Sitten vähän asiaakinväliin, jutustellaan tähän ketjuun kun ratavoorumilla ollaan. Tuli tuossa viikonloppuna ilmoitettua itseni ja todella nopea isäni mptuen eakoolle. Tuolta tuen sivuilta tavaillessa löytyi kohta mikä ei menny ihan mulle heti jakeluun. Eelikkä jatkossa jos mptuen ratapäiville haluaa osallistua, sinne ei ole menemistä ilman eak-kurssia?
Ja tartteeko kalustolle tehdä mitään toimenpiteitä ennen kuin radalle kurvaa. hitaaseen ryhmään.
nimim matkalehmä ja maakotka
Kyllä ajoharjoittelupäiville voi osallistua vaikkei olisi ennakoivan ajon kurssia suorittanutkaan.
Ennakoivan ajon jatkoharjoitteluksi katsomme vain
a) hitaassa ryhmässä tapahtuvan harjoittelun
b) niiden henkilöiden harjoittelun, jotka ovat kurssimme käyneet tai käyneet vastaavan kurssin jossa opetettu rata-ajon perusteet. Pidätämme itsellämme oikeuden määritellä mikä on sellainen kurssi joka tuon täyttää, kursseja kun laidasta laitaan parkkipaikalla pyörittelystä varsinaisiin rata-ajon kursseihin.
Tällöin vakuutukset ovat voimassa ainakin Tapiolassa tekemämme sopimuksen perusteella normaaliehdoin. Onko näin sitten jonkun muun yhtiön tulkinnan kanssa, en osaa sanoa. Jos yhtiön X edustaja kysyy onko A ollut ennakoivan ajon kurssilla oltuaan hitaassa ryhmässä ajamassa tapahtumassamme jota valvoo ja ohjaa ennakoivan ajon kurssin suorittanut henkilö vastaus on kyllä jos henkilö on kurssin suorittanut ja ei jos kurssia ei ole suoritettu. Kurssilla kuitenkin saadaan karsittua yleisimmät perusvirheet pois ja näiden vuosien kokemuksen perusteella uskaltaisin väittää, että kaatumistodennäköisyys tippuu murto-osaan kurssin jälkeen. Varsinaisessa koulutuksessa ei ole kukaan näiden vuosien aikana kaatunut ja omatoimisessa ajoharjoittelussa en muista, että olisi tarvinnut Tapiolaan tehdä ilmoitusta ainakaan viime, eikä sitä edellisenä vuonna kaadosta. Omatoimisesti ensimmäistä kertaa elämässään radalle saapuvia saa valitettavasti aika usein olla sieltä radan varresta nostamassa. Kaato yleensä aika pieni, mutta kuljettajalla mielipaha kun pyörän katteet rikki. Henkilövahinkoja hitaassa ryhmässä tulee aika harvoin kun ovat tyyppiä hups nyt ajoin radalta ulos ja painanpa etujarrua ja tups. Nopeassa pyörän ja kuljettajan vauriot ovat sitten vähän toista luokkaa kun 150-250 km/h vauhdeista poistutaan kanervikkoon kerien, mutta se ei enää liitykään EAK-toimintaan millään muotoa.
Pyörästä tulee tarkastaa minimissään, että öljynsuodatin, täyttöreiän korkki, proppu jne ovat varmasti hyvin kiinni, sillä radalle valunut öljy on yksi suurimpia yksittäisiä syitä kaatoihin ja sitä pyritään välttämään viimeiseen saakka. Kannattaa myös tarkastaa pyörän rengastus. Valitettavan usein harjoituksiin saapuu huonolla rengastuksella (lue liki sakkorengas tai yli viisi vuotta vanhoilla ajan patinoimilla kovilla koppuroilla) varustettuja pyöriä. Neliömäiseksi katuajossa rullattu vanha rengas on aika ikävä ajaa radalla jossa tullaan melkein koko renkaan pinta käyttämään. Myöskään jarruharjoituksissa kovaksi kulunut vanha eturengas ei ole mikään miellyttävä kun tuppaa jarruissa usein menemään lukkoon. Uusi rengas, ellei nyt vallan joku kivikova kiinalainen matkarengas, harvemmin lukkoon menee kyykkypyörissä, pitkäkeulaisissa customeissa sitten vähän helpommin kun painopiste on hieman taaempana.
Ajovarusteet tulee olla rataharjoitteluun sopivat, eli minimissään suojilla varustettu puku (mieluiten nahka, corekin käy), kunnolliset ajosaappaat jotka tukevat nilkkaa, ajohanskat jotka eivät mahdollisissa kaatumisissa irtoa käsistä ja tarjoavat hyvän sormituntuman (eli ei paksuja kintaita tai talvikäyttöön tarkoitettuja topattuja sormikkaita) sekä tyyppihyväksytty kypärä ja erittäin suositeltavana selkäpanssari (ei sellainen puvun sisään laitettava ritunen, vaan kunnollinen).
Paikalla kannattaa olla hyvissä ajoin, niin jää rauhassa aikaa pyörän laittamiseen kuntoon (mahdolliset laukut pois, sirpaloituvien osien teippailu, rengaspaineiden tarkastus jne)
Jukka Relander
Moottoripyöräilyn tuki ry
