avasi, niin tyhjäkäynti parani snadisti, mutta läppiä piti avata aika paljon että suostui käymään 2000rpm. Sitten kun laittoi ryypyn päälle, niin kierrokset hyppäsi 4-5000rpm.

EDIT: Duellin luettelossa ei näyttänyt olevan Pilot jettejä

Täytyy kysästä tosta Suomen mp palvelusta.

 

[petrik]

Mä en löytänyt Duell:n valikoimasta sopivia tyhjäkäyntisuuttimia ainoastaan pääsuuttimia - voihan olla että niillä vaan ei ole katalogissa kaikkea tavaraa. Jos löydät jonkun joka toimittaa täällä pk- seudulla niin kiinnostaisi... pitäisi vaihtaa (Keihin 32mm kaasuttimet, pilot jet 40 tarvittaisiin, orginaali 35).

 

[mkoo]

kwak750: tein itse näin: otin sen tyhjäkäyntisuuttimen irti ja sen kanssa menin paikalliseen Suzukin jälleenmyyjän luokse. No, täällä ei tosin muualta mp-osia saakkaan=käpykylä.

Näin se oli, Duel:ssa ei ollut niitä, vaikka luettolossa oli, PÄÄsuuttimia on siellä. Suutin tilattiin jostakin virallisesta "maahantuojan-huollosta tjs", ja tuli 4 päivässä. Tosin mun kaasarin saman kokoisia suuttimia käyttää lähes kaikki Suzukin pikku nelari katupyörät.

Erittäin vaikea arvioida sopivaa kokoa. Itsellä vakiosta 37.5--> 42.5 oli kerralla oikea.

 

[Guest]

Tohtoriin ei tosiaankaan saa valmiita sarjoja. Dr-perheestä ainakin 350 käyttää (1 kpl) samaa kaasaria, joita 750 & 800:ssa on tuplat ja siihen sarja löytyy. Omaani ostin isommat vakiosuuttimet (120 jotain), imupuoli oli tosin jokseenkin vakio (ja tästä johtuen toimi vakioilla tyhmäkäyntisuuttimilla) ja rööri Laserilta. Alipainekaasarin toimintaa haittaa myös liian avara imupuoli, ei tule tarpeeksi imua kalvojen yläpuolelle. Ryypyn parantava vaikutus viittaa myös tähän.

 

[mkoo]

Niin saa 350:iin suutinsarjan.
Jee, muisti teki tepposet, korjaan Duelista ei löydykkään pilotjettiä.
Mutta uusin luettelo antaa DR 650 SE:n dynojetin setin.

CV carb tuning
Salapoliisi työtä, tästä voi vakoilla miten ne suutin koot menee dynojetissä

DynoJet/Mikuni suutin Taulukko

Toi on mälsä nakki, jos vapariputsari aiheuttaa kaasarin sekoilun.
Kai siellä joku "vastus" ilman otossa pitää olla

 

[kwak750]

Hieno homma! Olenkin ettiny tota taulukkoa

ja hyvä tietää, että sentään jonkun suutinsarjat saan laitettua tohon. Aika suolasen hintasia toi 350 tohtorin sarja ja sitä x 2. Hmm..

Tein vähän tutkimustyötä mikunin kaasareista.

Näköjään toi ryyppy avaa myös jonkun bensakanavan toisesta kaasuttimesta, eli se antaa myös soppaa suoraa lisää, eikä slaidin avustuksella.

Eli toi huikka ei vaikuta SLADIN toimintaan näköjään mitenkään! Koska se ryypyn kanava tulee sen slaidin yläkammion alapuolelle, eli se kanava ei oo yhteydessä sinne mustan kumin sisään siellä kaasarin päällä. Se ottaa vaan sieltä ylhäältä normaalisti ilmaa.

 

[jb600]

Jos vaan mahdollista, niin laita alkuperänen putsari koteloineen paikalleen ja kokeile toimiiko. Ainakaan gixerin alipainekaasareita ei kuulemma saa toimimaan ilman orkkisboksia kunnolla, johtuen just siitä alipaineen puutteesta. Niissä on näkyny kaikenmaailman teippivirityksiä suppiloputsareiden päällä virtausta kuristamassa, ilman ei toimi. Toimivat vaihtoehdot  noissa vehkeissä on:

1. alipainekaasarit+orkkisilmaboksi tai
2. suoravetokaasarit+vapaavirtausputsarit

Kuulostais vähän samalta tossa sun laitteessa. Itellä oli 350 dr:ssä suoravetokaasari+orkkisilmaboksi, tosin boksiin oli tehty reikiä niin paljon, että se näytti haulikolla ammutulta. Toimi kyllä hyvin.

