Speed Triple 1050 2006 starttiongelma

[B12]

Koko kytkintä parannettiin -08 vuosimalliin, ja se on ainoa versio mitä on saatavilla. Eli -06:seen joutuu hankkimaan kytkimen ja rattaan, kitin osanumero on T1221112. Ostopaikasta voin suositella worldoftriumph

Napista käyntiin ja matka jatkuu 500€ vähemmän varakkaana (kytkinkitti, kopan tiiviste ja uusi akku Biltemalta). Oli osat Britillä hyllyssä. Tilasin ma illalla, lähetetty ti, Suomessa ma, kotona ke. Ihan jouheeta toimintaa oli.

Jos nyt jotain pitää todeta, niin sikamaisen ihanan kalliita ovat Trumpan varaosat.

 

[jaket]

mitenkäs ne hampaat?

se yksi jamppa teetti suomessa startin akselin jossain firmassa.


jossain KLX250:kaassakin väittävät, että jos puolipuristimen poistaa, niin startti hajoaa helposti, kun kone voi startatessa potkaista takaisin. Muutenhan 250 ei mitään puolipuristinta kyllä tarvitsisi.

Triple on 3x 350cc pytyt. Ilman puolipuristimia.

itse olen sitä mieltä, että sitä ei saa edes kokeilla startata huonolla akulla, ja lisäksi muita pyöriä voi tuikkia starttinapilla, triumphissa pitää olla reilu käsi. Kun starttaa, niin survo se nappi pohjaan, älä koskaan hipaise sitä. (voisi olla parempi, että tulisi starttausautomatiikka kuten monissa autoissa, eli ihminen painaa starttinapppia, mutta ecu päättäisi starttauksen aloituksen ja estäisi tuikkimisen.)

mutta varmaan se vo hajota ihan huonoa säkääkin.

lisäksi kun koneen sammuttaa, niin en pidä hyvänä tapaa antaa kaasua ennen sammutusta, kuten joillain on tapana, kone pitää sammuttaa tyhjäkäynniltä.

 

[B12]

Uudet hampaat tulivat tuon kitin mukana. Eli kitti sisältää isomman starttikytkimen ja siihen käypäisen rattaan. Juuri tuosta rattaasta ne hampaat lähtivät. Starttimoottori oli/on ok.

Starttimoottori maksaa jotain 500€, mutta en ikinä ostaisi siihen hintaan. Tekisin osat itse tai teettäisin alaisilla

Huolella ja oikeaoppisesti olen yrittänyt trumppaa käyttää ja kestikin kokonaista 47700km, ennen kuin hajosi. Monella mennyt paljon aiemmin. Tuokin oli outo homma, sillä en ole ikinä havainnut starttikytkimessä mitään outoa käytöstä. Nyt siis käynnistin normaalisti(akku täysi), kävi hetken aikaa, sammutin, kävin sisällä, tulin takaisin ja rämähti välittömästi kun painoin starttia. Takapotkua itse epäilen, en välttämättä starttikytkintä.

Seuraava operaatio on päivittää vielä lataussäädin. Tuo oma antaa liian vähän jännitettä geeliakulle, eikä lataa kunnolla täyteen. Älylaturia olen näytellyt sille säännöllisesti. Säädin on ollut samanlainen uudesta asti. Ovat modanneet joitain Yamahan säätimiä, mutta pitää opiskella alaa vähän ja talvella hommata osat. Staattori lienee ok. Jos ei ole, käämin sen itse uudelleen. Ei ole ameriikan temppu.

Olen jo monta vuotta miettinyt pyörän vaihtoa, mutta mihinkä tuota nyt sitten vaihtaisi? Ei tule mitään mieleen. Busa ehkä tai sitten ei sellaista möhköä... Triplen mörinä ja tasainen veto on syöpynyt aivoihin. Ei ole siitä uudestä tonnisesta trumpan koneestakaan mitään kuulunut vuosiin?

Ihan piruuttani aikoinani ostin brittipyörän, jotta tekeekö niillä mitään. Kymmenes kesä menossa, eikä yhtään mitään vikaa koskaan ennen tätä. Pari ajovalon polttimoa mennyt, siinäpä ne.

 

[jaket]

joo sama vaihto-ongelma itselläkin. ei löydy oikein parempaa. Kävin superdukeR:ääkin ajamassa, ja kai se jollain osa-alueella on vähän parempi, mutta joillain jopa huonompi. Ei neljä kertaa kalliimpi/parempi kuitenkaan. Se on kuitenkin ollut pitkään aikaan ensimmäinen sellainen pyörä, joka on edes kilpailukykyinen triumphin moottorille. Silti kun löi triumphin käyntiin koeajon jälkeen, niin se tasaisuus lievän tärylätkän jälkeen oli miellyttävä ja vääntöä nyt löytyy kummastakin.

itse olen havainnut saman, että AGM akkua tai geeliakkua en voi pitää, koska triumphi lataa tyhjäkäynnillä reilun 14 volttia, mutta maantiekierroksilla jotain 13.6V. Joten vaikka ajaisi kuuhun ja takaisin, niin AGM akku on aina vajaassa latauksessa.

Ostin sen takia perus yuasa lyijyakun, joka on nyt toiminut muutaman vuoden tosi hyvin. Peruslyijyakku kun tulee täyteen millä tahansa latausjännitteellä joka on isompi kuin napajännite, vie tietysti vain pitempään.


Triumphi pystyisi melko helposti tekemään kilpailukykyisen moottorin superduker:lle, tekisi vain triplen 1290cc:ksi. ja niillähän on jo semmoinen kone adventure mallissa.

Street triple on kanssa 675, joka on ihan älytön koko, kun enskassa on 800:sena samaa konetta, tekisi nyt sen streetinkin sille koneelle.

Oikeastaan tämä kehityskulku on melko helppo huomata esim jos seuraa porsche 911 historiaa, koneen kokoa vaan hilaa ylöspäin pikkuhiljaa. Muuten jää kehityksestä jälkeen.

JT

 

[Nitrous]

mitenkäs ne hampaat?

se yksi jamppa teetti suomessa startin akselin jossain firmassa.


jossain KLX250:kaassakin väittävät, että jos puolipuristimen poistaa, niin startti hajoaa helposti, kun kone voi startatessa potkaista takaisin. Muutenhan 250 ei mitään puolipuristinta kyllä tarvitsisi.

Triple on 3x 350cc pytyt. Ilman puolipuristimia.

itse olen sitä mieltä, että sitä ei saa edes kokeilla startata huonolla akulla, ja lisäksi muita pyöriä voi tuikkia starttinapilla, triumphissa pitää olla reilu käsi. Kun starttaa, niin survo se nappi pohjaan, älä koskaan hipaise sitä. (voisi olla parempi, että tulisi starttausautomatiikka kuten monissa autoissa, eli ihminen painaa starttinapppia, mutta ecu päättäisi starttauksen aloituksen ja estäisi tuikkimisen.)

mutta varmaan se vo hajota ihan huonoa säkääkin.

lisäksi kun koneen sammuttaa, niin en pidä hyvänä tapaa antaa kaasua ennen sammutusta, kuten joillain on tapana, kone pitää sammuttaa tyhjäkäynniltä.

Monissa näissä ruiskumopoissa ECU antaa startin pyörittää konetta 1-2sekuntia ennen kuin polttoaineensyöttö kytkekään päälle. Tämä juurikin estämään tuota takasin päin potkimista. En kylläkään tähän hätään muista onko Triplessä tuo ominaisuus olemassa.

 

[jaket]

mun mielestä on.

 

[B12]

Sama mutu on.

Korjataan sen verran, että kylmänä pyörittää ehkä 5-6 kierrosta, kunnes syttyy. Lämpimänä ärähtää välittömästi. Samoin jos käynnistyksen keskeyttää ja painaa uudelleen, syttyy heti. Outo logiikka. Joskus muinoin amoriikan foorumilla sanoivat olevan kytköksissä öljynpaineeseen.

 

[jaket]

mietiskelin tuossa, että takapotkuongelma voi itse asiassa olla sprag clutch ongelma. Kun startti pyörittää konetta niin huono sprag clutch voi lipsahtaa kun koneen puristus tulee vastaan. tähän jos sytytetään, niin kone lyö takaisin ja terävässä liikkeessä sprag clutch kyllä yleensä pitää.

vaihdoin tuossa öljyt ja katsoin startin kopan alle, näytti kaikki ok:lta, yksi huomion arvoinen seikka on se, että startin akselin pään ratas on niin pieni ja seuraava niin iso, että koko kuorma on 'yhdellä hampaalla'. Mutta niin se taitaa olla kaikissa pyörissä.

jos taas takaisinpotku tulisi sammuttaessa, niin kerran tuossa ajoin talliin vaihde päällä ja sammutin siitä vaihdepäällä. Kone tuntui sammuvat nopeasti ilman mitään äänitehosteita vaikka kytkin oli pohjassa. Pitääkö tässä ruveta oikein hifistelemään sammutuksienkin kanssa ja sammuttaa vaihde päällä ja nostaa kytkin kitkaan asti.

 

[B12]

Ei varmaankaan ole niin kauhean kriittistä kuitenkaan. Jos kone sammuttaessa vähän heilahtaa taaksepäin puristusta vastaan, ei siinä mitään paikkoja rikkovaa voimaa enää ole, kun ei sytytä.

Starttaa kyllä hienosti kun on uusi biliteman geeliakku taas .edellinen oli jo jotain 7 kesää vanha ja tänä kesänä alkoi osoittaa väsymisen merkkejä.

 

[sarkain]

Mitenkäs täällä talvi huollot lähteny trumpeteille käyntii?


Viime talvena jouduin uusimaan sen sprag clutchin, putsasin kaapeli liitokset ja hommasin uuden yuasan akun ja kesän rokkasi ilman ongelmia. Jotain 6000km tuli ajeltua.

Alku syksystä kuitenkin jäin tienpäälle kun pyörä ei lähtenytkään käyntiin. Ongelma kuitenkin ratkesi kun sain kaverilta apuvirtaa.

Nyt sitten vasta kerkesin alkaa asiaan perehtymään lueskeltuani näitä juttuja latausongelmista. Mittailin niin oma pyörä ei anna latausjännitettä nyt kuin 12,5v maantiekirroksilla ja tyhjäkäynnillä vielä vähän vähemmän. Näyttäisi siis siltä että olis tuo jännitteensäädin mennyt hajalle. Pyörähän siis on -05 ja niissä on ollut noita ongelmia.

Kysympä siis että kannattaa tilailla se alkuperäinen "paranneltu"? säädin vai onko joku kokeillut modailla jotain muita näihin(B12?). Tuolla isossa maailmassa ainakin jotain sellaista on tehty.

 

[jaket]

voi olla, että se itse latauskäämi on pettänyt siellä generaattorissa.

Ne on laittaneet niitä mosfet tyyppisiä tasureita. Kawasakeista yms.?

JT

 

[nick-nack]

Jeps, eka kantsii mitata laturin jänöt, oliko muistaakseni tyhjäkäynnillä yli 10V ja kierroksilla n.4000-5000 35-40V. Ja AC tietty. Jos se on kunnossa niin sitten säädin on kaput. Trumpalta saa koko hela hoidon eli uuden mosfet säätimen, adapterikaapelin ja tellingin osanumerolla T1301655. Tai sitten pelkän adapterikaapelin osanumerolla T2500676. Sitten vaan jostain purkupyörästä Shindengenin FH012 säädin. Esim. Yammut FZ1,R1, FJR -06->

 

[B12]

Kysympä siis että kannattaa tilailla se alkuperäinen "paranneltu"? säädin vai onko joku kokeillut modailla jotain muita näihin(B12?). Tuolla isossa maailmassa ainakin jotain sellaista on tehty.

Yllä on nick-nackilla kattava vastaus aiheeseen. Trumpan "paranneltu" säädin taitaa itse asiassa olla ihan sama kuin nuo Yamahan Schindingenit? Hinta vain on sangen sikamainen Trumpan kautta. Tuolla adapterikaapelilla saa sitten myös tarvike-/ Yamaha purkuosa-schindingenin käymään suoraan trumpan johtosarjaan ilman leikkelyä ja kolvailua.

Adapterikaapeli on halpa, vain jotain reilu 10€, mutta postikulut sitten enemmän kuin toisen mokoman. Kaapeli on hiljaisessa hakusessa. Alkuperäisestä äätimestä voi toki napsia johdot ja adapteerata sen sitten uuteen säätimeen. Nuo normit moottoripyörien säätimen ja laturit ovat sangen yksinkertaisia laitteita kytkennöiltään ja teoriassa "kaikki käyvät kaikkiin", kunhan liitännät rakentelee. Muinoin Suzukien surkeita säätimiä korvattiin Hondan vastaavilla.

 

[B12]

Jeps, eka kantsii mitata laturin jänöt, oliko muistaakseni tyhjäkäynnillä yli 10V ja kierroksilla n.4000-5000 35-40V. Ja AC tietty.

Eikös nuo kierroksilla anna suoraan käämiltä jotain 100-200V ac? Trumpasta en ole mitannut, mutta samanlainen staattori siinä on kuin muissakin motskareissa. Tähtikytketty kolmivaihe.

 

[nick-nack]

Juu korjausmanuskassa puhutaan noista lukemista niinkuin yleisesti, mutta näköjään on luokkaa 20V tyhjäkäynnillä ja 70V nurkilla kierroksilla.

 

[nato26]

Tyhjäkäynnillä 28V.
3000rpm 55V.
5000rpm 90V.
Säädin/tasasuuntaja (alkuperäinen) porsii noissa 1050 moteissa 30-40tkm välein.

 

[sarkain]

Täällähän on oltu asialla. Kiitoksia Pitääpä mittailla vielä staattorin jännitteet ku taas pyörän luo pääsen. Maita vasten sen jo mittailinki eikä ainakaa sinne menny.

 

[B12]

Täällähän on oltu asialla. Kiitoksia Pitääpä mittailla vielä staattorin jännitteet ku taas pyörän luo pääsen. Maita vasten sen jo mittailinki eikä ainakaa sinne menny.

Staattorille kannattaa irrallaan tehdä eristysresistanssimittaus. Ei saisi lyödä läpi ainakaan millään 100V jännitteellä.

 

[sarkain]

Taas oli viikonloppuna aikaa pyörääkin vähä rassailla. Mittailin jännitteitä ja sieltä tuli 20-90V, mutta vain 2 johdosta Sitten otin staattorin irti ja nyt piippailin nii kaikki piippailee runkoon. Eli pitänee alkaa ettimää sitten koko pakettia. Yhtäkki ebaysta kattelin nii 200e makselis. Vähän mukavammalta kuullostaa ku alkuperäiset n. 550e Vois varmaan Shindengenin säätimen sinne laitella.

Mikäs näistä seuraavana sitte särkyy? Miettiny vaihtaa johonki mutta ku ei taida olla vaihtoehtoja muutaku tuoreempaa?