Superbike ja suorituskyky?

[Ron Jeremy]

Tänään kattelin Eurosportilta Superbike kilpailua ja perään Supersporttia. Nää pyöräthän on paljon lähempänä vakiopyöriä kuin motogp-sarjassa. Minkälaisia tehoja ja huippuja saadaan noista 1000cc superbikeista ja 600cc supersporteista? Vakiopelitkin jo ainakin 1000cc on hurjia vehkeitä

 

[Earthend]

1000cc Suzukista kertovat että yli 200hp lähtis takanakilta.. jopa 220hp..

 

[jukepoksi]

Kaipa noista aika reippaasti irtoaa potkua, kun -00 zx7rr:stäkin löytyi jo 172 hp ja kulki 318 km/h. Ja noi (superbiket) on sentään nykyisin 1000cc.

 

[ajf]

Siitä että kuinka lähellä vakiopyörää noi on voidaan kait olla montaa mieltä. Eikös noissa kuitenkin ole käytännössä kaikki muu paitsi runko ja lohko täysin eri tavaraa kuin vakiopyörissä?

Jostain muistan kuulleeni väitteen että noi superbiket olisi "suunnilleen puolivälissä" superstockkien ja motogp:n väliltä.

 

[Italowestern]

Kummassakin luokassa on tietääkseni lähtökohdan oltava ns. tuotantopyörä, jonka viritysastetta on nostettu ja alusta parannettu. Erillistä moottoria ei sallita. Kyseessä siis, niinkuin luokkien nimikin jo sanoo vapaasti mukaellen "tehdaspyörä", joka poikkeaa vakiosta vain tietyin osin. Superbikessa yli 200 heposta ja 600-kuutioisissa puolentoista sataa ja ylikin.

Tehoja on siis varmasti riittävästi ja sen verran reilusti painoonsakin verraten paremmin kuin vaikkapa MotoGP-piikeissä, että eroja syntyy aivan eri tavalla kuin viimeksi nähdyssä kisassa, jossa Lüthi kilkkasi tovereitaan pihalle.

Korjatkaa, jos/kun olen väärässä...

 

[Ron Jeremy]

Superbikessa yli 200 heposta ja 600-kuutioisissa puolentoista sataa ja ylikin.

Ei ole kieltämättä kauheasti eroa vakiopyörään jos esim 10R on 184hv vakiona ja vähän yli 200hv:n Superbikena. Eiks ton virityksen jo saa putkistolla, syttysysteemit ja komentajalla matti tai maija meikäläinenkin? Pari kaljailtaa väliin niin lisäksi öhlinsit...

 

[Earthend]

Superbikessa yli 200 heposta ja 600-kuutioisissa puolentoista sataa ja ylikin.

Ei ole kieltämättä kauheasti eroa vakiopyörään jos esim 10R on 184hv vakiona ja vähän yli 200hv:n Superbikena. Eiks ton virityksen jo saa putkistolla, syttysysteemit ja komentajalla matti tai maija meikäläinenkin? Pari kaljailtaa väliin niin lisäksi öhlinsit...

Toi 184hv on markkinamiesten ylioptimistista kampuratehoa.. Johan noita 200+ myllyjä olis täälläkin porukoilla jo useampiakin, jos se noin helppoa olis..

 

[Italowestern]

Juu, kaiketi puhutaan ihan takapyörätehoista ja vakioissa moottoritehoista. Ero on siis kuitenkin melkoinen. Sitten muistetaan, että esim. tuolla Assenissa tosiaan mennään lujaa koko ajan verrattuna vaikkapa omiin ratoihimme. Koneen täytyy olla hienosti viritetty ja asioiden tasapainossa.

Vakiovehkeet ovat nykyään erittäin suorituskykyisiä myös ja mielenkiintoisinta olisikin täysin vakiopyörillä ajetut skabat, joissa ainoastaan renkaat tilanteen mukaiset. Se olisi edullista ja varmasti mukavaa katsottavaa yleisölle.

Omassa ST4s:ssä on n.125hv takarenkaalla ja se tuntuu muuten erittäin hyvin riittävän itselle, kun välityksiä muutti Suomi-nopeuksiin sopivammaksi. Kiihtyy ja kulkee, vaikka ei japsitonnisia vastaakaan. Mutkatiellä oikein mukava matkavessa eli mutkavessa.

