• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Seoksen säätö

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Tiimeli
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tiimeli

Tiimeli

Itselläni -04 fjr ja löysin jostain CO-arvojen säätöohjeet pyörän omasta mittaristosta käsin.
Pyörä tuntuu alle 3000 kierroksilla vähän nuhaiselta ja pienehköä nytkytystä ilmenee tasakaasulla pikkukierroksilla.
Kysynkin onko kellään tietoa voiko noita CO-arvoja mennä itse muuttelemaan koemielessä kunhan laittaa muistiin ensin ne alkuperäiset arvot.
Mahtaako kyseisten arvojen muuttaminen rikkaammalle vaikuttaa koko kierrosalueella vai ainoastaan alakierroksilla/tyhjäkäynnillä.
Luin täältä että tehtaan arvot olisi tarkoituksella vähän laihat johtuen päästönormeista.
 
Kyllä noita CO arvoja yleensä voi aika huoletta vaihtaa, ihan helpolla niillä ei saa moottorivauriota aikaiseksi. Jos pyörässä on labda-anturi, niin vielä hankalammin. Ota kuitenkin alkuperäiset talteen.

Varovasti säätämään, tai sitten tarkemmat tiedot juuri tuolle pyörälle keskittyneeltä foorumilta.
 
Kirjoita talteen alkuperaiset arvot. Kun saadat muuta jokaisen sylinterin arvoa saman verran. Vaikuttaa tyhjakaynti ja osakaasuun.
 
Mitäs se osakaasu tarkkaan ottaen tarkoittaa?
Onko se sidottu kierroslukuun vai johonkin muuhun.
Rikastaako näiden CO-arvojen kasvattaminen muutakin kuin tyhjäkäyntiseosta. Eli jos ajetaan tasakaasulla pienehköillä kierroksilla.Missä kohdassa se täyskaasu sitten tulee mukaan ja vaikuttaako säätäminen myös sillä alueella rikastaen.
Jos mietitään tällaista summittaista säätämistä ilman pakokaasuanalyysia niin voiko konerikko tulla vastaan jos säätö tapahtuu vain seosta rikastavaan suuntaan.
 
Jos pyörässä on ruisku ja siinä lambdaohjaus, kuten arvaan, kun en näiden japanialaisten kanssa ole touhunnut, niin lambdan signaalijohtimesta voi mitata yleismittarilla jännitearvon tai laittaa autotarvikeliikkeestä oikean AFR-mittarin. AFR johonkin 14,5 kohdille niin on hyvä. Jännitemittarilla 0,5 volttia. Pienempi jännitelukema on laihaa kuten isompi AFR:kin. Lambda-arvona ilmaistuna 1 on tavoitearvo siitä pienemmät lukemat liian rikasta ja vastoinpäin.

mm
 
Tämä tulee nyt extrapoloituna muista Yamahan malleista, mutta ainakin niissä tuo CO arvo vaikuttaa vain tiettyyn kaasun avaukseen saakka, yleensä hyvin pieneen. Tämän jälkeen mennään kartalla joka valitaann sensorien mukaan, esim. Lambda, lämpötila, koneen lämpötila, ilmanpaine yms. En osaa sanoa voiko tuota ECUa ohjata syvällisemmin jollain ohjelmistolla, mutta ainakin minun tapauksessani ratkaisu oliVoimakomentaja.
 
Tökimpä kokeeks fasun nappeja (FZ6-N 2005) kun vaihdoin mivvin kannut siihen ja ilman db killereitä kävi höristen ja paukkui putkissa. Nyt nypytellyt +25 molempiin, käy tasaisemmin ja idlaa pienemmillä kierroksilla tasaisemmin, mutta putkien paukkumiseen ei suurempaa vaikutusta vielä noilla säädöillä. (hienoltahan se ryminä ja pauke kyllä kuullostaa...)

Talvella ehkä sitten PCIII pyörään ja keväällä penkitys ja sopivat kartat.

Muoks: Tuolta otin osviittaa paljonko noita viitsii lisätä. Mainittakoon että noi maadotushommat ilmeisimmin liittyy USA malleihin, euromallissa onnistuu suoraan ilman kikkailuja.
 
7 pykälää naputtelin kuhunkin sylinteriin rikkaammalle ja tyhjäkäyntikierrokset ainakin nousivat.
Nyt tasakaasulla hiljaa ajaessa ei tunnu ahdistusta ja nuhaisuutta niin paljoa.
Joku alan mies kylläkin kertoi säätäneensä yhteen pyörään seoksia ja laittoi 25 pykälää ennenkuin auttoi. oli sitä mieltä että muutaman pykälän nosto ei vaikuttaisi mitään.
olisi tietty mukava tietää kuinka paljon voi lisätä ettei ala tulla muita ongelmia kuten nokeentumista tai katin ongelmia.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös