• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Sitkeys 6-vaihteella B-King vastaan ER-6

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja GSR600
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
GSR600

GSR600

Bike testi extra numero 1/2010

Kello ei valehtele. Mitatut faktat .

Usein kuulee puolustuksena suurelle sylinteritilavuudelle sen että
ei tarvitse vaihdella heti pienempää vaihdetta kun on tarve nostaa nopeasti nopeutta esim. ohitustilanteessa.

Jos on Biken mitattuun faktaan uskominen niin eipä sitä eroa välttämättä ole kun 6-vaihteella kiihdytetään esim. 60-160 km/h .

Tässä esimerkkejä:

B-King 1340 cm3 160,7 hv / 127 Nm takapyörältä . 260,8 kg

ER-6 N 649 cm3 65 hv / 60,3 Nm takapyörältä. 204 kg

Sitkeys 6-vaihteella:

60-100 km/h B-King 3,82 sek / 84 m
60-100 km/h ER-6 4,66 sek / 103,94 m

60-140 km/h B-King 7,30 sek / 200,59 m
60-140 km/h ER-6 7,29 sek / 184,04 m

60-160 km/h B-King 9,27 sek / 280,92 m
60-160 km/h ER-6 9,84 sek / 275,96 m

Toki B-king jättää kevyesti huippunopeudessä sekä kiihtyvyydessä seisovalla lähdöllä.

Mutta eipä kokonais suorituskyvyssäkään välttämättä
paljon eroa ole jos laitetaan vastakkain esim.

Suzuki GSF 1250 SA Bandit ja Triumph Street Triple R 675

Tässä Biken mittaustuloksia

GSF 1250 1255 cm3 109,1 hv / 112,9 Nm takapyörältä. 254,4 kg
Street Triple 675 cm3 94,2 hv / 61,8 Nm takapyörältä .208,8 kg

Suzuki 0-150 km/h 6,56 sek / 158,89 m
Triumph 0-150 km/h 6,41 sek / 150,54 m

Suzuki 0-200 km/h 12.88 sek / 473,71 m
Triumph 0-200 km/h 13,11 sek / 485,13 m

Suzuki 60-160 km/h 6-vaihteella 10,12 sek / 317,89 m
Triumph 60-160 km/h 6-vaihteella 10,48 sek / 327,34 m

Huippunopeus Suzuki 226,81 km / h
Huippunopeus Triumph 224,9 km/h (1600m loppunopeus)
Samassa lehdessä on mitattu Triumphille saksan moottoritiellä 233,2 km/h .

Näitä mielenkiintoisia vertailupareja on vaikka kuinka paljon.

Yamaha FZ-1 S vastaan Yamaha XJ 6

FZ-1 S 998 cm3 135,7 hv / 94,9 Nm takapyörältä. 230,2 kg
XJ 6 600 cm3 67,5 hv / 54,1 Nm takapyörältä. 210,8 kg

Ohituskiihtyvyys / sitkeys 6-vaihteella .

60-100 km/h FZ-1 s 4,44 sek / 97,67 m
60-100 km/h XJ 6 4,87 sek / 108,26 m

60-140 km/h FZ-1 s 8,86 sek / 245,61 m
60-140 km/h XJ 6 7,45 sek / 187,19 m

60-160 km/h FZ-1 s 11,44 sek / 351,93 m
60-160 km/h XJ 6 10,25 sek / 288,05 m

Tämän vertailun jälkeen on helpompi ymmärtää Moto-1
lehden nro. 5/2007 kertomaa:

Yamaha FZ-1 Alavääntö ?
"Siirtyessämme vuoristoserpentiineille havaitsin saman ilmiön kun liikkeelle lähdettäessäkin, eli moottori on 1000 kuutioiseksi matalilla kierroksilla suhteellisen hengetön. Kiihdytettäessä se vaati hyvin herkästi pienemmälle vaihtamista tilanteissa joissa
600 kuutioiselle riitti pelkkä kaasun kääntäminen. Voisi olettaa että sylinteritilavuudeltaan lähes tuplaten isompi 1000-kuutioinen olisi alakierroksilla vahvempi ja venykkäämpi , mutta käytäntö osoitti toisin"

Uusimmassa Bike lehdessä 3/2010 on suuri OFFROAD testi .

