• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Savut tuli ulos koneesta!

M

musikantti

Maanantaina 17.10. oli lämmin aurinkoinen syyspäivä. Päätin ajaa pitkästä aikaa sateisen syyskuun jälkeen motskarilla töihin. Koska kone oli seisonut lähes koko syyskuun laitoin tunniksi akkulaturin päälle. Starttasi kerralla ja kävi nätisti.

Parin kilometrin ajon jälkeen yhtäkkiä veto katosi koneesta ja savut tulivat pihalle kuin F!:ssä konsanaan. Öljyt myöskin tulivat ulos yläkautta ja valuivat asfaltille yrittäessäni uudelleen käynnistää.

Mitä veikkaa studioraati, missä vika?

Kerron kyllä sitten, kun olen koneen avannut, mitä löytyi. Kyseessä on Suzuki Gs1100G 1983
 
Taisi löytyä syy avaamatta konetta! Mulla oli jäänyt edellisen kylmäkäynnistyksen yhteydessä bensahana väärään asentoon, ja kone oli seissyt vissiin pari viikkoa sivutuella. Bensaa oli pikkuhiljaa valunut kampikammioon öljyn sekaan. Se saattoi olla lähes täynnä.

Kun kone alkoi lämmetä parin kilometrin ajon jälkeen päästi männänrenkaat bensansekaisen öljyn ohitseen ja paine nousi myös kampikammiossa edellä kerrotuin seurauksin.
 
öljyn seassa oleva bensa voi räjähtää lämmettyään.

jollain oli bensaa öljyissa TL suzukissa ja kun se mossahti, niin muovinen kytkinkoppa lensi mäkeen.
 
Älkää hermostuko!
Tämä on vielä kaikki spekulointia ilman tarkempia tutkimuksia. Sain tämän diagnoosivaihtoehdon VMPK:n foorumilta ja pidän sitä tällä hetkellä ensisijaisena tutkintalinjana. Kunhan kerkiän muilta töiltäni koneen kimppuun, selviää kyllä lopullinen vastaus...
 
Oletetaan että moottori oli täynnä bensa/öljy-seosta. Kun pannu käynnistettiin alkoi bensa/öljy-sotkua siirtyä huohottimen kautta ilmansuodatinkoteloon. Kun öljyä oli tarpeeksi kotelossa alkoi sitä virrata sisään kaasuttimiin ja tätä myöden palotiloihin aiheuttaen savutusta ja käyntihäiriön.
 
4-tahti moottorissa ei varsinaisesti ole kampikammiota..

Tai ainakin termi täsmälleen liittyy mäntäohjattuun 2-t moottoriin, jossa "kampikammio" on oleellinen osa polttoaineensyöttöä..

Anteeksi..
smile_org.gif
 
"In a four-stroke engine, the crankcase (kampikammio) is filled mainly with air and oil, and is largely sealed off from the fuel/air mixture by the pistons. "

4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
 
(Elmeri H. @ Marras. 19 2011 sanoi:
4-tahti moottorissa ei varsinaisesti ole kampikammiota..

Tai ainakin termi täsmälleen liittyy mäntäohjattuun 2-t moottoriin, jossa "kampikammio" on oleellinen osa polttoaineensyöttöä..

Anteeksi..  
smile_org.gif
Napsauta laajentaaksesi...
....Ei se mitään. Ei niissä yleensä ole varsinaisesti neitsytkammiotakaan
biggrin.gif
.

Toisaalta..... mikäs se nyt on.... mihin "huohotinjärjestelmä" usein liitetään...
biggrin.gif
.

Siitä huolimatta että nelareissa enimmäkseen puhutaankin
lohkosta ja öljypohjasta.

Vielä kun oppis erottamaan hongan, männyn ja petäjän toisistaan
crazy.gif
.
 
Se huohotinjärjestelmä huohottelee nelitahtisen kampikammiota ihan maailmanlaajuisesti, ihan painetussa tekstissäkin, kyllä..

On jäänyt vaan mieleen erään moottoriopin opettajan täsmennys 20v. sitten aiheesta elävästi mieleen..
Hän tuomitsi jyrkästi tämän kampikammio-termin väärinkäytetyksi, kun se 4-t moottorin yhteydessä mainitaan..
smile_org.gif
 
Kyllä sitä iät ja ajat on kampikammioksi kutsuttu.
kaboom.gif


Huohotin on nelitahtisissa polttomoottoreissa käytettävä paineentasausputki, joka tasoittaa kampikammion paineet. Paineiden tasaaminen on tarpeen, koska parhaatkaan polttomoottorin sylinterit eivät voi olla täysin tiiviit. Moottorin käyntilämpötilan nousu nimittäin aiheuttaa lämpölaajenemista liikkuvissa osissa ja edelleen kiinnileikkaantumisvaaran. Siksi palamiskaasujen täytyy päästä myös männänrenkaiden ohi moottorin kampikammioon. Jos näitä kaasuja ei päästettäisi pois, kehittyisi kampikammioon ylipaine. Tästä seurauksena olisi öljytiivisteiden pettäminen ja voiteluöljyn valuminen maahan, sekä pahimmassa tapauksessa moottorin vaurioituminen öljyn loppuessa.
 
Nyt varmistui savutuksen ja tukehtumisen syy: Tänään laskin öljyt ulos moottorista, ja vaikka oli vain +3 astetta lämmintä niin se lorisi kuin vesi ja haisi bensalta. No tuli vissiin pestyä moottorin sisäkalut samalla. Eiku uudet öljyt sisään ja odottamaan kevättä! :orgmp3:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös