SS 750ff :n virittäminen

[Red Noisy]

Te, ketkä olette kyseisestä mallia kutitelleet, niin voisitteko kertoa,
miten on onnistunut? Millaisia ja minkä merkkisiä tuotteita olette käyttäneet ja millaisia kombinaatioita? Mitä operaatio on kaikkineen tullut kustantamaan ja teittekö itse, vai vaatiko "pajalla" käyntiä?

Itselläni olisi sellainen perustavalaatuinen ajatus, että slip-onit ainakin on hankittava ja bensaa koneen on saatava lisää.
Mutta kun ei heti välittäisi tehdä kaikkea päin

niin
siksi tämä uteliaisuus.

Vakionakin pyörä on kyllä aika

 

[750S]

Te, ketkä olette kyseisestä mallia kutitelleet, niin voisitteko kertoa,
miten on onnistunut? Millaisia ja minkä merkkisiä tuotteita olette käyttäneet ja millaisia kombinaatioita? Mitä operaatio on kaikkineen tullut kustantamaan ja teittekö itse, vai vaatiko "pajalla" käyntiä?

Itselläni olisi sellainen perustavalaatuinen ajatus, että slip-onit ainakin on hankittava ja bensaa koneen on saatava lisää.
Mutta kun ei heti välittäisi tehdä kaikkea päin  

niin
siksi tämä uteliaisuus.

Vakionakin pyörä on kyllä aika  

Slipareilla ja lastulla ei vielä ihmeitä tehdä. 750:ssä on ahtaammat alkukäyrät kuin muissa malleissa, joten muutaman hepan saa lisää laittamalla siihen vaikka 620:n alkuputket 620:n käyrät 750:ssä

 

[Antti80]

Juu, ei noilla putki-lastu-virityksillä paljoa lisäpotkua tuosta irrotella.. Äänet kyllä kasvavat toiseen potenssiin. On se vaan upea ääni tuo Ducatin ääni, kun vedpssa antaa sille happea.. iskee ytimiin.

Lisä hepojen toivossa joutuu käsittääkseni nokkia vaihtamaan ja ties mitä edullista.

 

[Sledgehammer]

Ei toi mihinkään kulje ja jos sen on kulkupuolen perusteella valkannu niin valitettavasti on tehnyt väärän valinnan. Mulla on Termarin pöntöt ja dp lastu ja voisin vaikka veikata, ettei kulje yhtään enempää kuin vakionakaan. Äänet on tosin maukkaat. Itse oon suunnitellu et jos tehonälkä kasvaa järjettömäksi vaihdan tohon 900cc koneen... Tulee loppupeleissä taatusti halvemmaks kun myy vanhan motin poisja lykkää uuden tilalle. En nyt osaa sanoa paljonko 900vs750 malleissa on tehoeroa mutta ihan pikku vireillä sitä rakoa ei kiinni kurota. Etit vaan syherömpiä teitä niin se peli pääsee oikeuksiinsa

 

[duke]

Sledgehammer on oikeessa. Kaverilla on M750:nen johon on tehty mm. ylikokoporaussetti korkeammilla puristuksilla, kannet isommilla venttiileillä ja tuplatulpilla. Nokat vaihdettu ja kevyttä vauhtipyörää. Keihinin suoravetoset kaasarit ja parempi putkisto. Penkissä säädetty.

Jäi selkeeesti jälkeen mun 900SS (-96) kun se oli vielä vakio. Nyt vielä enemmän...

Saksasta saa (Kaemna) 900 moottorin alle 2000€ ja takuuvarmasti enemmän potkua ja paljon halvemmalla kun em. 750:seen ikinä saa.

 

[Red Noisy]

Kiitoksia vaan jo vastanneille!

Eipä tuota pyörää tosiaan tehojen takia tullut valinneeksi. Kyllä vaakakupissa oli ihan muut arvot. Mutkatiellä toi on aivan omaa luokkaansa!
Kulku riittää mulle ihan täysin, äänipuolta vaan avarammaksi, niin eiköhän se ole siinä.
Onko muuten ilmansuodattimen vaihtamisella suurtakaan merkitystä tässä vehkeessä? Entäpä, onko noi DP :n putket ainoa oikea vaihtoehto? Haukkaako savea, jos ottaa puhtaasti kisavaimentimet?

 

[IlDuce]

Onko muuten ilmansuodattimen vaihtamisella suurtakaan merkitystä tässä vehkeessä?

Vaihtamalla paperisuodattimen tilalle pestävän, säästät ainakin ajanmittaan rahaa. Vaivat tosin lisääntyvät. Paraneeko koneen hapensaanti, siitä on olemassa myös eriäviä käsityksiä. Öljyäminen pitää tehdä huolella ei liian vähän, mutta ei liikaakaan ettei mene tukkeeseen.
Filtterin vaihdon jälkeen seuraava temppu, joka tehdään on "snorkkeleiden" poisto. Aukkojen pinta-ala kannessa kasvaa ja toivottavasti myös ilman saanti. Minulle on tosin esitetty myös päinvastaisia mielipiteitä, perustuen noiden "snorkkeleiden" kiihdytyskurkkumaiseen muotoiluun. Itse olen kyllä poistanut ne. Lambdalla ei ole vielä tarkistettu vaikuttaako seoksiin, mutta ainakin äänet kovenevat.

