Siksi öljyt vaihdetaan ennen talvisäilytystä

[sky]

Vähän aiheen sivusta... Tuli vaan mieleen kun jotkut aina letkauttaa, että ei tähän tarvi niitä öljyjä vaihtaa, kuhan aina muistaa lisätä uutta silloin tällöin.

Itse kokeilin tätä metodia 2.0 litraiseen Toyota Camryn koneeseen, jolla oli ajettu n. 400 tkm. Ajoin ainakin yhden vuoden vaihtamatta öljyjä, ehkä siis vain vaivaset 20 tkm. Öljy oli Mobil 1 rally formula 5W50 aina. Öljyä lisäsin n, 1L 2000 km:n matkalla. eli tällä 20 tkm:llä lisäsin siis 10 L öljyä!

Halpaa ku on. (Kilometrejä saattoi olla myös 30 tkm:ä ja aikaa 1,5 v, en muista enään)

Auton käytöksessä ei huomannut mitään eroa. Auto kävi ja kukku moitteetta, hepatkin oli tallessa, siis mitä noilla kilometreillä pitääkin olla.

Tulin sitten järkiini ja päätin hetken mielihäiriöstä vaihtaa öljyt:

Kun irrotin suodattimen sen takaa tuli hirveä määrä paksua öljyä, joka ei siis päässyt suodattimen läpi. Suodatin oli siis varmasti ihan tukossa.

Kun avasin öljypropun, sieltä valui lopuksi pitkän aikaa paksua öljyä!

Vaikka öljyä palaa moottoritilassa, niin suodatin tekee työtään ja tukkiutuu lopulta. Moottoriöljyn tehtävä on puhdistaa moottori kaikista epäpuhtauksista, ja näin ollen epäpuhtaudet valuu öljyn mukana öljypohjaan. Näin ollen on syytä tyhjentää se öljypohja aika ajoin.

Mutta mitä tästä opimmekaa: Toyota tekee vietävän kestäviä koneita ja mobil hyvää öljyä.

Eli koska moottorupyörissä on vähän toisen laiset välykset ja kierrosluvut kuin vanhassa 2.0 toyotan koneessa, niin suosittelen vaihtamaan ne öljyt ja suodattimen aika ajoin.

PS. En luopunut autostani koneen hajoamisen takia, vaan koska vastaantullut pappa kääntyi eteeni.

Pss. Kysymys niille longlife öljyn käyttäjille: mihinkä halvattuun se kaikki moska olisi kadonnut koneesta. Vaihetaanko suodatinta useammin kuin öljyjä, jos käytetään longlife öljyjä, vai mitenkä sen suodattimen läpi voi kulkea enään yhtään mitään.

 

[Hannula]

Moottoriin pääsee aina kosteutta kondensoitumisen ja polttoaineen palamisen seurauksena. Yhdessä polttoaineen rikin kanssa vesi muodostaa metalleja syövyttäviä happoja, jotka öljyn on tehtävä vaarattomiksi eli neutraloitava.

Onko tää lause enään ajankohtainen? Eikös ainakin kotimaassa soppa pitäs olla nykyään rikitöntä?

Tsekkaa 13. viesti tässä ketjussa.

 

[karik70]

En silti vaihda öljyjä syksyllä.

 

[ttuttu]

Kysyn tätä vielä suoraan vaikka asiaa sivuttiinkin: jos vaihtaa öljyt ja suodattimen ennen talvisäilöä, miksi sama pitäisi tehdä vielä uudelleen talven jälkeen, jos kerran oljyt on ollut koneessa käytännössä käyttämättä? Bajahillinkin nettisivuilla kun näin muun muassa neuvotaan.

Toi alkuperäisen tekstin viimeinen kappale ottaa kantaa juuri tähän. Filsua ei tarvinne vaihtaa.

Mun mopo lienee jotain 20 ke:n hintainen, Yammun oma öljynsuodatin maksaa noin 10e. Kannattaako ottaa minkäänlaista riskiä noilla hinnoilla?

 

[solifer]

Vaihdan joka syksy uudet öljyt,vaikka ei olisi kilometrejä paljoakaan öljyillä takana.Se on kumminkin pienihinta siitä,kun tietää että ei ainekaan öljyjen takia koneeseen tule mitään vikaa talviseisonnan takia.

 

[cartman]

Nestehän jalostaa ja myy öljyä, joten on sanomattakin selvä, että he kehottavat vaihtamaan öljyt ennen talviseisontaa.

 

[hondamania]

Eipä tuossa juurikaan mitään uutta tullut. Teoriassa homma toimii varmasti näin, mutta edelleenkin haluaisin kuulla tapausesimerkin tosielämästä missä pyörän moottori on todistettavasti vaurioitunut sen takia, että se on seisonut talvet vanhoilla öljyillä.

Olen kysellyt tällaista tapausesimerkkiä ennenkin, mutta edes yhtä valokuvaa koneen syöpyneistä sisuskaluista en ole nähnyt. Itse asiassa en muista kenenkään koskaan edes teoriassa epäilleen pyöränsä moottorin hajonneen sen takia, että se seisoi talven vanhoilla öljyillä, todistettavista tapauksista nyt puhumattakaan.

Tässä olisi kanssa yksi juttu minkä Myth Bustersin pojat voisivat tutkia.

Hyvin paljon samoilla linjoilla. Teoriassa tietysti noin ja jos ei ole rahasta kiinni missään vaiheessa niin uutta öljyä vaan koko ajan sisään vaikka 1000 km välein. Välillä tuntuu että moottorista ollaan pitävinään parempaa huolta kuin itsesta eli tuossa parikin tuntemaani kaveria ostelee super hyper moottoripyöräöljyjä ja samaan aikaan takarenkaat ajetaan aina kankaille ==> onpahan rahan käyttö mietitty hienosti !

Muutenkin huvittaa tuo moottorin maksimaaliseen kestävyyteen pyrkiminen. Erittäin harva oikeasti ajaa itse samalla pyörällä tuonne yli 150.000 km patimille, missä oikeasti kaikista näistä hifistelyistä alkaa vastaa hyöty näkyä. Jos on pyörää ostaessaan päättänyt ajaa sillä 300.000 ilman remonttia, silloin kannattaa tietysti ottaa kaikki mahdolliset keinot käyttöön eli parhaat öljyt, lyhyet vaihtovälit ja vielä talveksi puhtaat sisään jne. Yleensä vaan paljon ennen jo tulee muista syistä vaihdettua uudempaan laitteeseen.

 

[adrenaliini]

Nesteen maksettu mainos.

 

[Le Motard]

Olen kysellyt tällaista tapausesimerkkiä ennenkin, mutta edes yhtä valokuvaa koneen syöpyneistä sisuskaluista en ole nähnyt. Itse asiassa en muista kenenkään koskaan edes teoriassa epäilleen pyöränsä moottorin hajonneen sen takia, että se seisoi talven vanhoilla öljyillä, todistettavista tapauksista nyt puhumattakaan.

Epäilen vahvasti, että talven aikana käymättömälle koneelle mitään vaurioita koituu siitä, että öljyn seassa on jotain happoja. Varsinkaan, jos säilytyspaikkana on lämmin talli.

Näiden peljättyjen happojen määrä on niin vähäinen, että sillä tuskin mitään käytännön vaikutusta on metalliosille, varsinkaan jos ovat modernin täyssynteettisen öljyn seassa.

Makea vesi taas ei kovin älyttömästi syövytä, eikä edes pääse öljyn vuoksi kondensoitumaan suoraan millekään pinnalle.

Tuolla öljynvaihdolla tosin saa näppärästi puhdistettua vanhempaa konetta, ja talven aikana on hyvää aikaa liotella vanhaa ratsua puhtailla öljyillä.

Siis teoriassahan tuo kuulostaa täysin järkevälle, syövyttäähän Coca Colakin kiillettä ja perunalastuissa on karsinogeenejä ja ties mitä myrkkyjä, mutta en tiedä kenenkään joutuneen tekohampaita Coca Colan juonnin takia laitattamaan.

 

[Le Motard]

Vaikka öljyä palaa moottoritilassa, niin suodatin tekee työtään ja tukkiutuu lopulta. Moottoriöljyn tehtävä on puhdistaa moottori kaikista epäpuhtauksista, ja näin ollen epäpuhtaudet valuu öljyn mukana öljypohjaan. Näin ollen on syytä tyhjentää se öljypohja aika ajoin.  

En mikään moottori-insinööri kyllä ole, mutta mielestäni sen öljyn pääasiallinen tehtävä on voidella ja jäähdyttää moottoria.

Vanha öljy menettää viskositeettiaan pikkuhiljaa, ja kiinnileikkaaminen lopulta tapahtuu voitelun katoamisen tai ylikuumenemisen(eli voitelun katoamisen) vuoksi.

Siellä saa aikamoisia metallinpaloja olla seassa, että kerralla räjähtäisi motti. Ajoin kuvailemallasi tavalla erästä vanhaa Volvoa mekaanisella ruiskulla(auto vuosi selvästi) vaikka kuinka kauan, enkä kyllä huomannut mitään ongelmia, vaikka suodattimen vaihto jäi seuraavalle omistajalle.

En tosin tieten tahtoen vanhalla pikimustalla öljyllä hirveästi ajelisi, kyllä siellä seassa alkaa jo niitä hiukkasia olla sen verran, että kerääntyvät urakalla mottiin.

 

[Halti]

Mitenkäs noissa autoissa, kun öljynvaihtoväli voi olla 30 tuhatta, dieseleissä vielä enemmän? Luulisi niissä tulevan ongelmia vanhoista öljyistä kun vielä lämpötilatkin vaihtelee vuorokausittain ja ajot voi olla lyhyitä? Hyvin vaan pörräävät ilman isompia remontteja pari-kolmesataa tkm.

Nykybensassa ei ole enää juurikaan rikkiä, mikä veden kanssa muodostaisi happoja. Ihan turha vaihtaa niitä öljyjä syksyllä, jos ne on edes joku tuhat kilsaa sitten viimeksi vaihdettu. Itse ajan kunnon lenkin ennen talvisäilytystä ja moottorin todella kuumaksi, että kaikki mahdollinen kosteus ja vesi tosiaan on moottorista haihtunut. Pesu ja vahaus tehty ennen viimeisiä ajoja. Sitten vielä bensaan säilytysainetta ja lyhyt käyttö tai kohokammiot tyhjiksi ja se on suunnilleen siinä. Jossakin käskettiin tukkia pakoputken pääkin - kai tuossa on se vitsi ettei tuotakaan kautta pääse kosteutta moottorin pakopuolelle. Kuulostaa yliampuvalta.

 

[Puppe 67]

Onhan näistä ennekin puhuttu ja kirjoiteltu , mutta lisäänpä nyt omat mausteeni tähän soppaan ....(Koettakaa jaksaa lukea loppuun asti , kiitos ).Elikäs suurinpiirtein näin sen pitäisi erään koneinsinöörin tietojen mukaan mennä ..Alkukesästä syksyyn ennen seisonta-ajan alkua vaihdetaan ne ölpät sinne moottoriin. Ei siis suodatinta.Pannaan moottori käyntiin öljynvaihdon jälkeen abaut 30- 60 sek. Ahkera laittaa vielä tulpanreiästä yhden painalluksen verran tippakannusta mitä tahansa öljyä siellä nyt sitten mahtaa ollakin (ei jäteöljyä) ja pyöräytetään startilla pari sekuntia..Kun se aina niin ihan kevät taas koittaa ja se mussukka kaivetaan sieltä navetasta esille , niin laitetaan se ladattu akku paikoilleen ja moottori käyntiin ja kone lämpimäksi. Tämän jälkeen vaihdetaan vasta uusi suodatin paikoilleen , jolloin saadaan talven jäljiltä kondensoitunut vesi siihen vanhaan suodattimeen . Ja nämä toimenpiteet siis koskevat ulkosäilytystä , ilman lämpötilojen vaihdellessa edes takas plussan molemmin puolin ....

 

[Le Motard]

...niin laitetaan se ladattu akku paikoilleen ja moottori käyntiin ja kone lämpimäksi. Tämän jälkeen vaihdetaan vasta uusi suodatin paikoilleen, jolloin saadaan talven jäljiltä kondensoitunut vesi siihen vanhaan suodattimeen. Ja nämä toimenpiteet siis koskevat ulkosäilytystä , ilman lämpötilojen vaihdellessa edes takas plussan molemmin puolin ....

Jos kone käytetään lämpimäksi, niin miten se vesi oikein tulee sen suodattimen mukana sieltä ulos, kun öljy pyörähtää liikkeelle ja kuuma metalli höyrystyttää tämän olemattoman määrän kondenssivettä?

En ole kyllä keksinyt muuta keinoa saada suodatinta irti pyörästä ilman, että öljyt tulevat pihalle, kuin irroittaa kone ja kääntää se ylösalaisin. Jos suodatin irroitetaan normaalisti lämpimästä koneesta, niin sieltähän tulee muutenkin kaikki pihalle, oli se sitten öljyä tai vettä.

Suodatin on niin huokea tarvike, että se nyt kannattaa vaihtaa aina, kun päästää koneesta kuin koneesta öljyt pihalle.

 

[oml]

Jep. Hyvä postaus (ja asiallinen lähde). Valkoiselle vaan.

Asiallinen ja taatusti puolueeton. Ihan eri asia, jos lähde olisi jokin voiteluöljyn valmistaja...

Tuli ihan sama mieleen

 

[Perhokalastaja]

...niin laitetaan se ladattu akku paikoilleen ja moottori käyntiin ja kone lämpimäksi. Tämän jälkeen vaihdetaan vasta uusi suodatin paikoilleen, jolloin saadaan talven jäljiltä kondensoitunut vesi siihen vanhaan suodattimeen. Ja nämä toimenpiteet siis koskevat ulkosäilytystä , ilman lämpötilojen vaihdellessa edes takas plussan molemmin puolin ....

Jos kone käytetään lämpimäksi, niin miten se vesi oikein tulee sen suodattimen mukana sieltä ulos, kun öljy pyörähtää liikkeelle ja kuuma metalli höyrystyttää tämän olemattoman määrän kondenssivettä?

En ole kyllä keksinyt muuta keinoa saada suodatinta irti pyörästä ilman, että öljyt tulevat pihalle, kuin irroittaa kone ja kääntää se ylösalaisin. Jos suodatin irroitetaan normaalisti lämpimästä koneesta, niin sieltähän tulee muutenkin kaikki pihalle, oli se sitten öljyä tai vettä.

Suodatin on niin huokea tarvike, että se nyt kannattaa vaihtaa aina, kun päästää koneesta kuin koneesta öljyt pihalle.

Tämähän riippuu ihan pyörän mallista. Jos on ns. kuivasumppukone jossa on oma öljysäiliö (erikseen tyhennettävä) ja sen lisäksi aina vähän öljyä ns. öljypohjassa (erikseen tyhjennettävä), niin kun avaa ja vaihtaa suodattimen omasta kotelostaan ei suodatinkotelosta tule öljyä pois kuin vain se desi. Ko. rakennehan on kai aika yleinenkin ns. matkaehduroissa (kurapyörissä).

 

[Perhokalastaja]

...niin laitetaan se ladattu akku paikoilleen ja moottori käyntiin ja kone lämpimäksi. Tämän jälkeen vaihdetaan vasta uusi suodatin paikoilleen, jolloin saadaan talven jäljiltä kondensoitunut vesi siihen vanhaan suodattimeen. Ja nämä toimenpiteet siis koskevat ulkosäilytystä , ilman lämpötilojen vaihdellessa edes takas plussan molemmin puolin ....

Jos kone käytetään lämpimäksi, niin miten se vesi oikein tulee sen suodattimen mukana sieltä ulos, kun öljy pyörähtää liikkeelle ja kuuma metalli höyrystyttää tämän olemattoman määrän kondenssivettä?

En ole kyllä keksinyt muuta keinoa saada suodatinta irti pyörästä ilman, että öljyt tulevat pihalle, kuin irroittaa kone ja kääntää se ylösalaisin. Jos suodatin irroitetaan normaalisti lämpimästä koneesta, niin sieltähän tulee muutenkin kaikki pihalle, oli se sitten öljyä tai vettä.

Suodatin on niin huokea tarvike, että se nyt kannattaa vaihtaa aina, kun päästää koneesta kuin koneesta öljyt pihalle.

Tämähän riippuu ihan pyörän mallista. Jos on ns. kuivasumppukone jossa on oma öljysäiliö (erikseen tyhennettävä) ja sen lisäksi aina vähän öljyä ns. öljypohjassa (erikseen tyhjennettävä), niin kun avaa ja vaihtaa suodattimen omasta kotelostaan ei suodatinkotelosta tule öljyä pois kuin vain se desi. Ko. rakennehan on kai aika yleinenkin ns. matkaenduroissa (kurapyörissä).

 

[mjtee]

Otetaas huomioon erityyppiset pyörät ja erityyppiset käyttötavat.

Imho ei niitä nyt syksellä JA keväällä ainakaan tarvi vaihdella, jos säilytys on lämpimässä. Jos se vuosihuolto tms öljyn ja filsun vaihto sattuu lähellle ajokauden loppumista, niin mitä sitä syksyllä heti uudestaan huoltamaan - huoltaa vasta keväällä. Jos taas öljyillä on ajettu jo pidempään, niin sama hoitaa huolto pois alta jo syksyllä. En usko, että pyörä siitä kyttyrää tykkää, jos öljyt on seisoneet muutaman kuukauden koneessa ennen ajokautta.

Jossain vaiheessa seisotusta minä kyllä ne öljyt kuitenkin vaihtaisin. JOS jokin tästä hoivaamisesta on tärkeää, niin maksimissaan se. Loppua pidän hifistelynä.

 

[suski750-f]

no mikä pakko se on syksyl laittaa sitä v***n delvakkia(40€/4l) sinne mottiin jos niillä öljyillä ei ajeta metriäkään??.. laittaa perus moniastetta(8€/4l) sinne ja keväällä taas käyttää lämpimäks ja roppu auki.. sit delvakkia sissään ja hanaa.. tuskin se kytkin siel talvella parkissa luistaa

joten öljyn kitkaainetta ei lienee sillo tarvi

 

[kawabata]

no mikä pakko se on syksyl laittaa sitä v***n delvakkia(40€/4l) sinne mottiin jos niillä öljyillä ei ajeta metriäkään??.. laittaa perus moniastetta(8€/4l) sinne ja keväällä taas käyttää lämpimäks ja roppu auki.. sit delvakkia sissään ja hanaa.. tuskin se kytkin siel talvella parkissa luistaa

joten öljyn kitkaainetta ei lienee sillo tarvi

hohoo-hohio. jokos delvaccicin tekee 4 litran purkeissa mp:n kuvalla varustettuja öljyjä kun ennen sai samaa kuraa 20 litraa samalla rahalla purkeissa, joissa on kuorma-auton kuva, hehiö.

 

[Guest]

Mikähän ihme meitä suomalaisia vaivaa?? Jos ohjeet sanovat että käytetään laitteessa 10W-40 SG-luokan öljyä (joka taatusti kuuluu olla moottoripyörään tarkoitettua), niin mikä hemmetti siinä on että pitää käyttää Delvaccia, teräketjuöljyä tms?? Sitten itketään essonpaarissa kun kytkin luistaa, pykälät eivät mene päälle jne.jne. Taitaa olla niin, ettei meistä kukaan noita räpyttimien moottoreita ole suunnitellut millekään tehtaalle (=tod.näk. ne suunnittelijat ja testaajat tietävät ehkä nää jutut paremmin...)??? Jos me täällä saiteilla oltaisi niin sairaan viisaita, varmaan ne suunnittelijat kysyisi meiltä apua??? HUH, johan helpotti...vissiin vähän kiree tunne omassa venttiilikopassa tänään!