• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Sisäänajo

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja CeeCee
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm


Tälläinen linkki osui silmääni moottorin sisäänajosta. Mitä mieltä asiantuntijat siitä ovat? Onko valmistajan ilmoittama "rauhallinen" tyyli kuitenkin parempi?


Vaan taitaa olla lähinnä mielipide kysymys miten kukin sisäänajon suorittaa?  
wink.gif
 
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm


Tälläinen linkki osui silmääni moottorin sisäänajosta. Mitä mieltä asiantuntijat siitä ovat? Onko valmistajan ilmoittama "rauhallinen" tyyli kuitenkin parempi?


Vaan taitaa olla lähinnä mielipide kysymys miten kukin sisäänajon suorittaa?
wink.gif
Samaa asiaa aikanani mietin kun se oli ajankohtaista ja oman RR:ni ajoinkin "reilulla" kädellä sisään ja hyvä siitä tuli.

En nyt vedelly punarajalla jatkuvasti mutta kyllä se happea sai. '
Tästä asiasta tosin on varmasti 4-5 kertaa aikaisempina vuosina keskusteltu täällä ja joissakin threadeissa oli ihan asiallisia perusteluita.

Itse uskon tuon valmistajan "rauhallisesti xxxxx km" lukeman olevan turvallisuus syistä pyörän uudelle omistajalle.
 
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm


Tälläinen linkki osui silmääni moottorin sisäänajosta. Mitä mieltä asiantuntijat siitä ovat? Onko valmistajan ilmoittama "rauhallinen" tyyli kuitenkin parempi?


Vaan taitaa olla lähinnä mielipide kysymys miten kukin sisäänajon suorittaa?  
wink.gif
Samaa asiaa aikanani mietin kun se oli ajankohtaista ja oman RR:ni ajoinkin "reilulla" kädellä sisään  ja hyvä siitä tuli.

En nyt vedelly punarajalla jatkuvasti mutta kyllä se happea sai. '
Tästä asiasta tosin on varmasti 4-5 kertaa aikaisempina vuosina keskusteltu täällä ja joissakin threadeissa oli ihan asiallisia perusteluita.

Itse uskon tuon valmistajan "rauhallisesti xxxxx km" lukeman olevan turvallisuus syistä pyörän uudelle omistajalle.
Itse tuota sivustoa tutkailin ja ihan päteviä perusteluja kaveri kyllä asiasta esitti.
 
Vauhdin Maailma -lehdessä oli n.5 sivuinen juttu sisäänajosta. Oli aika perusteltu homma ja erilaisia käppyröitä, kippuroita ja diagrammeja sekä halkileikkauksia artikkeli täynnä. Testin mukaan raju sisäänajo tekee moottorista hyvän, josta tulee tehokas yksilö. Ei kuitenkaan täyskaasu vedätystä, vaan suurilla, mutta kuitenkin vaihtelevilla kierroksilla. Tota perusteltiin mm. sillä, että uutena kun männänrenkaat ovat teräväreunaisia, ne hiovat sylinterin seinistä paremmin epätasaisuudet pois. Olihan siinä lisää perusteita, mutta muuta ei tule mieleen, enkä omista ko. lehteä, josta voisin jälkeenpäin tarkistaa mitkä muut asiat ovat.

Tuntuu hassulta, että manuskan mukaan pyörä pitää ajaa köröttelemällä sisään, koska tehtaalla pyörä ajetaan valmistamisen jälkeen rullilla joka vaihteella rajoittajaan asti ja sitten vasta pakataan kuljetuslaatikkoon. Ainakin näin sporttipyörien kohdalla. Sinisilmäiset, raamatunlailla manuskaa lukevat tekevät juuri näin ja ihmettelevät kuinka kaverin samanlainen pyörä kulkee paljon reippaammin ja potkii suurempia lukuja rullilla.

