Sopivat sytkäennakot pintakaasulle.

[Sledgehammer]

Oon tässä säädellyt mopoa jo tovin kuntoon ja muuten homma on kunnossa, mutta tyhjäkäynnillä esiintyy välillä pärskimistä ilmanputsarista.  Se ei johdu laihasta seoksesta, koska seos ei juuri koskaan mene tyhjäkäynnillä edes 14.0 asti.  13 paikkeilla se suurinpiirtein seilaa. Oliskonyt niin että ennakkoa on pintakaasulla liian vähän ja osa palamattomasta seoksesta menee ovelapin aikana takaisin airboxiin?  Yleensä pärskäyksen seurauksena saattaa tulla poksahdus putkesta.  Kauheesti ei varmaan uskalla aikaistaa sitä alle 3000r koska alkaa vähän pelottaa, että potkaisee takaisin reilummasa kaasun avauksessa...  Ongelma on v-mäisesti juuri siinä 3000-4000r nurkilla ihan pintakaasulla. Vinkkejä?

Tuolla pintakaasulla kartassa on seuraavat ennakot:
3000r-17.0
3300r-20,5
3800r-23,0
4100r-26,0
Muoks:

Tein muutoksia ilman merkittäviä tuloksia:
3000r-17,5
3300r-21,0
3800r-24,0
4100r-27,0

Kaasuun vastaa ehkä hieman herkemmin. Ei vaan tykkää kulkea pintakaasulla. Heti kun avaa kaasua enemmän, alkaa kone puhumaan normaalisti.

 

[J.V.]

Kyllä autoissa ainakin pienellä kuormalla alipainesäädin tekeen jopa 10ast lisää ennakkoa kierrosennakkon päälle, eli ehkä tuossa koittasin ehkä jotain 5ast lisätä pienellä kaasulla.

ps. omalla vastuulla

 

[Sledgehammer]

Mahtaako tossa olla mitään alipainesäätöä.  Epäilen vahvasti.  Pienensin vastaavasti noita ennakoita 1,5 astetta ja osalla alueesta tapahtui muutosta parempaan.  Pitäis nyt vaan saada varmuus siitä, ettei tässä korjata jotain teknistä ongelmaa sytkää ropaamalla.

 

[jaket]

joo, ei siinä ole mitään alipainesäädintä, JV tarkoitti, että autoissa on ja se lisää ennakkoa pienillä kuormituksilla, kuitenkin tämä on kaiketi päästöjen yms takia, ei niinkään pärskimisen takia tehty rakenne.

kun kaasua on hyvin vähän, sylinterissä on vähän painetta ja seos on hyvin harva, sen syttyminen on vaikeaa ja hidasta. tämän takia ennakko voi olla suurempi hyvin pienillä kuormituksilla ja kaasun avauksilkla.

mutta kun kaasun aukaisee(esim autossa), niin paine sylinterissä nousee ja nakutusriski kasvaa, tällöin alipainesäädin päästää ennakon siihen default perusennakkoon, esim 10 astetta, ja nakutusta ei tule.

 

[suti]

Onko sytytyksen säädössä pelkästään kierrosten mukaan oleva käyrä, vai haisteleeko se jotekin kuormitusta (kaasuläppä anturi tai alipaine) silloin on sytytysenakkokartta.

Jos haistelee kuormitusta, niin pinta kaasulla voi laittaa enempi ennakkoa. Kuormituksen alla reilusti vähemmän, siis samalla kierrosluvulla.

 

[suti]

No kartastahan alussa kirjoitit. voitko säätää ennakkoa kuormituksen mukaan?

Jos kuormitus otetaan jotenkin huomioon ja nuo ilmoittamasi ennakot on ilman kuormaa. Niin kokeile reilusti isommilla kuormittamattomalla ennakoilla miten se reagoi n. +10 astetta.

Ei perstuntumalla parin asteen muutosta huomaa.

 

[Sledgehammer]

Joo, eli ei haistele kuormaa. Saa vain lämpötilatietoja, kierrokset ja kaasun asennon. Weber M1,5 ruutta tossa on tuneboy flashilla.

