-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suomen nopein 2011 !
- Keskustelun aloittaja Athene
- Aloituspäivä
- Tilanne
190x55 taisi olla Diablo
Sitä vedellään samanlaisella renkaalla, kuin moottoriradallakin
Kätevää, että vakiorengas kestää 4000G kiihtyvyyksiä, joita tuossa vedossa syntyy.Sitä vedellään samanlaisella renkaalla, kuin moottoriradallakin
killa
Motorbreath
Olen kiinnittänyt jo takavuosina lentokenttäajoissa huomiota siihen, että kuljettajat/tiimit eivät vaikuta juurikaan olevan kiinnostuneita siitä, millä renkailla he ajavat. Onko tämä virhetulkinta?
Onko tosiaan katurengas rataprofiililla tuohon hommaan paras? Lämmitetäänkö renkaat ennen ajoa? Millä paineilla ajetaan? Muistaakseni Pirelli Diablo Supercorsa 190/55- ja 180/55-koon takasien painoero on 400 grammaa, eli onko itse renkaan massalla teille mitään merkitystä?
Painonsäästöstä tuli mieleen sellainenkin, että onkos teidän himmeleissä perinteiset lyijyakut vai modernimmat, kevyet ja pienet LiFe-akut?
Nyt on vetomiehellä puurot ja vellit sekasinKätevää, että vakiorengas kestää 4000G kiihtyvyyksiä, joita tuossa vedossa syntyy.Sitä vedellään samanlaisella renkaalla, kuin moottoriradallakin
Näissä ajoissa suurin ongelma on tosiaan ilmanvastus, joten taitaapi nuo akkuhommat menne enemmän tuonne kilparadalle, jossa pyörien keveydellä on vaikutusta enemmänkin.
Jeps
Rengas tietoutta meille soveltuvaksi on tutkittu tietenkin vain käytännön kautta. Pääasiallisesti käytetään tarkoituksella vanhoja lähes pinnattomia ratarenkaita. Uuden renkaan kulutuspinta "massa" on sen verta suuri, jotta voi lisätä riskiä kun pyörintä kasvaa kun taasen olemattoman pinnan massa on pienempi joten pyörinnän kasvaminen ei sitä niin "rassaa".
Itse renkaan paino ei meille ongelma, enemmänkin kiinnitetään huomiota oletettuun kestävyyteen ja renkaan vaikutus otsapinta-alaan leveyden ja korkeuden suhteen.
Bonnevillessä tullaan ajamaan esim. taka-akselille lisätyillä n. 50-100kg lisäpainoilla pidon saamiseksi.
Meillä on jo pieni ja kevyt litium kisa-akku, tosin enemmän tilanpuutteen kuin painonsäästön vuoksi.
Jeps
Rengas tietoutta meille soveltuvaksi on tutkittu tietenkin vain käytännön kautta. Pääasiallisesti käytetään tarkoituksella vanhoja lähes pinnattomia ratarenkaita. Uuden renkaan kulutuspinta "massa" on sen verta suuri, jotta voi lisätä riskiä kun pyörintä kasvaa kun taasen olemattoman pinnan massa on pienempi joten pyörinnän kasvaminen ei sitä niin "rassaa".
Itse renkaan paino ei meille ongelma, enemmänkin kiinnitetään huomiota oletettuun kestävyyteen ja renkaan vaikutus otsapinta-alaan leveyden ja korkeuden suhteen.
Bonnevillessä tullaan ajamaan esim. taka-akselille lisätyillä n. 50-100kg lisäpainoilla pidon saamiseksi.
Meillä on jo pieni ja kevyt litium kisa-akku, tosin enemmän tilanpuutteen kuin painonsäästön vuoksi.[/quote]
hm.. eikös tommosella "loppuunajetulla" renkaalla ole jo huomattavat pitoongelmat? Miksi yleensäkin käytetään "katurengasta", eikä kiihdytysrengasta?
Kyselen tässä, kun aihealue on minulle hieman vieras
Rengas tietoutta meille soveltuvaksi on tutkittu tietenkin vain käytännön kautta. Pääasiallisesti käytetään tarkoituksella vanhoja lähes pinnattomia ratarenkaita. Uuden renkaan kulutuspinta "massa" on sen verta suuri, jotta voi lisätä riskiä kun pyörintä kasvaa kun taasen olemattoman pinnan massa on pienempi joten pyörinnän kasvaminen ei sitä niin "rassaa".
Itse renkaan paino ei meille ongelma, enemmänkin kiinnitetään huomiota oletettuun kestävyyteen ja renkaan vaikutus otsapinta-alaan leveyden ja korkeuden suhteen.
Bonnevillessä tullaan ajamaan esim. taka-akselille lisätyillä n. 50-100kg lisäpainoilla pidon saamiseksi.
Meillä on jo pieni ja kevyt litium kisa-akku, tosin enemmän tilanpuutteen kuin painonsäästön vuoksi.[/quote]
hm.. eikös tommosella "loppuunajetulla" renkaalla ole jo huomattavat pitoongelmat? Miksi yleensäkin käytetään "katurengasta", eikä kiihdytysrengasta?
Kyselen tässä, kun aihealue on minulle hieman vieras
hm.. eikös tommosella "loppuunajetulla" renkaalla ole jo huomattavat pitoongelmat? Miksi yleensäkin käytetään "katurengasta", eikä kiihdytysrengasta?
Kyselen tässä, kun aihealue on minulle hieman vieras
388kmh vedossa takarenkaan pyörintä oli karvan yli 400kmh eli luisto oli 3% luokkaa joka on ainakin laskennallisesti lähellä optimia. Meillä on luistoesto Taxissa, mutta tällä kerralla emme ehtineet sitä testaamaan, koska tehoja lisättäessä alkoi kytkin huutamaan hoosiannaa.
Motec järjestelämä joka meillä koostuu 11kpl Motecin Boxeja on eriasioiden säätämisen kannalta tähtitieteellinen, ilman luistoestoakin ollaan pyörä Motecin avulla saatu vaihdekohtaista tehon säätöä käyttäen hyvin "pitäväksi".
Ei ole väliä mihin tarkoitukseen jokin asia esim rengas on alunperin tehty vaan toimivuus ratkaisee. Tähän asia rengas asiat eivät ole olleet -ratkaise ongelma-listalla.
Loppuunajettu ei ole ehkä oikea termi. Radalla ajettu rengas missä laidat on kuluneet mutta keskellä vielä pintaa on ollut käytössä. Kiihdytysrenkaat varmaankin toimii hienosti siellä liimatulla radalla, mutta liekö niin hyviä tavallisella lentokentällä?
Sanotaanko, että miksipä ei käytettäis tommosta rengasta kun se hyvin tuntuu toimivan? Tuolla 15C lämmöissäkin ollaan jo aivan keulimisen/sutimisen rajalla (sutimisen puolella).
Sanotaanko, että miksipä ei käytettäis tommosta rengasta kun se hyvin tuntuu toimivan? Tuolla 15C lämmöissäkin ollaan jo aivan keulimisen/sutimisen rajalla (sutimisen puolella).
Ainahan niista voi yrittaa tehda ongelman.
Mietin tuossa, etta suoraan ajettaessa voisi todella drag race rengas olla ihan hyva. Jos se kestaa pidemman kuin 1/4 mile vedon suosiolla eika suurempi vierintavastus kumoa mahdollista pidon paranemista.
on se hyvä että tuli ostettua noi diablot kun niillä pääsee melkein 400kmh,
Aika osaava saa olla, jos R1:llä saa yli 4000G keskeiskiihtyvyyksiä renkaaseen, koska se on noin tuplasti sen, mitä rykkösen huippunopeudessa voi tulla.Nyt on vetomiehellä puurot ja vellit sekasinKätevää, että vakiorengas kestää 4000G kiihtyvyyksiä, joita tuossa vedossa syntyy.Sitä vedellään samanlaisella renkaalla, kuin moottoriradallakinOsaava kuski saa meitsin vakio rykkösellä kovemmat g-voimat aikaiseksi kuin mitä tuolla taxilla
Ehkä jäätelökauppias voisi tuohon suoritukseen yltää, niiden pyöräthän kulkavat "noin neljääsataa"?
Iso hatunnosto täältäkin koko tiimille!!
Eipä tuommoisesta suorituksesta voi muuta sanoa, vaikka välillä provosoituu Jouniri:n letkautuksista..
- Tilanne