-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Siro/sporttinen matkapyörä?
- Keskustelun aloittaja ViljooH
- Aloituspäivä
Bozze sanoi:
F-Bemari, vaikka taitaakin olla kevyin ns. matkapyöräksi luokiteltava vekotin, on mielestäni kaukana sporttisesta. Mielummin lähempänä Hondan Deuvillee ku VFR:ää.
ST Ducati sen sijaan on eri luokkaa, etenkin tunnelmaltaan. Varsinkin jos tykkää V2 jytinästä, ja työläistä huolloista.
ST Ducatiin verrattuna ST/GT Bemari pörisee ku skootteri.
P.S:
Tunnustetaan että itsekin joskus katellut noit F800 ST/GT malleja sillä silmällä, mutta en olekaan etsimässä mitään sporttista.
Kevyt paino ja muu kuin ketjuveto voimansiirrossa houkuttelis kakkospyöräks matkan tekkoon.
Viimeksi muokattu:
Itse voin lämpimästi suositella Gen2 Busaa matkasportiksi. Sopii hyvin myös tuohon 7500€ budjettiin. Itse olen Gen2 Busalla tehnyt nyt kaksi pitkää tourinkireissua ja todennut sen varsin mainioksi siinä käytössä. Tosin se pitää sanoa, että Busan takapenkki ei varmastikaan ole sieltä kaikkein mukavimmasta päästä kyytiläiselle. Meillä tosin kauniimpi puolisko ajelee omalla pyörällä. Busaa puoltaa pomminvarma tekniikka ja erittäin hyvä varaosien saatavuus. Tehollaan se syö elävältä aika monet kilpailijat ja pyörässä on potentiaalia vaikka mihin.
Tälle keväälle Busa vaihtui aika paljon tuoreempaan isoon Zetoriin, josta tulee minun seuraava matkaratsu. Tässä hyper-sport-touring -genressä ei muita sitten olekaan Zetorin ja Busan lisäksi.
Tälle keväälle Busa vaihtui aika paljon tuoreempaan isoon Zetoriin, josta tulee minun seuraava matkaratsu. Tässä hyper-sport-touring -genressä ei muita sitten olekaan Zetorin ja Busan lisäksi.
Vois olla tuo VFR noista vaihtehdoista lähinnä otsikon pyörää? Ei ole kyllä kokemusta siitä miten paljon sirompi ja ketterämpi se on kuin ZZR tai Busa? Ehkä ei yhtään. ZZR ja Busa tarjonnevat ainakin parhaiten vääntömannaa.
BMW K1200/1300 löytynee parhaat sähkö- ja elektroniikka-avustimet, jos niitä arvostaa.
Ei taida noilla pyörillä olla paljon painoeroakaan käytännössä?
BMW K1200/1300 löytynee parhaat sähkö- ja elektroniikka-avustimet, jos niitä arvostaa.
Ei taida noilla pyörillä olla paljon painoeroakaan käytännössä?
Pete2
MotOrg ry
Aikoinaan kun päädyin itse VFR1200:een niin kävin koeajamassa myös ZZR:n ja istuskelin Busankin päällä. Zetori vaikutti alkuun hyvältä mutta mutta polvikulma oli liian tiukka eikä alaselkä tykännyt yhtään (pituus 182). Busa taas oli liian kyykky omaan makuun. Bemari K1300S:kin kokeilin. Ergonomia oli hyvä, mutta akselivälistä ilmeisesti johtuen ei tahtonut taipua käännöksiin pienissä nopeuksissa. VFR oli mukava, mutta pienellä kaasulla liikkeelle lähtiessä tuli helposti hyppybensaa ja vaati tarkan kaasukäden. Liekö osansa gardaanikäytöllä. Äänimaailma oli vähän tylsä, mutta tykkäsin kyllä pyörästä muuten.koistve sanoi:
koistve sanoi:
Tuon asian vertailu lienee ainakin teknisen taulukkotiedon tasolla suhteellisen helppoa, tässä alkuun vaikka VFR1200: https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vfr1200_12.html
Havis sanoi:
Nojoo, 4 vuotta on tullut ST4s:lla pomputeltua eikä tuon huoltamisesta kannata paniikkia ottaa...
