Sekalaista tietoa Suomen losseista

[Go-Za]

Rajoitettu ohjauskyky tulee siitä vaijerista, ei lossin ominaisuuksista.

En nyt jaksa inttää tästä aiheesta enempää. Käytännössä kaikki lossit on merkitty "rajoitettu ohjauskyky" merkeillä, myös ne jotka eivät ole vaijerin varassa. Esim. Kuvassa oleva Nauvon lossi (lautta) ei ole vaijerilossi.
Valitettavaa on se että näitä vähennetään jatkuvasti. Vekaransalmen lossi lopetettiin 10/2019. Hailuotoon on myös valmistumassa silta, vaikka taitaa valitusten käsittely kestää vielä joitain vuosia.
Onneksi meillä on Saaristomeri ja Ahvenanmaa... Siellä taitaa vielä monet yhteydet säilyä pitkään.

 

[Rupsu]

mie mistään mitään tiiä, mutta pistänpä korteni kekoon.

https://www.xpress.fi/ajan-paivin-ajan-oin/

– Vaijeri on päistään kiinni lossin kiinnittymiskaltureissa, mutta lossia ohjataan sen moottoreiden avulla, eikä vaijeri estä lossin sivuliikettä kovassa aallokossa. Talvisin ajetaan ilman vaijeria.

 

[lario]

Virtuaalivaijerin käyttö yleistyy losseilla – hallitus ehdottaa Liikenne- ja viestintävirastolle valtuutta määrätä teknisistä vaatimuksista

Lain muutoksella mahdollistettaisiin se, että maantielauttaliikenteen losseja ohjattaisiin tulevaisuudessa yhä useammin fyysisen ohjausköyden sijaan virtuaalivaijerin avulla. Hallitus antoi esityksensä eduskunnalle 13.1.2022.

Lossien koko on kasvanut vuosikymmenten kuluessa, minkä seurauksena fyysinen ohjausvaijeri on menettänyt merkityksensä lossia ohjaavana järjestelmänä. Fyysinen vaijeri toimii nykyisin enää lossin kuljettajan visuaalisena apuvälineenä. Maantielauttaliikenteen losseilla on nykyisin teknisesti mahdollista käyttää perinteisen ohjausköyden sijasta niin sanottua virtuaalivaijeria. Virtuaalinen ohjausjärjestelmä näyttää lossin sijainnin lauttaväylän keskilinjaan nähden ja avustaa visuaalisesti ja äänisignaalein kuljettajaa pitämään lossin lauttaväylällä.

Hallituksen esityksessä ehdotetaan muutettavaksi liikennejärjestelmästä ja maanteistä annetun lakia, jossa säädetään myös maantielautoista. Lakiin lisättäisiin uusi määräyksenantovaltuus Liikenne- ja viestintävirastolle. Tavoitteena on, että Liikenne- ja viestintävirasto Traficom määrittelisi liikenteen turvallisuuden kannalta keskeiset tekniset edellytykset perinteiselle ohjausköydelle ja sitä korvaavalle virtuaalivaijerille.

Hallituksen esitys oli lausunnoilla 27.10.-24.11.2021. Lausunnonantajat kannattivat ehdotettua muutosta. Lausuntokierroksella nostettiin lisäksi esiin, että turvallisuuden parantamiseksi olisi tarve tarkastella myös lossin kuljettajalta edellytettävää pätevyyttä ja lossin määritelmää. Tätä on tarkoitus käsitellä toisessa lossisääntelyn uudistushankkeessa.
https://www.lvm.fi/-/virtuaalivaije...utta-maarata-teknisista-vaatimuksista-1630894

 

[Saaristolaivuri]

Jotakuinkin kaikissa losseissa (tai lautoissa) on tämmöiset merkit tuolla ylhäällä:

Ja nuo pallurat tarkoittavat käytännössä ohjauskyvytöntä alusta. Eli kaikki muut väistävät sitä.
Yöaikaan aluksen mastoissa palaa valoja samalla tavalla kertoen muille että kyseessä on ohjauskyvytön alus.

Kyseessä EIVÄT ole ohjailukyvyttömän aluksen merkit. Vaakasuorassa olevat kaksi palloa merkitsevät "perä edellä kulkevaa vesikulkuneuvoa", eli alusta joka on suunniteltu kulkemaan myös perä edellä. Tällaisen aluksen pitää pimeässä näyttää sivuvaloja siten, että kulkusuunta käy ilmi. (Vihreä kulkusuunnassa oikeassa kyljessä, punainen vasemmassa.)

Kaksi pystysuorassa olevaa palloa merkitsevät joko ohjailukyvytöntä alusta tai lossia. Tämä ei tarkoita, että lossi olisi vaijerista irroitettuna ohjailukyvytön, vaan että sellaistakin lossia väistetään samalla tavalla kuin ohjailukyvytöntä alusta.

Lossi ei pimeässä näytä ohjailukyvyttömän aluksen valoja, vaan kolmea punaista valoa pitkittäissuunnassa siten, että ne näkyvät tasasivuisena kärki ylöspäin olevana kolmiona lossin kulkusuuntaan nähden poikittain vähintään yhden meripeninkulman päähän.

Maanteiden vaijerilossit ovat varustettu kahdella kääntöpotkurilaitteistolla, ja kääntyvät ympäri vaikka paikallaan seisten.

 

[Havis]

Monikaan ei tiedä, että ennen lossiin ajamista pitää pysähtyä siihen puomin tietämille.
...

Aika monelle lossille tullessa on liikennevalot. Veikkaanpa, että jos niissä palaa vihreä, mitään STOP merkin tapaista pysähtymispakkoa ei ole, liikennevalot määrää tahdin.

Mitä itse losseihin tulee, asun onnekkaasti sellaisella alueella, että 100km säteellä löytyy useampikin. Niinpä ne kuuluu joka kesä ohjelmaan. on niissä vaan jotain.

Aina mielenkiintoista ajaa metallikannelle ja toivoa että mikään laite ole valuttanut öljyä tms. kannelle.

 

[lario]

Tuosta puomille pysähtymisestä ei löydykään tietoa, joten sen varmuus pitäisi varmistaa viranomaiselta.
Oisko muuttunut, kun tieliikennelaki uudistettiin.

Lossiin ajettaessa olevat liikennevalot on kaistaohjausta varten, koska sitä ei voi jättää autoilijoiden päätettäväksi.
Käytössä yleensä losseilla, joissa on enemmän kuin kaksi kaistaa.

 

[Saaristolaivuri]

Tuosta puomille pysähtymisestä ei löydykään tietoa, joten sen varmuus pitäisi varmistaa viranomaiselta.
Oisko muuttunut, kun tieliikennelaki uudistettiin.

Lossiin ajettaessa olevat liikennevalot on kaistaohjausta varten, koska sitä ei voi jättää autoilijoiden päätettäväksi.
Käytössä yleensä losseilla, joissa on enemmän kuin kaksi kaistaa.

Sellaista sääntöä ei ole, joka määräisi pysähtymään avoimen puomin kohdalle ei ole. Tieliikenteen säädökset ovat sen verran monimutkaiset jo nyt että ikiomien sääntöjen rustaamisen voisi jättää vähemmälle.

Lautalle ajamista ei säätele tieliikennelaki, vaan aikanaan maantielain (nykyisin "laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä") nojalla annettu liikenne- ja viestintäministeriön asetus maantielautoista ja tarkemmin sen pykälä 13. Pykälässä on paljon tekstiä, mutta pääperiaate on helppo: Liikenteen ohjauslaitteita ja henkilökunnan ohjeita pitää noudattaa. Mitään piilosäädöstä pysähtymispakosta avoimen puomin kohdalle ei ole.

Vuoden 1957 tieliikenneasetuksessa oli pysähtymispakko välittömästi ennen lossin suojalaitteita. Kyseinen säädös kumoutui (viimeistään) vuonna 1982, eli 40 vuotta sitten.

 

[lario]

Vanha kansan perimätieto oli siis oikeassa, mutta hekään eivät muistaneet päivittää sitä lakimuutoksen mukana...