-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Slipari -02 750äffään
- Keskustelun aloittaja Loosah
- Aloituspäivä
Jyppendaal
Easy Livin'
Kävinkin vasta tänä aamuna, tässä tulee:
- Tehoa saatiin takapyörältä nyt 90 hv (ennen 86.8)
- Vääntöä lähti nyt 72 nm (ennen 70)
Tässä käppyrät:
ja uudempi:
Vieläkin on liian rikkaalla, suutin voisi olla hyvin 110... (Ja jenkkien Dynojetin sarjassa tulee suuttimia 106 - 110 - 114 - 118 - 122, mutta euroopan paketissa on vain 114 - 118 - 122
)
Ilpo ohjeisti minua tiputtamaan neuloja yhä 2 alaspäin tai vaihtoehtoisesti laittamaan jäykemmät jouset ja 1 pykälän neuloja alaspäin. Syö nyt turhaan liian paljon polttoainetta just cruisailukierroksilla.
Tyhjäkäyntiruuveja laittelen myös hieman enemmän auki ja samalla periaatteella kuin tehdas oli säätänyt vakioasetuksia (esim. 3 kaasari enemmän auki kuin muut jne.), niin käynti on tasaisempi.
Tuota latteutta väännössä 4500 - 6000 kohdalla on kuulemma vaikeata saada täysin kuntoon, mutta pitäisi parantua näillä eväillä.
Hei hulinaa, näin me säädellään!
(kiitokset Ilpolle Siilinjärvelle, suosittelen verstasta myös muille!)
- Tehoa saatiin takapyörältä nyt 90 hv (ennen 86.8)
- Vääntöä lähti nyt 72 nm (ennen 70)
Tässä käppyrät:
ja uudempi:
Vieläkin on liian rikkaalla, suutin voisi olla hyvin 110... (Ja jenkkien Dynojetin sarjassa tulee suuttimia 106 - 110 - 114 - 118 - 122, mutta euroopan paketissa on vain 114 - 118 - 122
Ilpo ohjeisti minua tiputtamaan neuloja yhä 2 alaspäin tai vaihtoehtoisesti laittamaan jäykemmät jouset ja 1 pykälän neuloja alaspäin. Syö nyt turhaan liian paljon polttoainetta just cruisailukierroksilla.
Tyhjäkäyntiruuveja laittelen myös hieman enemmän auki ja samalla periaatteella kuin tehdas oli säätänyt vakioasetuksia (esim. 3 kaasari enemmän auki kuin muut jne.), niin käynti on tasaisempi.
Tuota latteutta väännössä 4500 - 6000 kohdalla on kuulemma vaikeata saada täysin kuntoon, mutta pitäisi parantua näillä eväillä.
Hei hulinaa, näin me säädellään!
(kiitokset Ilpolle Siilinjärvelle, suosittelen verstasta myös muille!)
Jyppendaal
Easy Livin'
Niin, kaupunkilaisjärjellä ajateltuna saattashan se niinkin tehdä. Pittää vielä kysellä siitä, mutta on ollut kuulemma usein vaikeata saada säädöt kohilleen sen k&n:n kanssa. Toistaiseksi yritän pärjätä ilman.
Voihan siinä alkaa taas uus säätörumba, jos sen laittaa...
Liekkö muilla lukijoilla kokemuksia tuohon äffään koo&ännän laittamisesta ?
Voihan siinä alkaa taas uus säätörumba, jos sen laittaa...
Liekkö muilla lukijoilla kokemuksia tuohon äffään koo&ännän laittamisesta ?
mikan
näprääjä
Kokeiltu on viime syksynä, samasta syystä.
Persdyno kertoi yläkierroksilla menon hieman parantuneen, mutta kaasuunvastaavuus heikkeni.
Ensin kokeilin isommalla velocity ringillä ( imuaukon säätörengas ), ei toiminut yhtään, sitten pienemmällä.
Voihan se auttaa, mutta saa varautua melkoisiin kaasarisulkeisiin.
Persdyno kertoi yläkierroksilla menon hieman parantuneen, mutta kaasuunvastaavuus heikkeni.
Ensin kokeilin isommalla velocity ringillä ( imuaukon säätörengas ), ei toiminut yhtään, sitten pienemmällä.
Voihan se auttaa, mutta saa varautua melkoisiin kaasarisulkeisiin.
Jyppendaal
Easy Livin'
En minä tehoja ja vääntöä haekkaan, haluan säädöt kohdalleen. En aio kurnuttaa konetta nokiseksi vaan sen takia, etten jaksa säätää asiaa kunnolla loppuun. Äänet oli helppo saada kohdalleen, muussa taitaa mennä aikaa enemmän.Mutta... Onko tossa periaatteessa mitään järkeä? Eiks olis helpompi vaan vaihtaa pyörää?
jaa... Itse hankin sliparin+dynojetin suutinsarjan oikeastaan ihan vaan äänen takia. Naurettavaa ehkä, mutta jos tahtoisin enemmän tehoa/ tasaisempaa vääntöä hankkisin varmaankin uuden pyörän.
Mulla on paha tapa tehdä hommat niin, että sen minkä aloitan teen kunnolla tai jätän kokonaan tekemättä. En jaksa edes laskea paljonko on mennyt rahaa ja aikaa tähän leluun. Todennäköisesti aivan helvetisti, ois voinu saada jo sillä rahalla ja vaivalla paljon seksikkäämmän muoviluodin.
Mut mitäs näistä, eikun tallin kautta baanalle
Viisaita taidat jauheskella... Enhän minä noista mitään tajua, kuten sanottua... Kunhan vaan tyhmänä ajelen ja tahdon, että putkikin vähän pörisee...
Oletkos jaksanut säädellä tuota masiinaasi Ilpon antamien ohjeiden mukaisesti? Tuliko muutosta parempaan?[En minä tehoja ja vääntöä haekkaan, haluan säädöt kohdalleen. En aio kurnuttaa konetta nokiseksi vaan sen takia, etten jaksa säätää asiaa kunnolla loppuun. Äänet oli helppo saada kohdalleen, muussa taitaa mennä aikaa enemmän.
Mulla on paha tapa tehdä hommat niin, että sen minkä aloitan teen kunnolla tai jätän kokonaan tekemättä. En jaksa edes laskea paljonko on mennyt rahaa ja aikaa tähän leluun. Todennäköisesti aivan helvetisti, ois voinu saada jo sillä rahalla ja vaivalla paljon seksikkäämmän muoviluodin.
Mut mitäs näistä, eikun tallin kautta baanalle
Jyppendaal
Easy Livin'
Joo, viime viikolla säätelin ja tänään aamulla taas huudatettiin konetta. Laskin siis neuloja niin alas kuin menevät (2 pykälällä entisestä). Lisäksi ruuvailin tyhjäkäyntiruuveja paremmaksi. Nyt käy tyhjäkäyntiä nätimmin, ei nyvi niin kuin aikasemmin tai ainakaan yhtä pahasti.
Käppyrästä tuli seuraavan näkönen:
Ei sitä saa näillä osilla täysin kohdalleen, liian rikkaalla on vieläkin.
Huipputehoa tuli jokatapauksessa lisää reilut pari hevosta (pyörältä 92.4/koneesta 103.3). Monttua tuossa väännössä n. 6 tonnin kantturoilla saisi kuulemma neuloja muotoilemalla paremmaksi, enpä semmosta aio ruveta tekemään.
Minä laitan sähköpostia tuonne jenkkilän Dynojetille, josko viittisivät lähettää mulle dj110 suuttimia 4 kappaletta, saisin koneen täysin kohdilleen, katotaan onnistuuko...
On tuo nyt jo hyvä ajettava, ei harmita vaikka jäisikin tuollaiseksi, aika näyttää.
Käppyrästä tuli seuraavan näkönen:
Ei sitä saa näillä osilla täysin kohdalleen, liian rikkaalla on vieläkin.
Huipputehoa tuli jokatapauksessa lisää reilut pari hevosta (pyörältä 92.4/koneesta 103.3). Monttua tuossa väännössä n. 6 tonnin kantturoilla saisi kuulemma neuloja muotoilemalla paremmaksi, enpä semmosta aio ruveta tekemään.
Minä laitan sähköpostia tuonne jenkkilän Dynojetille, josko viittisivät lähettää mulle dj110 suuttimia 4 kappaletta, saisin koneen täysin kohdilleen, katotaan onnistuuko...
On tuo nyt jo hyvä ajettava, ei harmita vaikka jäisikin tuollaiseksi, aika näyttää.
Jyppendaal
Easy Livin'
Kesää on tovi vierähtänyt ja kerrotaanpas lisää huimia tarinoita
No eihän siitä suuttimien (110) hommaamisesta mitään tullut. Dynojetiltä jenkit vieritti homman Euroopan Dynojetille ja Euroopan poijjat Suomalaiselle maahantuojalle.
Sain kyllä 110-koon suuttimia ja ihan ilmaseks, mutta ne vaan oli ihan tavan Mikunin yleissuuttimia. Eli ne kalliit neulat olis ollu niissä ihan turhat... Duellille Rune Lillkvistille kuitenkin pisteet ystävällisestä palvelusta
Seuraava siirto mulla sitten olikin hankkia se paljon parjattu "K&N vapaavirtaus ilmansuodatin"... (SU-7592)
Sellaisen postipoika toikin viime viikolla kotiovelle ja eilen sain laitettua paikoilleen.
- Laitoin sillä "Large velocity ringillä" eli isommalla imuaukolla.
- Neuloja nostin 2.5 väliä ylöspäin (nehän olivat rikkaalla käymisen takia niin alhaalla kuin ne sai).
- Pääsuuttimina yhä ne samat Dynojetin 114.
- Tyhmäkäyntiruuvit samassa kuin ennenkin.
Tulos: toimii saatanan hyvin neulan alueella (n.4 - 7t rpm), ihan kuin ajaisi eri pyörällä. Vastaa kaasuun heti ja hyökkää eteenpäin. Eli sillä alueella rikkaanakäymisongelma on ohi.
Huippukierroksista (n. 8-11t rpm) en osaa sanoa, onko parempi vai huonompi kuin ennen, se selviää kunhan käytän inertiapenkissä joku päivä.
Kokeilin tänään sillä pienemmällä kumirinkulalla (small velocity ring) ja toimii päin persettä ainakin tuolla neulan asennolla. Nykii ja rykii kaasua avatessa 4 - 7 tonnin kieppellä. Eli menee jälleen rikkaalle ainakin neulan alueella.
Voipi olla paljon mahdollista, että on jo ylhäältä laihalla
noilla pääsuuttimilla, mutta katsotaan kunhan paperille piirtyy käppyrät.
Joka tapauksessa täältä täydet pisteet sille "täyttä rahastusta" K&N-filtterille. Toimii ainakin mulla.
On muuten aika iso ero tuolla reiällä noissa kumirinkuloissa:
Aika lailla enemmän luulis virtaavan ilimoo tuolla isommalla.
Olisivatkohan voineet laittaa jonkun välimallinkin mukaan Konnan tehtailijat ?
No eihän siitä suuttimien (110) hommaamisesta mitään tullut. Dynojetiltä jenkit vieritti homman Euroopan Dynojetille ja Euroopan poijjat Suomalaiselle maahantuojalle.
Sain kyllä 110-koon suuttimia ja ihan ilmaseks, mutta ne vaan oli ihan tavan Mikunin yleissuuttimia. Eli ne kalliit neulat olis ollu niissä ihan turhat... Duellille Rune Lillkvistille kuitenkin pisteet ystävällisestä palvelusta
Seuraava siirto mulla sitten olikin hankkia se paljon parjattu "K&N vapaavirtaus ilmansuodatin"... (SU-7592)
Sellaisen postipoika toikin viime viikolla kotiovelle ja eilen sain laitettua paikoilleen.
- Laitoin sillä "Large velocity ringillä" eli isommalla imuaukolla.
- Neuloja nostin 2.5 väliä ylöspäin (nehän olivat rikkaalla käymisen takia niin alhaalla kuin ne sai).
- Pääsuuttimina yhä ne samat Dynojetin 114.
- Tyhmäkäyntiruuvit samassa kuin ennenkin.
Tulos: toimii saatanan hyvin neulan alueella (n.4 - 7t rpm), ihan kuin ajaisi eri pyörällä. Vastaa kaasuun heti ja hyökkää eteenpäin. Eli sillä alueella rikkaanakäymisongelma on ohi.
Huippukierroksista (n. 8-11t rpm) en osaa sanoa, onko parempi vai huonompi kuin ennen, se selviää kunhan käytän inertiapenkissä joku päivä.
Kokeilin tänään sillä pienemmällä kumirinkulalla (small velocity ring) ja toimii päin persettä ainakin tuolla neulan asennolla. Nykii ja rykii kaasua avatessa 4 - 7 tonnin kieppellä. Eli menee jälleen rikkaalle ainakin neulan alueella.
Voipi olla paljon mahdollista, että on jo ylhäältä laihalla
noilla pääsuuttimilla, mutta katsotaan kunhan paperille piirtyy käppyrät.
Joka tapauksessa täältä täydet pisteet sille "täyttä rahastusta" K&N-filtterille. Toimii ainakin mulla.
On muuten aika iso ero tuolla reiällä noissa kumirinkuloissa:
Aika lailla enemmän luulis virtaavan ilimoo tuolla isommalla.
Olisivatkohan voineet laittaa jonkun välimallinkin mukaan Konnan tehtailijat ?
Jyppendaal
Easy Livin'
No jaa, käppyrät kerto, että sain 1 hevosen lisää ylös ja hevoset pysyy korkeammalla tasolla siellä.
Vääntö itse asiassa väheni 72>71...
Hyvä puoli asiassa tuntuikin lähinnä olevan, että seokset meni kohdalleen, ei oo liian rikkaalla enää.
Summasummarum, jos oisin saanu oikeen kokosen suuttimen, niin olisi varmaan paremmin toiminu alkuperäsellä ilmansuodattimella...
Nyt saa riittää tämän tuhnun "viritys", nyt vaan ajellaan.
Kunhan jaksan skannata, laitan uusimman käppyrän joku päivä tänne.
Vääntö itse asiassa väheni 72>71...
Hyvä puoli asiassa tuntuikin lähinnä olevan, että seokset meni kohdalleen, ei oo liian rikkaalla enää.
Summasummarum, jos oisin saanu oikeen kokosen suuttimen, niin olisi varmaan paremmin toiminu alkuperäsellä ilmansuodattimella...
Nyt saa riittää tämän tuhnun "viritys", nyt vaan ajellaan.
Kunhan jaksan skannata, laitan uusimman käppyrän joku päivä tänne.
mikan
näprääjä
Tänään oli pyörä MP-asennuksen dynossa, tämän kesän "tieskuinkamonennella" pakoputkivirityksellä.
Eka veto vakion takapyörätehoihin, 86.4 hv, ja seokset kauttaaltaan paksulla, pääsuutin 120.
Siitä sitten pykälä pykälältä alaspäin, jolloin viidennellä ajolla 110 suuttimilla takapyörätehot kipusivat lukemiin 101,3 hv.
Käytännön ero on se, ettei pyörä enää "taannu" 9500 kiekan jälkeen niinkuin ennen, vaan teho kasvaa loppuun asti.
Samalla tuli selväksi ettei aiemmin pyörässä ollut Yoshin 4-1 käyrästö ollutkaan liian virtaava, nykyinen Arrow 4-2-1 kun on sisämitaltaan millin isompi.
Yoshin sarja antoi kylmiltään kolme heppaa vähemmän kuin Arrow, mutta selkeästi paremmalla välialueen väännöllä, Arrow kun taas vääntää alhaalta paremmin.
Yoshimura on muuten myynnissä tällä palstalla, tähän pyörään pakosarjaa ei helpolla löydä !
Eka veto vakion takapyörätehoihin, 86.4 hv, ja seokset kauttaaltaan paksulla, pääsuutin 120.
Siitä sitten pykälä pykälältä alaspäin, jolloin viidennellä ajolla 110 suuttimilla takapyörätehot kipusivat lukemiin 101,3 hv.
Käytännön ero on se, ettei pyörä enää "taannu" 9500 kiekan jälkeen niinkuin ennen, vaan teho kasvaa loppuun asti.