Hihnoja en ole vaihtanut kertaakaan 15 tkm aikana enkä desmo-huoltoakaan vielä tehnyt... Ja kaikki toimii siitä huolimatta kuin melkein uutena
Itsekin ihmettelen mitenkä tuo yleensä lähtee vielä käyntiin (saatikka sillä voi vielä ajaa kun jakohihnat pitäisi 2 vuoden välein vaihtaa huoltomiesten ja Ducati-uskovaisten mielestä
)Ajo-ominaisuudet, äänet ja yleinen tunnelma voittaa kyllä aikalaisensa (esim. VFR 800 VTEC).
Mutta ehkä tuolla budjetilla katselisin jo jotain tuoreempaa kuin 20 vuotta vanhoja vekottimia.
Rupsu sanoi:Nojoo, 4 vuotta on tullut ST4s:lla pomputeltua eikä tuon huoltamisesta kannata paniikkia ottaa...
Hihnoja en ole vaihtanut kertaakaan 15 tkm aikana enkä desmo-huoltoakaan vielä tehnyt... Ja kaikki toimii siitä huolimatta kuin melkein uutena
Itsekin ihmettelen mitenkä tuo yleensä lähtee vielä käyntiin (saatikka sillä voi vielä ajaa kun jakohihnat pitäisi 2 vuoden välein vaihtaa huoltomiesten ja Ducati-uskovaisten mielestä
.
Ducatifoorumilla joku asentaja tiesi, että Gatesin hihnojen tyyppi vaihtui joskus 200X ja viisi vuotta olisi todellinen vaihtoväli. Uudemmissa vuosimalleissa on pidempi vaihtoväli, vaikka käytännössä sama moottori ja sama hihna.
https://www.ducati.ms/threads/ducati-and-their-belt-change-bullshit.701001/page-4
Going on close to 20 years as a Ducati tech. Ducati changed/updated belts sometime in the mid 2000's (I don't remember when exactly) but by now all belts are the "new ones." They will have red lettering, not white (predominately). 5 years operational life or roughly 15-20k miles. I don't stock them at the shop because I always want to put the freshest possible on a customer's bike. In 20 years I have never seen a belt failure. I have seen other things cause belts to fail. A little pebble, an errant small 6mm nut, obvious overtension (one failed, the other was still set at ~150hz), but the main thing I have seen - idler pulley bearing failure. These bearings are not prone to failure, but shoud ALWAYS be checked when changing your belts. If you question the bearings at all, change them. They're relatively inexpensive, and changing a $10 bearing could potentially save you thousands. Also, even if not called for replacement until an 18k desmo service you should check the idler/tensioner bearings and belt tension between the replacement intervals. I've worked on all brands of bikes, and I prefer the belt system. Easy to time, quicker to teardown an engine, ability to reset timing exactly, I just like em.
Viimeksi muokattu:
Ymmärrän uskoakseni mitä aloittaja tarkoittaa, ja antaisin ääneni VFR750-800 Hondalle.
Viime vuonna istuin sellaisen 750VFRrän päällä, ja kyllä se siro on esimerkiksi omaan tonniäffään verrattuna, lähes mopomainen. Kaksi päällä ei todellakaan mikään tilava enää varmaan. On aika vaikea tavoite, jos tarttee olla yhtaikaa siro ja hyvä kakspäällä.
Viime vuonna istuin sellaisen 750VFRrän päällä, ja kyllä se siro on esimerkiksi omaan tonniäffään verrattuna, lähes mopomainen. Kaksi päällä ei todellakaan mikään tilava enää varmaan. On aika vaikea tavoite, jos tarttee olla yhtaikaa siro ja hyvä kakspäällä.
Muutama aika takaperin sport touring -luokka oli varsin suosittu ja valmistajat panostivat siihen. Varmaan tunnetuimmat edustajat Honda VFR800 ja BMW F800ST. Siitä että luokka meni pois muodista hyvänä osoituksena että kun Hondan piti päivittää mallia niin tilalle tuli möhköfanttistunut VFR1200 ja toisaalta tuli VFR800X Crosstourer, jota voinee luonnehtia katupyöräksi keveyellä ADV-vivahteella.