 

[Ouzi]

Onko se alipainekartalla esim. alle 3000rpm? Sen jälkeen tai yleensä/jatkuvasti "tehokartalla" eli rpm/tp suhteellisella kartalla? Näin mullla on tellussa, ei sillä että helpolla pääsis säätämään, täytyis eprom tinailla irti valetusta ecusta

Ideana siis että muutat tuon tehokartan alkupään ennakot reippaasti, lämpökuormahan tuossa nousee sitten jo jonkin verran, en osaa/mene sanomaan mitään kuinka paljon.

 

[Sledgehammer]

Ei oo alipainekarttaa. On vain tyhjäkäyntiennakot ja varsinainen "tehokartta"

 

[suti]

Kaasunasentoanturi vs. moottorin käyntinopeus kertoo ecu:lle kuormitustilan.

Esim sulla joku 4000rpm on n 100km/h tasakaasulla mentäessä voisi ennakko olla jopa 40 astetta (sylinterintäytös osakasulla epätäydellistä palorintama etenee hitaasti) satasesta läppälevälleen (kaasuläppäanturi) ennakon tarve tippuu rajusti (sylinterintäytös paranee ja dynaaminen puristuspaine nousee) ehkä jonnekkin 15 asteeseen.

Kaasutin ducateissa kun on pelkkä kierrosluvun mukainen ennakkokäyrä. edellä mainittu kaasunkäyttö aiheuttaa kakistelua (ja nakutusta) kun ennakot pysyy siellä 36 (32?) asteessa.

 

[eepo]

Laita vaan lisää ennakkoa, nuo alla olevat mulla käytössä 998 mopossa. Tuo vasen reuna siis TPS asento.

3000 3250 3500 4000 4500

2.0 22.4 25.6 28.9 35.9 42.0
4.0 20.7 24.0 28.0 36.0 43.0
6.0 25.0 27.4 30.4 36.2 46.8
8.0 35.5 40.0 43.0 49.0 52.0
10.0 37.0 42.0 45.0 49.0 53.0
12.5 34.7 37.7 40.7 45.5 51.0
15.0 31.4 34.2 37.6 44.8 50.0
17.5 28.9 32.0 35.2 41.0 45.6
20.0 26.0 30.0 34.0 39.3 43.5

 

[Sledgehammer]

Täytyy laittaa, kun saan sen käyntikuntoon.  V-powerilla tulee ajettua pelkästään, joten ei pitäis naulata ihan helposti.  En mä sitä silti ihan limitille halua laittaa.

Edit:
4V kansi kestää kyllä ennakoita ihan eri tavalla kuin 2V kansi. Voi noi silti olla hyvät suuntaa antavat ennakot, mutta taidan tehdä hieman miedomman version tuosta omaan mopoon.

 

[naukkis]

4V kansi kestää kyllä ennakoita ihan eri tavalla kuin 2V kansi.  Voi noi silti olla hyvät suuntaa antavat ennakot, mutta taidan tehdä hieman miedomman version tuosta omaan mopoon.

4v kansi hyvillä paljealueilla tarvitsee yleensä huomattavasti vähemmän ennakoita kuin 2v kansi, Ducatillahan on 2v kansina hemipalotilaisia ja ammepalotilaisia, hemikannet tarvitsevat tolkuttomasti ennakkoa, ammepalotilat ovat sentään samalla hehtaarilla 4v kansien kanssa.

Osakaasulla on hyvin vaikea saada moottoria nakuttamaan, ja vaikka se nakuttaisi niin alhaisten sylinteripaineiden takia moottori ei siitä saa vahinkoa kuin korkeintaan hyvin pitkien nakutussessioiden lämpörasituksena. Eli noita osakaasun ennakoita voi ihan huoletta kokeilla ja etsiä sopivia reilulla haarukalla.

 

[Sledgehammer]

No mulla on onneksi tuplatulpat korjaamassa hieman tuota tilannetta.