Samalla tuli selväksi ettei aiemmin pyörässä ollut Yoshin 4-1 käyrästö ollutkaan liian virtaava, nykyinen Arrow 4-2-1 kun on sisämitaltaan millin isompi.
Yoshin sarja antoi kylmiltään kolme heppaa vähemmän kuin Arrow, mutta selkeästi paremmalla välialueen väännöllä, Arrow kun taas vääntää alhaalta paremmin.
Yoshimura on muuten myynnissä tällä palstalla, tähän pyörään pakosarjaa ei helpolla löydä !
Voisitko kertoa vielä asetukset noin kokonaisuudessaanNo jaa, käppyrät kerto, että sain 1 hevosen lisää ylös ja hevoset pysyy korkeammalla tasolla siellä.
Vääntö itse asiassa väheni 72>71...
Hyvä puoli asiassa tuntuikin lähinnä olevan, että seokset meni kohdalleen, ei oo liian rikkaalla enää.
Summasummarum, jos oisin saanu oikeen kokosen suuttimen, niin olisi varmaan paremmin toiminu alkuperäsellä ilmansuodattimella...
Nyt saa riittää tämän tuhnun "viritys", nyt vaan ajellaan.
Kunhan jaksan skannata, laitan uusimman käppyrän joku päivä tänne.
Elikkäs suuttimen koon, neulan asennon yms yms.
Jos vaikka saisin talven aikana aikaiseksi asenneltua dynojetit paikoilleen
Jyppendaal
Easy Livin'
Tämmöset on nykyään siävöt:
- Dynojetin jouset paikallaan
- Dynojetin neulat 3,5 (ohut prikka e-klipin alla (+tietysti se muovinen prikka)).
- Suuttimet Dynojetin 114
- Seosruuvit:
ykköskaasarissa: 3 kierrosta auki,
kakkosk. : 3 1/4
kolmosk. : 3 1/2
nelosk. : 3 1/4
Ilmansuodatin K&N isolla "velocity ringillä"
- Dynojetin jouset paikallaan
- Dynojetin neulat 3,5 (ohut prikka e-klipin alla (+tietysti se muovinen prikka)).
- Suuttimet Dynojetin 114
- Seosruuvit:
ykköskaasarissa: 3 kierrosta auki,
kakkosk. : 3 1/4
kolmosk. : 3 1/2
nelosk. : 3 1/4
Ilmansuodatin K&N isolla "velocity ringillä"
Jyppendaal
Easy Livin'
Niin siis testasitteko työ sitä Yoshia uudelleen ja se anto n. 98 hepoa ? Ja toukokuussa oli vaan liian rikkaalla ?
Hyvältä alkaa kuulostaa tuo päälle 100 takanakkitehoa !
Niin ja ei sulla ois laittaa dynokäppyrää esille ?
mikan
näprääjä
Yoshimuran käyrästö antoi samoilla "välisäädöillä" vajaa 84 heppaa, kun taas Arrow vajaa 87. Vertailun vuoksi vakiokäyrästö antoi 88 hepaa, nämä kaikki arvot siis 120 suuttimilla ja seokset aina paksulla.
Oletin Yoshin olevan liian virtaava, ja en edes hakenut lopullisia säätöjä. No kun DHL toi Arrowin pihaan, ja kun ko. kuussatasen käyrästö oli vielä sisältä milliä isompi, niin mielessä kävi kaikennäköistä.
Tee-se-itse kollektorin pituus on noin 500 milliä, se oli yhden viikonlopun materiaalipulasta johtuen 350 mm, joka söi vääntöä.
Kummasti vaan erosivat Factoryn suositukset käytännön tilanteesta, suutinsuositus oli 120,122,5 tai 125, ja laatikon pienimmät suuttimet olivat 117,5 kokoiset, ja nyt on satakympit kiinni.
Täytyy skannauttaa jossain välissä teholappu, vääntölappua ei teknisten ongelmien vuoksi tullut, mutta senhän voi laskeakin.
Oletin Yoshin olevan liian virtaava, ja en edes hakenut lopullisia säätöjä. No kun DHL toi Arrowin pihaan, ja kun ko. kuussatasen käyrästö oli vielä sisältä milliä isompi, niin mielessä kävi kaikennäköistä.
