Kyllä ne tahtoo olla varsinkin alhaalta/keskeltä laihalla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Slipari ja säädätyksen tarpeellisuus
- Keskustelun aloittaja Spede1
- Aloituspäivä
zx12r kwakiossa on slipari, devili, sen kanssa ajaessa huomasi syksyllä empimistä alakierroksilla, alle kolmentonnin, kuulemma liian paksulle menee seokset.
nyt kun on asennettuna pc3 ja k&n, niin meinaan säädättää, aluksi joku peruskartta sinnepäin ja jos kävisi sitten penkissä hakemassa yksilöllisiä käyrästöjen tasauksia ja loogista ajettavuutta eli kaasuun vastaavuutta.
hauska on verrata ajotuntumaa säätämättömään pelkällä sliparilla varustettuna ja säädettyyn em. kilkkeillä varustettuun.
nyt kun on asennettuna pc3 ja k&n, niin meinaan säädättää, aluksi joku peruskartta sinnepäin ja jos kävisi sitten penkissä hakemassa yksilöllisiä käyrästöjen tasauksia ja loogista ajettavuutta eli kaasuun vastaavuutta.
hauska on verrata ajotuntumaa säätämättömään pelkällä sliparilla varustettuna ja säädettyyn em. kilkkeillä varustettuun.
Herätellään aihetta eloon talven lumilta taas:
Eli omaan pyörääni, -99 CBR, menossa Devilin slipari kiinni ja penkittämään sen pääsisi parin viikon sisään.
Kuinkakohan iso ja kallis homma on itse säätelemään kaasareita jos penkissä todetaan että laihaksi menee?Eli mitä kaikkei pitäisi hankkia ja säätää?
Kun pyörään jää sen oma ilmaputsari kiinni niin milläköhän todennäköisyydellä voisi sormet ristissä toivoa että seokset olisivat kohdallaan...?
Sitten vielä Tylyttäjälle kysymys: Minkä ikänen CBR sulla oli mihin olit vaihtanut putken?
Pyörän ajattelin viedä Eagle Racingin inertiadynoon, ja säätöhommat maksaisi kuulemma noin 150-250€ jos ne rupeisivat siellä sitä säätämään...
Eli omaan pyörääni, -99 CBR, menossa Devilin slipari kiinni ja penkittämään sen pääsisi parin viikon sisään.
Kuinkakohan iso ja kallis homma on itse säätelemään kaasareita jos penkissä todetaan että laihaksi menee?Eli mitä kaikkei pitäisi hankkia ja säätää?
Kun pyörään jää sen oma ilmaputsari kiinni niin milläköhän todennäköisyydellä voisi sormet ristissä toivoa että seokset olisivat kohdallaan...?
Sitten vielä Tylyttäjälle kysymys: Minkä ikänen CBR sulla oli mihin olit vaihtanut putken?
Pyörän ajattelin viedä Eagle Racingin inertiadynoon, ja säätöhommat maksaisi kuulemma noin 150-250€ jos ne rupeisivat siellä sitä säätämään...
Se oli vm. -92!Herätellään aihetta eloon talven lumilta taas:
Eli omaan pyörääni, -99 CBR, menossa Devilin slipari kiinni ja penkittämään sen pääsisi parin viikon sisään.
Kuinkakohan iso ja kallis homma on itse säätelemään kaasareita jos penkissä todetaan että laihaksi menee?Eli mitä kaikkei pitäisi hankkia ja säätää?
Kun pyörään jää sen oma ilmaputsari kiinni niin milläköhän todennäköisyydellä voisi sormet ristissä toivoa että seokset olisivat kohdallaan...?
Sitten vielä Tylyttäjälle kysymys: Minkä ikänen CBR sulla oli mihin olit vaihtanut putken?
Pyörän ajattelin viedä Eagle Racingin inertiadynoon, ja säätöhommat maksaisi kuulemma noin 150-250€ jos ne rupeisivat siellä sitä säätämään...
Eiköhän se mene aika laihalle alhaalta ja keskeltä. Tunnet sen huonontuneena kaasunvastaavuutena ja ohuempana vetona.
Sä tarviit luultavasti ainakin isommat pääsuuttimet. Orkkis neuloja nostamalla (jos ei ole säädettävät neulat niin sitten shimmeillä) ja seosruuveja avaamalla saa yleensä ala- ja keskikierrokset kuntoon. Jos vaihdat vapaavirtausfilsun, niin sitten pitää säätää sen mukaan, eli vähän rikkaammalle kuin orkkis-filsulla.
Jos osaat itse säätää, niin se maksaa sulle suuttimien hinnan, eli ei juuri mitään. Jos viet johonkin pajalle, niin töiden hinta on varmaan n. 100-150e. Suutinsarja maksaa samaa luokkaa, mutta sitä ei välttämättä tartte, jos ostat vaan pääsuuttimet.
Joskus saattaa olla niin, että orkkisneuloja nostamalla ei tule hyvä, vaan tarvitaan erimuotoiset neulat, jolloin melkeenpä kandee ostaa suutinsarja jossa ne tulee mukana.
Pääsuuttimet pykälän tai max 2 pykälää isommat. Vapaavirtausfilsulla luultavasti 2 pykälää isommat. Nää on pyöräkohtaisia hommia, noi nyt on sellasia hyviä nyrkkisääntöjä.sanoi:
Kuinkakohan paljon neuloja pitäisi sitten nostaa, löytyykö mitään perstuntumaa?Ja kuinka paljon suuremmat pääsuuttimet pitäisi olla?
Ja näiden jälkeen pitäisi viedä penkkiin uudestaan?
Aloita vaikka nostamalla neulaa 1 pykälä. Sekin vaikuttaa jo PALJON herkkyyteen osakaasulla.
Sitten seosruuveja vaikka aluksi puol kiekkaa lisää auki.
Varmuuden noista saa sitten penkissä (mieluiten jarrullinen) tai jos sulla on lambdamittari. Persedynolla voi kanssa hieroa, ja tulee todella hyvä. Mutta on helvetin hidasta hommaa, kun pitää itse kaikki muutokset testata ja havaita (vaatii "herkän perseen"
Eli sit kun toimii sun mielestä tarpeeks hyvin ja herkästi kaikilla kaasunasennoilla, niin anna olla siinä. Kaasareiden säätäminen on kuitenkin aina jonkunlaisten kompromissien tekemistä, ne kun toimii hiukan eri tavalla eri keleissä, ts. ei sopeudu vaihtelevaan ilmastoon kuten ruisku.