 

[Guest]

Ryypyn parantava vaikutus alipainemehumaijassa perustuu imuilman kuristamiseen, jolloinka alipaine kasvaa. Mikäli ryyppy on toteutettu ilman kuristinläppää, eli pelkällä lisäbensansyötöllä, sen parantava vaikutus viittaa liian laihaan seokseen.

 

[kwak750]

Ryypyn parantava vaikutus alipainemehumaijassa perustuu imuilman kuristamiseen, jolloinka alipaine kasvaa. Mikäli ryyppy on toteutettu ilman kuristinläppää, eli pelkällä lisäbensansyötöllä, sen parantava vaikutus viittaa liian laihaan seokseen.

njoo tossa ei ole mitään kuristusläppää. Ensin kelasin että "ryyppy" toimii siten, että se avaa kanavan sinne sladin yläpuolelle kumin SISÄÄN ja näin nostaisi slaidin kattoon.

Mutta kun tarkemmin tsiigasi, eli otti silmän käteen, niin sehän avaakin sen kumi slerban ALLE sen eli ei mitään vaikutusta sladin nostoon ja sittenkun tutkin vielä tarkemmin, niin toisesta kaasarista tulee löpö putki siihen kanavaan, joten sehän vaan rikastaa seosta suoraan, ei slaidin avustuksella.

Soitinkin jo pyörään ja mopoon, sieltä löytyy tyhjäkäynti suuttimia. Ette sitten prkl vie niitä kun kerroin

Mulle pitää jäädä 2 jotain todella isoa!

 

[mkoo]

Näin mäkin luulen, ryyppy ei vaikuta läppiin.

Hieno homma, kun muut hienot MP-kaupat yrittää tilata ties mistä niin vanhakunnon nakkila löytää heti osat

Ja sitten vaan

 

[kwak750]

Just kun olin haltioissa, että jees nyt saa pelaa ilman ryyppyä ja tänään pääsee kruisaa kunnolla.. EI VITTU!!

MIKUNIN SÄÄSTÖ SKEIDA KAASARIT! Pilot Jettiä ei pysty vaihtamaan, se on jotenkin "painettu" sinne. Arvatkaa vituttaako, sitten siihen vielä 1h kehä3 ruuhkassa jonottamista AUTOLLA.

Mitäs nyt? DR 750 ei oo samat kaasarit kun 350! Nyt tuli siihenkin asiaan varmistus, 350 pystyy vaihtamaan Pilot Jetin.

Kyselin jo alustasti Mopo-sportista Dellorton suoravetosia, fyrkat on vaan perkeleen vähissä.. 400 egee, imutorvet uusiks, vaijerit uusiks, voi saatana.

 

[mkoo]

Kyllä,350:ssa voi vaihtaa melkein kaikki suuttimet mitä löytyy.

Harmi juttu.
Ja nopeaan ei taida mistään käytettyä kaasaria löytää, joku purkaaamo pelastais?

Crazy-idea: jos kokeilis teipata ilmanputsaria.
Periaatteessa sen pitäisi toimia jos/kun ilmanputsari "vastaisi" originaalia?

 

[Guest]

Mitäs nyt? DR 750 ei oo samat kaasarit kun 350! Nyt tuli siihenkin asiaan varmistus, 350 pystyy vaihtamaan Pilot Jetin.

Ei hemmetti, kyllä pitäis olla, vrt. esim TÄSTÄ 350 ja TÄÄLTÄ 750. Onhan niissä tietysti alueellisia ja vuosimallieroja, mutta kuitenkin...

 

[mkoo]

Vielä lisää.
Muuten jos sitä tk-suutinta ei ole ennen otettu irti niin se on TODELLA veemäinen aukaista, on meinaan tiukka! Se ruuvi-kanta menee puruksi ihan heti. Kannattaa liottaa CRC:llä yön yli. Sitten irroitus hyvällä meisselillä ja kevyt napautus vasaralla meisselin päähän kun alkaa vääntää.
Ovelaa, mm. GS500:ssa on kaksi kpl Mikuni BST33SS:ää eli yleinen on Suzukilla tämä kaasutin.
Tsekkaa: Ylläri GSX600F

Tupla Mikunit Tältä sivulta selviää kaikki, kuvat alhaalla.

Epäilisin että "painettu"--> jumissa se suutin on.

Huomio: En toki kehoita murjomaan sitä kaasaria pilalle