Eli sisäänajo pakattuna englanninkieliseen fraasiin eräältä jenkkifoorumilta: "Ride it like you stole it"
cool.gif


Oma pyöräkin sai sisäänajon aikana sikaa oikein kunnolla. Välittömästi kierrokset sinne 8000-9000rpm (punaraja 12000rpm) kun mittarissa oli 2km keväällä, kun otin tallista ajoon.
 
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm


Tälläinen linkki osui silmääni moottorin sisäänajosta. Mitä mieltä asiantuntijat siitä ovat? Onko valmistajan ilmoittama "rauhallinen" tyyli kuitenkin parempi?


Vaan taitaa olla lähinnä mielipide kysymys miten kukin sisäänajon suorittaa?
wink.gif
Samaa asiaa aikanani mietin kun se oli ajankohtaista ja oman RR:ni ajoinkin "reilulla" kädellä sisään ja hyvä siitä tuli.

En nyt vedelly punarajalla jatkuvasti mutta kyllä se happea sai. '
Tästä asiasta tosin on varmasti 4-5 kertaa aikaisempina vuosina keskusteltu täällä ja joissakin threadeissa oli ihan asiallisia perusteluita.

Itse uskon tuon valmistajan "rauhallisesti xxxxx km" lukeman olevan turvallisuus syistä pyörän uudelle omistajalle.
Itse tuota sivustoa tutkailin ja ihan päteviä perusteluja kaveri kyllä asiasta esitti.
En kyseenalaistanutkaan niitä vastauksessani.... lähinnä totetesin tehneeni samoin
 
Suomessa ajaminen on kokoajan sisäänajoa!!!!
biggrin.gif


VM:n juttu kannattaa lukea, siinä oli tosi hyvin selvitetty miksi ja miten ajetaan.

Epäilen kyllä että tehtaalla koneille tehdään irtonaisena n. 10 min käyttö vaihtelevilla kierrosluvuilla, mutta rajoittimelle ei vedetä!! (kokemukset autonvalmistajilta)
Koneet testataan irtonaisena, koska epäkuranttia ei kannata alkaa runkoon ruuvaamaan. Muu testaus ajamalla varastoon, kun mopo kasassa.
 
Epäilen kyllä että tehtaalla koneille tehdään irtonaisena n. 10 min käyttö vaihtelevilla kierrosluvuilla, mutta rajoittimelle ei vedetä!! (kokemukset autonvalmistajilta)
Koneet testataan irtonaisena, koska epäkuranttia ei kannata alkaa runkoon ruuvaamaan. Muu testaus ajamalla varastoon, kun mopo kasassa.
Trumpan linjalla koneet pyöritetään kylmänä n-kohdan automaattisen testiohjelmasta läpi (puristukset, öljynpaine, tasapainotusten tarkistus jne.) kun kone on nipussa. Varsinainen testikäyttö sitten vasta linjan päässä rullilla kun koko pyörä on kasassa. Em. infon lukaisin joskus jostain factory tour -sepustuksesta.

Siitä ei oo tietoa millaisia kiekkoja tuolla rullilla sitten huudatetaan.
 
Epäilen kyllä että tehtaalla koneille tehdään irtonaisena n. 10 min käyttö vaihtelevilla kierrosluvuilla, mutta rajoittimelle ei vedetä!! (kokemukset autonvalmistajilta)
Koneet testataan irtonaisena, koska epäkuranttia ei kannata alkaa runkoon ruuvaamaan. Muu testaus ajamalla varastoon, kun mopo kasassa.
Millään tehtaalla en ole ikinä käynyt, mutta ainakin Ducatin ja Suzukin tehdasvierailusta olen lukenut juttuja, ja siellä nimenomaan laitetaan täysin valmis mopo penkkiin ja "sisäänajetaan" vetämällä kaikilla vaihteilla rajoittajaan. Tarkistetaanhan siinä vähän muidenkin osien kuin pelkän moottorin toimivuutta (vaihteet, pyöränlaakerit, ketjut, jarrut, kytkin, pyörän hallintalaitteet jne). Näin kun tehdään, niin siinä tulee jo tuo Motomanin sisäänajo tehtyä. Ensimmäiset kilometrit kun ovat siinä ratkaisevia. Tuon jälkeen ei ole enää niin suurta merkitystä miten ostaja sillä ajelee.

Pieni huomio tuolla jossain Bajahillin sivuilla olevaan kommenttiin nykyaikaisesta automatisoidusta kokoonpanosta: Ei liene kenellekään yllätys, että Italiassa kokoonpano on käsityötä, mutta niin se on Japanissakin, ainakin Suzukin tehtailla. Itse osien teko (koneistus ym.) voi ollakin automatisoitua mutta kokoonpano tapahtuu käsin suurissakin tehtaissa. Syynä tähän ovat lyhyet sarjat, mallit vaihtuvat nopeasti. Ja tietysti myös se, että pienten japsien kätöset ovat niin kovin vikkeliä ja ahkeria...
tounge.gif

Näin siis isojen moottoripyörien kokoonpanossa. Joku Hondan tai Vespan skootterilinja voi sitten olla toinen juttu.
 
on siinä käsin kokoamisessa myös laadunvalvonnallinen puoli, kokenut heppu heittää huonot osat sivuun, kun robotti löisi ne vaan myllyyn pyörimään.
 
Epäilen kyllä että tehtaalla koneille tehdään irtonaisena n. 10 min käyttö vaihtelevilla kierrosluvuilla, mutta rajoittimelle ei vedetä!! (kokemukset autonvalmistajilta)
Koneet testataan irtonaisena,  koska epäkuranttia ei kannata alkaa runkoon ruuvaamaan. Muu testaus ajamalla varastoon, kun mopo kasassa.
Paikallinen mp-myyjä kävi tutustumisreissulla Japanissa Yamahalla, jossa katseltiin, kun mekaanikko ajoi Rykkösiä rullalla siima kireällä. Joka vaihteella rajoittimeen, kutosella kaasu pois ja kierrokset hiljalleen pysähdyksiin. Jos pysyy nipussa pyörä kuljetuslaatikkoon.
Taitaa olla korkeaviritteiset mp:n koneet hippasen eri juttu kuin perheautojen vastaavat.
biggrin.gif
 
Tottakait jenkkiläisen hupisivuston kaverit tietää paremmin kuin pyörän valmistaja miten sisääajo pitää tehdä. Ja essonpaarin asiantuntijat, samat kaverithan vaihraa delvakkia koneeseen 2500 km välein.
 
Juuri hain ninjani ja mittariin kerkis jo 15 kilometriä tulemaan. Ajoin kuten tuossa linkissä kerrottiin; 2-3-4 ja nelosvaihteilla niin kovia kiihdytyksiä sinne 120 km/h pintaan kun vaan uskalsin ja siihen perään moottorijarrutus. Moottoritiellä luonnollisesti.
tounge.gif
 
Kyllä nyt tulee meikäläisellä mieleen entisen vpk:n päällikön lausahdus: "Väärin sammutettu!" (Kun palopaikalta myöhästyi.)

Olen sisäänajanut kaksi uutta pyörää kahden viime vuoden aikana varmaankin täysin väärin.
tounge.gif
 
Tottakait jenkkiläisen hupisivuston kaverit tietää paremmin kuin pyörän valmistaja miten sisääajo pitää tehdä. Ja essonpaarin asiantuntijat, samat kaverithan vaihraa delvakkia koneeseen 2500 km välein.
Tullut joskus aikaisemminkin tämä pointti esille, mutta voisiko valmistajien ohjeistukseen vaikuttaa myös oikeussalin pelko. Jos ajatellaan, että tuolla Ameriikan ihmemaassa paikallinen Billy Bob menee ostamaan ensimmäistä prätkäänsä, joka tietenkin on se litrainen muovimopo.

Billy Bob saa sitten ohjeet vetää heti alusta asti eniten, jonka seurauksena lähtee pelit lepikkoon. Billy Bob siitä sitten ottaa ja halvaantuu. Ei varmaan ihan hirveän kauaa tarvitse miettiä, että keneltä niitä korvauksia lähdetään hakemaan, kun on toimittu ohjeiden mukaan ja ns. vituiksi meni. Ja jenkkilässä ei taitaisi olla ihme, mikäli valmistaja tuomittaisiin korvauksia maksamaan.

Mikäli Billy Bob taas saa ohjeet ajaa ekat 1000 mailia mummoillen, tapahtuu tämä kuskin sisäänajo huomattavasti riskittömämmin, kaikki ovat iloisia ja valmistaja säästää vahingonkorvausrahat.


Nimim. sisäänajo hapella ja Delvaccia koneessa
 
Tottakait jenkkiläisen hupisivuston kaverit tietää paremmin kuin pyörän valmistaja miten sisääajo pitää tehdä. Ja essonpaarin asiantuntijat, samat kaverithan vaihraa delvakkia koneeseen 2500 km välein.
Tullut joskus aikaisemminkin tämä pointti esille, mutta voisiko valmistajien ohjeistukseen vaikuttaa myös oikeussalin pelko. Jos ajatellaan, että tuolla Ameriikan ihmemaassa paikallinen Billy Bob menee ostamaan ensimmäistä prätkäänsä, joka tietenkin on se litrainen muovimopo.

Billy Bob saa sitten ohjeet vetää heti alusta asti eniten, jonka seurauksena lähtee pelit lepikkoon. Billy Bob siitä sitten ottaa ja halvaantuu. Ei varmaan ihan hirveän kauaa tarvitse miettiä, että keneltä niitä korvauksia lähdetään hakemaan, kun on toimittu ohjeiden mukaan ja ns. vituiksi meni. Ja jenkkilässä ei taitaisi olla ihme, mikäli valmistaja tuomittaisiin korvauksia maksamaan.

Mikäli Billy Bob taas saa ohjeet ajaa ekat 1000 mailia mummoillen, tapahtuu tämä kuskin sisäänajo huomattavasti riskittömämmin, kaikki ovat iloisia ja valmistaja säästää vahingonkorvausrahat.


Nimim. sisäänajo hapella ja Delvaccia koneessa
Tohon vielä sellainen huomio, että kun kilokyykyt kulkee ykkösellä joku 160 km/h, niin eihän se sisäänajon motoman-tyylinen toteutus ole lain mukaan tieliikenteessä edes mitenkään mahdollista.
 
Oma pyöräkin sai sisäänajon aikana sikaa oikein kunnolla. Välittömästi kierrokset sinne 8000-9000rpm (punaraja 12000rpm) kun mittarissa oli 2km keväällä, kun otin tallista ajoon.
Niin tuo "sisäänajo" on taas mielestäni subjektiivinen käsite. Tuo kuvailemasi ajo on omasta mielestäni ihan normaalia moottorin käyttöä vaihtelevin kierroksin. Sikaa tarkoittaa mielestäni rata-ajoa, jossa revitään kaikki potentiaali irti fillarista
Ja uusi pakasta vedetty pyörä on tehty että sillä voi ajaa "normaalisti".
 
Käsittääkseni Vauhdin Maailmassa puhuttiin totutusajosta. Ensin sisäänajo (köröttely) missä saadaan kulutettua sylinteri seinämät oikeaan muotoon ja sen jälkeen vasta muutaman sadan kilometrin pituinen toteutus-/sopeutusajo missä kulutetaan sylinteri seinämät kulutetaan rajummin, että tulee parempi kosketuspinta männänrenkaiden kanssa.

Nykyään autot taitavat olla sisään ajettuja jo valmiiksi. Mopoista en tiedä

Korjatkaa toki jos olen väärässä
smile_org.gif
 
Back
Ylös