Muista sitten säädättää seokset, koska vakionakin menee laihalla.

 

[Antti80]

Onko muuten ilmansuodattimen vaihtamisella suurtakaan merkitystä tässä vehkeessä? Entäpä, onko noi DP :n putket ainoa oikea vaihtoehto? Haukkaako savea, jos ottaa puhtaasti kisavaimentimet?

Omassa pyörässäni on Pipercrossin suodatin kiinni.

Penkittäjä suositteli sitä K&N:n sijaan. K&N kuulemani mukaan jättää ainakin kyseisessä pyörässä alipainetta ilmaboksiin, joka taas vaikuttaa koneen hapen saantiin. Ilmaboksin kumitötteröille annoin minäkin kyytiä ja ainakin minulla vaikutus oli + 2hv... ja tietty paljon mageammat imuäänet. Pitkillä matkoilla ja kaatosateessa kannattaa laitella takaisin paikoilleen.

Minulla on DP:n ylähiilarivaimentimet ja täytyy sanoa, että niiden ääni on kyllä uskomattoman hieno. Tuohon S/SS:n saa aika hintsusti noita vaimentimia (käytettynäkin), kun on jo niin "vanha" malli..

 

[Midas]

K&N filtteri, DP:n sliparit ja DP:n lastu muokattuna (penkitettynä): 74hv/72nm. Eli noin 10hp alkuperäistä enemmän. DP:n oma lastu ei todellakaan ole mikään autuaaksi tekevä tekele. Se antoi n.69-70hv ja todella paljon laiskemmasti ja suppeammalla alueella kuin uudelleen ohjelmoinnin jälkeen. Ja kävi muuten todella laihalla...

 

[Red Noisy]

Palikoita etsiessäni, törmäsin netissä seuraaviin toimijoihin:
Red Racing Parts
Fast by Ferracci
Desmoworld.de

Ootteko saaneet kauppoja onnistumaan heidän kauttaan?
Hinnat näyttäisi olevan kohdillaan.
Kysäsin Termignonin putkien hintaa paikalliselta kauppiaalta ja hinta oli aika

nimittäin 700 euroa per vaimennin!!

 

[Fabio T.]

Sledgehammer on oikeessa. Kaverilla on M750:nen johon on tehty mm. ylikokoporaussetti korkeammilla puristuksilla, kannet isommilla venttiileillä ja tuplatulpilla. Nokat vaihdettu ja kevyttä vauhtipyörää. Keihinin suoravetoset kaasarit ja parempi putkisto. Penkissä säädetty.

Jäi selkeeesti jälkeen mun 900SS (-96) kun se oli vielä vakio. Nyt vielä enemmän...

Saksasta saa (Kaemna) 900 moottorin alle 2000€ ja takuuvarmasti enemmän potkua ja paljon halvemmalla kun em. 750:seen ikinä saa.

Juu..just noin, mut virittely on kivaa...ja 750:nen "pikkulohko" antaa hyvän perustan rakentamiselle...

Itellä on (jo kauan) ollut työn alla "781 Raaseri", eli vanha 750 Sport (1988), johon on tehty / tehdään:

Rungon peräosa "typistetty" ja emäputken ympäristöä vahvistettu
Marsun M1R keula
Marvicin 17" magnesium-vanteet ja Brembon 280 mm kelluvat jarrulevyt
90mm mäntä/pyttysatsi
Carillon veivit
racing-nokat ja venat & avarretut kanavat
40mm Dellortot
Tuplasytky
Kevennetty vauhtipyörä ja kytkimen keskiö
Kaikki tieosat poistettu, eli vilkut, valot, starttimottori, johtosarja jne. jne.

Painotavoite n. 140 kg, eli sama kuin kuskilla ... ääääheheheheh

 

[Kimis]

Jum****a,

täytyypä nostaa hattua  

hienolle projektille!!!

Itsekin olen jo muutaman vuoden rakennellut -92 750SS:ää tosin katukäyttöön (paino tällä hetkellä 160 kg) ja täytyisi saada lisää kiloja pois ensi talven aikana (sekä pyörästä että kuskista).

Hienoja palaikoita olet saanut kasattua - minkähän verran noilla palikoita pitäisi saada tehoa?

Kytkimen kevennyksestä - (sorvattu?)- paljonko siitä lähti?

Hauskaa puuhaa SS 750 virittäminen vaikkakaan ei missään mielessä taloudellisesti järkevää (vs. ostaa esim. 900:n).

Onnea projektisi kanssa,  

Kimis

 

[Red Noisy]

Eilen tilasin ulkomailta uutena SIL Motor :n racing yläputkisarjan. Ei ollut minusta pahan hintainen, 300 euroa sarja + postikulut.
Seuraavaksi pitäisi sitten löytää hyvä ja avara ilmansuodatin.

DP :n lastun asentamisesta olen haudannut haaveet. Turhan kallis ostos hyötyynsä nähden.

 

[canepazzo]

Eilen tilasin ulkomailta uutena SIL Motor :n racing yläputkisarjan. Ei ollut minusta pahan hintainen, 300 euroa sarja + postikulut.
Seuraavaksi pitäisi sitten löytää hyvä ja avara ilmansuodatin.

DP :n lastun asentamisesta olen haudannut haaveet. Turhan kallis ostos hyötyynsä nähden.

Hmmm... talvella vois tietty jotain kivaa värkätä ajokautta odotellessa ja fiilistellessä...
Eli mistä tilasit nuo silin putket, ja millanen setti se tarkemmin kuvailtuna on?

 

[Antti80]

DP :n lastun asentamisesta olen haudannut haaveet. Turhan kallis ostos hyötyynsä nähden.

Oikea päätös.

Parempaan lopputulokseen nimittäin pääsee, kun ajaa alkuperäiselle lastulle FIM:n kartat. Nuo DP:n lastut ovat vähän niin ja näin.. osa osuu kohdalleen ja osa taas ei.

Ainakin omani kävi DP:n lastulla aivan liian laihalla, aivan kuten Midaksellakin. Nyt on 900:sen DP- lastu paikoillaan (seokset) ja ensi keväänä käydään sitten ajamassa FIM:n kartta tuolle alkuperäiselle.

 

[Sledgehammer]

Pystyykö tota DP lastua säätämään ja jos pystyy niin kuka sellasia tekee suomessa? vois ton oman vessan keväällä säädättää ellei joku haluis vaihtaa sitä isompaan mörköön

Sellanen kun on alkanu poltteleen.

 

[Antti80]

Pystyykö tota DP lastua säätämään ja jos pystyy niin kuka sellasia tekee suomessa? vois ton oman vessan keväällä säädättää ellei joku haluis vaihtaa sitä isompaan mörköön

Sellanen kun on alkanu poltteleen.

Ei sitä pysty säätämään juuri ollenkaan, CO2- arvolla pystyy vähän kikkailemaan.. muistaakseni. Eli aika heikolle jää säätäminen..

Eli se FIM:n ohjelma vaan alkuperäiselle lastulle, niin

 

[Harri]

Mulla on nurkassa yksi ylimääräinen alkuperäinen lastu, jos joku tarvitsee.. siitä tulee kuulemma oikeasti parempi kuin DP:n.. Halavalla tuon saapi pois kuleksimasta. En tiedä sen arvoa

, mutta tarjotkaa jotain järkevää.

 

[canepazzo]

Yleistäen: virittäminen kannattaa (jos niin voi sanoa) aina aloittaa tehokkaimmasta mallista. Eli panee ylimääräiset rahat välirahaan.

Näinhän se varmaan onkin, mutta tässä yhteydessä sitä virtttämistä voiskin kutsua sitten vaikka 'kustomoinniksi.

Onhan siinä pienemmänkin rakentelussa oma viehätyksensä, jos vaikka haluaa jonkun tietyn mallin tallissaan pitää. Eikä siten antaa sitä vaihdossa johonkin isompaan ja tehokkaampaan. Noin esimerkkinä vaan.

Harrastusta muuten vaan, ja ankean talven, valon puutteesta johtuvien todellisten oireiden ja yleisvitutuksen lievitykseen, sekä itsensä sivistämiseen noin teknisessä mielessä. Mielenkiintoisten projektien parissa värkätessä se oma tietämyskin lisääntyy.

Esimerkkinä vois pitää vaikka tuota jossain aiemmin mainittua projektia, (en muista kuka noista orgin desmosauruksista se olikaan) jossa seiskapätkä kone ja koko mopo tullee läpikäymään aikamoisen modauksen, jolla ei varmaan ole enää mitään järkevää korrelaatiota rahallisen vastineen ja/tai isomman koneen/mopomallin hankintahinnan kanssa. Kyllä siinä varmaan tehotkin kasvaa aikalailla, mutta virityksen sijaan kyseessä on kuitenkin kustomointi tai jopa 'uudisrakennus.'

Harvoinhan siitä virittelystä saa 'rahallista' hyötyä isompienkaan mopojen kohdalla, kun useimmiten kaupasta saisi valmiina paremmin varusteltuja ja räyhäkkäämpiäkin pelejä. Poislukien nuo kisaviritelmät, tietty.

Eli edelleenkin olis utelias lukemaan lisää niistä Silin putkista juuri tohon seiskapätkään, ja mistä moiset tuli hommattua.

 

[750S]

Lastut, putket ja ilmansuodattimet on ihan peruskauraa. Jokainen Ducatisti ne kuitenkin joskus hommaan, mutta olis mielenkiintoista jos joku teksi kannet, männät, veivit tms.

Olisi tosi mielenkiintoista nähdä mitä tuollasesta 750:sta saa irti!