Pelkän otsikon lukemalla olisin ollut ehdottamassa että ottaa aihioksi kyykyn johon iskee sitten tangon korotusta, kiinteitä laukkuja, tuulisuojia, lämpökahvoja ja muita varusteita. Sporttisesta pyörästä on helpompi rakentaa kiva reissumopo kuin Goldwingistä rataohjus.
Mutta sitten kun kyytiläiselläkin pitää olla hyvä istua niin peli menee vaikeemaksi, varmaan kaikki hyvät ehdokkaat on jo lueteltu.
Mainittu Sport Touring -luokka on tänä päivänä pitkälti korvautunut Multistrada ja XR1000 -tyyppisillä peleillä.
Pelkän otsikon lukemalla olisin ollut ehdottamassa että ottaa aihioksi kyykyn johon iskee sitten tangon korotusta, kiinteitä laukkuja, tuulisuojia, lämpökahvoja ja muita varusteita. Sporttisesta pyörästä on helpompi rakentaa kiva reissumopo kuin Goldwingistä rataohjus.
Mutta sitten kun kyytiläiselläkin pitää olla hyvä istua niin peli menee vaikeemaksi, varmaan kaikki hyvät ehdokkaat on jo lueteltu.
Mainittu Sport Touring -luokka on tänä päivänä pitkälti korvautunut Multistrada ja XR1000 -tyyppisillä peleillä.
mkukka sanoi:
Bike-lehden viimekesäisessä testissä tämä todettiin parhaaksi matkustajalle tuon luokan pyörissä, "Jos matkustaja saa valita, hän istuu Tracerin kyydissä". Vertailussa oli BMW, Ducati ja MV vastaavat.
Ainakin on siro ja sporttinen ja voimaa pitäisi riittää, mutta kantavuus voi tulla vastaan jos "kuorma" on painava.
ViljooH sanoi:
Tuo budjetti taitaa just riittää MT-09, mutta ei ihan traceriin kuitenkaan?mkukka sanoi:
10v vanhat, kultaisen sport-touring aikakauden pyörät on varmaan ihan hyviä kohteita, vaikka harva niistä kovin siro on:
- Aprilia RST1000 Futura
- BMW K1200S
- Ducati ST2/3/4
- Honda CBR1100XX
- Honda VFR 800 VTEC
- Kawasaki ZZR1200/1400
- Suzuki Hayabusa
- Triumph Sprint ST 1050
- Yamaha FZ1-S
Batmanninja
MotOrg ry jäsen
Jokainen tyylillään, mutta itse lähtisin tuolla budjetilla hakemaan mahdollisimman modernia laitetta esim. Kawasaki Z1000SX.
Varma, monipuolinen, moderni ja vanhemmasta päästä mahtuu budjettiin komeasti ja huoltoon/ajokamoihin jää vielä pelivaraa.
Tässä yksi esimerkki: https://m.nettimoto.com/kawasaki/z/2612587?vifAdCount=0&vifNav=Y
Mitä uudempi sen parempi. Mallia on päivitetty voimakkaasti vuosien kuluessa.
Varma, monipuolinen, moderni ja vanhemmasta päästä mahtuu budjettiin komeasti ja huoltoon/ajokamoihin jää vielä pelivaraa.
Tässä yksi esimerkki: https://m.nettimoto.com/kawasaki/z/2612587?vifAdCount=0&vifNav=Y
Mitä uudempi sen parempi. Mallia on päivitetty voimakkaasti vuosien kuluessa.
Kotarikuski
Betatestaaja
Kysymyksenasettelu on hieman paradoksaalinen.
Kaikilla pyörillä voi ajaa matkaa, mutta mikä tekee pyörästä matkapyörän? Tavarankuljetuskapasiteetti? Paino? Epäsporttinen (=mukava) ajoasento?
Ehdotuksista näyttää puuttuvan kilokyykyt, kustomit, enskat, täysnakut ja skobat. Peruspyörät löytyy.
Kaikilla pyörillä voi ajaa matkaa, mutta mikä tekee pyörästä matkapyörän? Tavarankuljetuskapasiteetti? Paino? Epäsporttinen (=mukava) ajoasento?
Ehdotuksista näyttää puuttuvan kilokyykyt, kustomit, enskat, täysnakut ja skobat. Peruspyörät löytyy.