Noissa Superbike pyörien teholukemissa tehot saadaan vielä kunnon radoilla aika hyvin siirrettyä katuun, mutta MotoGP:ssä sekin alkaa jo olemaan ongelma. Siitä sitten keksitään uudestaan vanhoja hyviksi havaittuja big bangeja yms. konerevisioita.

Ja taas mentiin..

 

[jukepoksi]

Superbikessa yli 200 heposta ja 600-kuutioisissa puolentoista sataa ja ylikin.

Ei ole kieltämättä kauheasti eroa vakiopyörään jos esim 10R on 184hv vakiona ja vähän yli 200hv:n Superbikena. Eiks ton virityksen jo saa putkistolla, syttysysteemit ja komentajalla matti tai maija meikäläinenkin? Pari kaljailtaa väliin niin lisäksi öhlinsit...

Vakio kympistä lähtee n.160 hp takikselta,eli eroa semmoset ~40hp. Mut kyllähän nuo periaatteessa kohtuu lähellä katupyöriä on, jos johonkin motogp:hen vertaa.

 

[johtaja]

Minun Skandi-sääntöjen mukaan viritetyssä 10r Kawassa on 15 hp enemmän kun vakiossa. Käyttämämme penkin mukaan 169hp takapyörällä. Eli eroa on vielä jonkin verran jo SBK-luokan pyöriin saati sitten MotoGP:hen. Nelisen heppaa vs. pelkkä putken vaihto ja PC. Eli ei mitään. Kuitenkin jo siinä ajettavuuden ja pehmeän vääntökäyrän hakeminen on tärkeämpää kuin huipputehon.

Niinpä ei liene yllätys, että minusta MotoGP-pyörän ja superin tärkeimmät erot ovat muualla kuin koneessa. MotoGP-pyörät ovat jonkin verran kevyempiä ja niissä on billettirungot, lineaarisemmat linkustot, luistonrajoittimet, hiilikuitujarrut, superdataloggerit yms, minkä avustuksella tehot saadaan oikeasti välitettyä tiehen. Niillä tehdään todennäköisesti suuremmat erot kuin pelkällä huippukoneteholla. Teholla saa korjattua osan virheistä, mutta samalla aiheutettua niitä tuntuvasti lisää, jos ei tiedä mitä tekee.

 

[Athene]

Eikös noissa moto-gp pyörissä ole sitten jo yli 250 hp? Takikselta vai kammelta mitattu? Paljonko semmoinen suunnilleen painaa?

 

[kuulapää]

Niin, mikä se painoraja olikaan motogeepeen pyörissä? Oliko se sama kilomäärä jokaiselle pyörälle vai moottorityypistä riippuen vai?? 130-140kg vähintään vai mitähä?
Isoimmassa luokassa.

 

[Janne80]

motoGPssä painoraja muistaakseni kuskin kanssa 180-200kg

 

[Ron Jeremy]

motoGPssä painoraja muistaakseni kuskin kanssa 180-200kg

Viddu jos olisi motogp-kuski niin mun pyörä sais painaa 65-85kg

niin ja se minkä rossikin sanoi "faster" pätkässä muistaakseni 240hv, niin ois tehopaino kohdallaan

Mahtollisesti talli ehdottais mulle dieettiä

Oon yllättynyt ettei tehoja noissa tonnisissa superbikeissa oo enempää. Pitänee vissiin ruveta seuraamaan puutarhanhoito-ohjelmia

 

[Tylyttäjä]

motoGPssä painoraja muistaakseni kuskin kanssa 180-200kg

Viddu jos olisi motogp-kuski niin mun pyörä sais painaa 65-85kg

niin ja se minkä rossikin sanoi "faster" pätkässä muistaakseni 240hv, niin ois tehopaino kohdallaan

Mahtollisesti talli ehdottais mulle dieettiä

Oon yllättynyt ettei tehoja noissa tonnisissa superbikeissa oo enempää. Pitänee vissiin ruveta seuraamaan puutarhanhoito-ohjelmia

Öö.. Siis yli 200hp takarenkaalta ei ole paljon vai? Uudessa Suzukissa on vissiin yli 210hp takarenkaalla. Katupyörässä joku 160hp siinä uudessa K5:ssä. Onhan siinä hirveä ero?

Veikkaisin, että noi MotoGP pyöristä ilmoitetut tehot (jopa 260hp) on kampuralta, eli takarenkaalla sillon max 230hp? Silloin ero Superbikeen ei ole tehoissa mitenkään hirveä. Mutta onhan ne muuten ihan erilaisia pyöriä, prototyyppi vs. tuotantopyörään perustuva.

Kyllä mä voin ainakin omasta puolesta sanoa, että 200hp takarenkaalta on aika paljon tuollaisessa kevyessä tonnisessa. Omassa on suunnilleen sen verran ilokaasuilla. Ja meneehän se aika pirusti lujempaa kun painaa nappulaa.

 

[bujahasa]

motoGPssä painoraja muistaakseni kuskin kanssa 180-200kg

Piikkisissä noin, muissa eli 250 ja moto gpssä painot taas pelkästään pyörän minimipaino, ei yhteispaino.

Moto gpssä painorajat ovat erilaiset sylinterilukujen mukaan, eli Aprilian 3 sylinterinen saa olla kevyempi kuin taas Hondan V5. (Oisko rajat ollut  jotain 3 syl min 140 kg, 4 syl min 150 kg ja 5 syl 160 kg, ihan mutuja noi painot, en muista, varmaan kookletamalla löytyy...)

 

[750S]

Niin, mikä se painoraja olikaan motogeepeen pyörissä? Oliko se sama kilomäärä jokaiselle pyörälle vai moottorityypistä riippuen vai??   130-140kg vähintään vai mitähä?
Isoimmassa luokassa.

Painoraja menee moottorityypin mukaan:

3 sylinteriä tai vähemmän:        138kg
3 sylinteriä (ovaali männillä):     148kg
4 ja 5 sylinteriä:                     148kg
4 tai enemmän (ovaali männillä: 158kg
6 tai enemmän:                      158kg

Vuoden 2007 alusta:

2 tai vähemmän: 133kg
3 sylinteriä         140.5kg
4 sylinteriä         148kg
5 sylinteriä         155.5kg
6 tai enemmän    163kg

Eli kuskin paino ei vaikuta mitenkään..

 

[johtaja]

Veikkaisin, että noi MotoGP pyöristä ilmoitetut tehot (jopa 260hp) on kampuralta, eli takarenkaalla sillon max 230hp? Silloin ero Superbikeen ei ole tehoissa mitenkään hirveä. Mutta onhan ne muuten ihan erilaisia pyöriä, prototyyppi vs. tuotantopyörään perustuva.

Todennäköisesti on kampura/kytkintehoja, mutta ei välttämättä. Ne härvelit kiertävät 17 000:een. Jos vääntö on saatu säilytettyä luokkaa 120nm johonkin 15000:een, se 240+hp voi tulla pyörältäkin. Täytyy muistaa, että katutonni kehittää huipputehot vakiona noin 10,500 kierroksella.

Tehoa on aivan svidusti joka tapauksessa.

 

[Skeleton]

Tänään kattelin Eurosportilta Superbike kilpailua ja perään Supersporttia. Nää pyöräthän on paljon lähempänä vakiopyöriä kuin motogp-sarjassa.

En tiedä vastausta kysymykseen, mutta hemmetin kiva luokka Superbike on katsoa. On pojilla tuota yritystä suht mukavasti

Viime kisa vallankin oli riemukasta katsottavaa...

 

[Tylyttäjä]

Veikkaisin, että noi MotoGP pyöristä ilmoitetut tehot (jopa 260hp) on kampuralta, eli takarenkaalla sillon max 230hp? Silloin ero Superbikeen ei ole tehoissa mitenkään hirveä. Mutta onhan ne muuten ihan erilaisia pyöriä, prototyyppi vs. tuotantopyörään perustuva.

Todennäköisesti on kampura/kytkintehoja, mutta ei välttämättä. Ne härvelit kiertävät 17 000:een. Jos vääntö on saatu säilytettyä luokkaa 120nm johonkin 15000:een, se 240+hp voi tulla pyörältäkin. Täytyy muistaa, että katutonni kehittää huipputehot vakiona noin 10,500 kierroksella.

Tehoa on aivan svidusti joka tapauksessa.

Samaa mietiskelin, että kiertävät tosiaan perkuleesti, joten tehoakin on pakko olla PALJON! Toisaalta iskun on pakko olla jo niin lyhyt, että vääntöä ei varmaan ihan kauhiasti enää ole.. Puristuksiakin tosin löytynee pirusti, oisko jotain 15.0:1 jopa? Tietäiskö joku?