Tässäkin vertailussa kellotetaan ja todetaan se tosiasia
että BMW:n 800 kuutioinen on sitkeämpi 6-vaihteella
ja sen ohituskiihtyvyys on parempi kuin saman valmistajan
1200 kuutioisella.

60-140 km/h BMW R 1200 GS 10,21 sek / 284,36 m
60-140 km/h BMW F 800 GS 9,61 sek / 271,67 m

Esittämällä näitä mittaustuloksia tarkoitukseni ei ole mollata suuritilavuuksisia pyöriä vaan lähinnä todeta että suomen nopeusrajoitukset huomioiden pienemmälläkin pyörällä saattaa
pärjätä suomen liikennerytmissä. käytännön suorituskykyä kyllä löytyy pienemmistäkin pyöristä.

Yllättynyt kieltämättä kyllä olin miten hyvin puolta pienempi
pyörä saattaa pärjätä kiihtyvyys, suurin vaihde vertailussa.

Ehdottoman hienoja pyöriä edellä mainitut isotkin ovat.
( B-King , GSF 1250 , FZ 1 , R 1200 GS ).
 
(sradder @ Maalis. 08 2010 sanoi:
Pienellä kalkulaatiolla 100-140 km/h

B-King 3,48 sek
ER-6   2,63 sek

Uskoo ken tahtoo...
Napsauta laajentaaksesi...
Hassulta tuntuu. Toki 2-mukinen vääntää suhteessa mukavammin, mutta ei kyllä kuulosta lainkaan realistiselta. Toisaalta mitään en ymmärrän mistään.

Molempia pyöriä ohjastaneena tämä tuntuu utopistiselta. Toki sitä harvoin tulee vedätettyä 6-vaihteella tyhjäkäynniltä 160:een. Sitä vartenhan tuossa pyörässä on vaihteet.

No oli miten oli, ER-6 tuskin menee kolmeen sekuntiin 0-100
033102ass_1_prv.gif
 
Koko 0 - 100 km/h on melko turha, se voittaa kumpi on edellä.
 
Pitäähän tuo ns.harhaluulo osittain paikkansa, välityksissä on eroja kovasti.
Kuitenkin paras käytännön suorituskyky tuntuu olevan katuajoon sopivaksi välitetyssä kilokyykyssä. Oikeastaan aika selvästi.
 
Itse entisenä busanistina voisin todeta sen verran että , yllättävän laiskalta tuntui todellakin isolla vaihteella jos lähdettiin vaikka jostain 60 kympistä kiihdyttää iosolla vaihteella, eihän siinä muuta voinut kuin polkee kuin kani alaspäin 3:seen asti ja silloinhan se lähti niin että ranteet venyi. Toisaalta bussissahan on aika "pitkät " vaihteet ,niinkuin 130 ykkösellä tyyliin
biggrin.gif
 
(GSR600 @ Maalis. 08 2010 sanoi:
Usein kuulee puolustuksena suurelle sylinteritilavuudelle sen että
ei tarvitse vaihdella heti pienempää vaihdetta kun on tarve nostaa nopeasti nopeutta esim. ohitustilanteessa.  

Jos  on  Biken  mitattuun faktaan uskominen niin eipä sitä eroa välttämättä ole kun  6-vaihteella kiihdytetään  esim. 60-160 km/h   .
Napsauta laajentaaksesi...
...mielenkiintosia lukemia, mutta uskallan väittää etten ole ainua, joka ei aja kuutosella kuuttakymppiä...ja toishaalta ajattelee (vaikka onki ns. isohko vääntävä mp alla), että vaihteet on käyttöä varten, eli tullee kyllä ohituksissa pykällettyä pienemmälle kun sopiva turvallinen ohituspaikka on näkösillä.

Mutta hienoa, että testejä tehhään
biggrin.gif
 
(bombertore @ Maalis. 08 2010 sanoi:
Itse entisenä busanistina voisin todeta sen verran että , yllättävän laiskalta tuntui todellakin isolla vaihteella jos lähdettiin vaikka jostain 60 kympistä kiihdyttää iosolla vaihteella, eihän siinä muuta voinut kuin polkee kuin kani alaspäin 3:seen asti ja silloinhan se lähti niin että ranteet venyi. Toisaalta bussissahan on aika "pitkät " vaihteet ,niinkuin 130 ykkösellä tyyliin
biggrin.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Jep. Busa on kieltämättä yllättävän verkkainen lähtijä isoimmalla vaihteella. Pitkät välitykset ja paino. Siinähän se.
 
...ja koska absoluuttisen suorituskyvyn saavuttaakseen on siis pakko polkea pienempää sisään, niin toki joka kilokyykky mies polkee motarilla ykköselle saakka...
 
Biken testaamat pyörät ovat vakiokuntoisia pyöriä vakiovälityksin.

Kyllähän se on selvää että isojen pyörien vakiovälitykset on pitkäksi välitetty suurta huippunopeutta ajatellen ja 6-vaihteella
60 km/h nopeudessa kierroksia on huomattavasti vähemmän kuin
pienemmissä pyörissä.

Mutta Street Triple vastaan iso Bandit on hyvä esimerkki
siitä että lähes puolta pienempi pyörä saattaa antaa tasaväkisen
vastuksen niin kiihtyvyydessä , sitkeydessä kuin huippunopeudessakin.
 
Olisivat testaneet sitkeyttä myös matkustaja kyydissä.
Kyllähän tommosella ER-6:llakin pärjäis noiden lukujen perusteella, jos ajelis vain yksikseen...
 
No joo. RSV R:n vakiovälityksin 6th gear ja 60km/h = kierroksia 2190rpm. Ei tulisi mieleen lähteä tuosta ilman paria pykällystä.  
tounge.gif


Harmi etten ainakaan itse Er6:tta löytänyt täältä:

http://www.gearingcommander.com/

Olisi ollut kiva vähän katsella millaisilla kierroksilla pelataan.

B-Kingillä 2000rpm vakiona@60km/h kutosella.

Vertailun vuoksi ZZR600 6th 60km/h = 2950rpm.
 
(viffer @ Maalis. 08 2010 sanoi:
Olisivat testaneet sitkeyttä myös matkustaja kyydissä.
Kyllähän tommosella ER-6:llakin pärjäis noiden lukujen perusteella, jos ajelis vain yksikseen...
Napsauta laajentaaksesi...
Eiköhän se ER jaksa mennä kaksikin päällä. Tännekin kirjoittelee eräs Pekka joka ajeli kaksi päällä kuuspuolikkaalla Suzukilla jonnekin Australiaan saakka, tosin käytti laivojakin välillä.
Minäkin tunnen aika monta ihmistä joka on käynyt alle kuuspuolikkaalla kauempana kuin Lahden moottoritiellä
 
(Köpi @ Maalis. 08 2010 sanoi:
...ja koska absoluuttisen suorituskyvyn saavuttaakseen on siis pakko polkea pienempää sisään, niin toki joka kilokyykky mies polkee motarilla ykköselle saakka...
Napsauta laajentaaksesi...
Käyttääkö joku jotain muita vaihteita kuin ykköstä? Sillähän pärjää varsin hyvin suomen nopeusrajoituskirjossa ja motarillakin ohituskiihtyvyyttä on ihan kivasti siinä 100-140kmh välillä. Enempää ei uskalla ajaa kun menis päiväsakoille...
biggrin.gif


Sateella toi on vähän vittumaista, mutta kyllä siperia opettaa pitämään oikean ranteen vakaana röykkysemmässäkin menossa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös