Mulla on Loobmanista jo kahden kesän ja +40tkm kokemukset. Härveli tekee sen minkä lupaa, eli pitää ketjun öljyisenä helposti ja halvalla. Tänä kesänä säädin ketjua viimeksi toukokuussa 13tkm sitten (samalla kun vaihdoin uuden renkaan) ja ketju on vieläkin lähestulkoon oikealla kireydellä, joten ketju ei ole paljoa kulunut. Laitteen toimintaperiaate on seuraava:
Pulloa puristetaan hieman, jolloin öljyä valuu letkussa olevaan paksummasta letkusta tehtyyn "väliasemaan". Väliasemaan menevän öljyn määrää voi säädellä puristamalla pulloa lyhemmän aikaa tai kevyemmin. Tästä väliasemasta öljy valuu painovoiman ansiosta alas ketjulle. Valuminen kestää kylmällä useita minuutteja ja helteellä vähemmän. Jos pulloa puristaa viimeistään 15 minuuttia ennen kuin jättää pyörän parkkiin ei öljyä yleensä tipu asvaltille, eli väliaseman jälkeinen letku on ehtinyt tiputella viimeisenkin tippansa ketjulle asti. Puristamisen jälkeen ensimmäinen tippa ehtii alas ketjulle aikaisintaan n. puolen minuutin kuluttua, joten on hyvää aikaa lähteä liikkeelle puristamisen jälkeen ennen kuin asvaltti sottaantuu.
Toiminta riippuu tietenkin paitsi lämpötilasta myös käytetyn öljyn viskositeetista, letkun asennuksen jyrkkyydestä, pullossa olevan öljyn määrästä ja ilmanpaineesta. Itse käytän tavallista moottoriöjlyä (sitä mikä jää yli kun vaitaa öljyt koneeseen), mitä laitteen valmistajakin suosittelee. Lisäksi olen tehnyt väliaseman yläpuoliseen syöttöletkuun neulalla reiän pullon sisäpuolelle, mikä eliminoi ilmanpaineen vaihtelun aiheuttaman "automaattisen" öljyn syötön esimerkiksi Alpeilta laskeutuessa pullon ollessa täysi.
Kaksihaarainen syöttöpää toimi todella hyvin ja takavanne pysyi puhtaana, mutta se meni rikki oman asennusmokan vuoksi. Valitin loobmanille sähköpostitse ("juksasin" heitä hieman ja väitin, että eturenkaan nostama irtosora oli hajoittanut syöttöpään
) ja sieltä lähetettiin uusi, veloituksetta. Uusikin syöttöpää sitten irtosi ja putosi jonnekin viime kesänä. Tein kotitekoisen syöttöpään rautalangasta, mutta sekin irtosi jonkin ajan kuluttua. Nyt öljy tippuu suoraan tippoina ketjulle, mistä se tietenkin roiskuu vähän enemmän, mutta voitelee ihan yhtä hyvin.
Pulloa puristan (eli syötän yhden "väliasemallisen" öljyä ketjulle) keskimäärin ehkä kerran tankkausväliä kohden. Kuivalla kelillä harvemmin, sateella useammin. Tunnen kuivan ketjun rutinan selvästi jalkatapeissa tietyissä nopeuksissa, ja se poistuu heti kun pulloa on puristanut kertaalleen. Jos ei poistu, on aika vaihtaa ketju ja rattaat.