Tee-se-itse kollektorin pituus on noin 500 milliä, se oli yhden viikonlopun materiaalipulasta johtuen 350 mm, joka söi vääntöä.
Kummasti vaan erosivat Factoryn suositukset käytännön tilanteesta, suutinsuositus oli 120,122,5 tai 125, ja laatikon pienimmät suuttimet olivat 117,5 kokoiset, ja nyt on satakympit kiinni.
Täytyy skannauttaa jossain välissä teholappu, vääntölappua ei teknisten ongelmien vuoksi tullut, mutta senhän voi laskeakin.
Vanhan jatkoja!
Itsellä 01 vuoden 750 äffä. Pyörään vaihettu black widowin slipari ja -1 eturatas vakio 117.5 suuttimet (122.5 tulossa) . Tuli kaasarit putsattua ja seos ruuvit käytin auki yms. ongelmia justiinsa alakierroksilla ylhäällä tuntuu perstuntumalla vetävän hyvin. Alkuun säädin seosruuvin Haynesin mukaan 1 ja 4 2kierrosta //2 ja 3 1.5kierrosta synkkäsin samalla kaasarit. Huomasin seoksen käyvän laihalla (ei palauta alas nopeasti jää leijaamaan) .Ennen tätä leijjaaminen oli suurempaa
kaasarit irti kaikkiin 0.5 kierrosta lisää muuten samoilla säädöillä edelleen sama (2tuhannen kohalla menee hetki ennen kuin tiputtaa tyhjäkäynnille. Miten ootte muut oonnistunut seoksia säätämään. Onko aina sama eli kaasarit irti ja pyöritellää vai saatteko tehtyä jotenki kivasti erikoismeisselillä. Tänään ajattelin kääntää kaikki joko 3 ulos tai 1 ja 4 3kierrosta ja 2 ja 3 2,5 kiekkaa. Onko vinkkejä kummalla lähtee kokeilemaan? orkkis neulat käytössä ja toisiksi alimmassa kolossa.
Mitä juutubesta kaaasarin säätämistä ammattiukkojen videoilta olen seurannut,niin tämä seos ruuvin vaikutus pyörän käytökseen kaasuun vastaamiseen yms on erittäin suuressa osassa. Veemäisessä paikassa äffässä ruuvit ei tunnu millään pääsevän käsiksi niihin vaikka onkin pienet kätöset
Itsellä 01 vuoden 750 äffä. Pyörään vaihettu black widowin slipari ja -1 eturatas vakio 117.5 suuttimet (122.5 tulossa) . Tuli kaasarit putsattua ja seos ruuvit käytin auki yms. ongelmia justiinsa alakierroksilla ylhäällä tuntuu perstuntumalla vetävän hyvin. Alkuun säädin seosruuvin Haynesin mukaan 1 ja 4 2kierrosta //2 ja 3 1.5kierrosta synkkäsin samalla kaasarit. Huomasin seoksen käyvän laihalla (ei palauta alas nopeasti jää leijaamaan) .Ennen tätä leijjaaminen oli suurempaa
kaasarit irti kaikkiin 0.5 kierrosta lisää muuten samoilla säädöillä edelleen sama (2tuhannen kohalla menee hetki ennen kuin tiputtaa tyhjäkäynnille. Miten ootte muut oonnistunut seoksia säätämään. Onko aina sama eli kaasarit irti ja pyöritellää vai saatteko tehtyä jotenki kivasti erikoismeisselillä. Tänään ajattelin kääntää kaikki joko 3 ulos tai 1 ja 4 3kierrosta ja 2 ja 3 2,5 kiekkaa. Onko vinkkejä kummalla lähtee kokeilemaan? orkkis neulat käytössä ja toisiksi alimmassa kolossa. Mitä juutubesta kaaasarin säätämistä ammattiukkojen videoilta olen seurannut,niin tämä seos ruuvin vaikutus pyörän käytökseen kaasuun vastaamiseen yms on erittäin suuressa osassa. Veemäisessä paikassa äffässä ruuvit ei tunnu millään pääsevän käsiksi niihin vaikka onkin pienet kätöset
Viimeksi muokattu: