Ajoin eilen Rostock-Munchen välin seitsemään ja puoleen tuntiin, 780km, kahden varikkopysähdyksen taktiikalla. Keskinopeutta ei tolkkuajolla paljoa yli 100km/h saa, koska välillä on tietöitä joilla ajetaan 80km/h tunnissa. Lopussa satoi satunnaisesti ja piti noudattaa Nässe-sedän rajoituksia. Sateella autot himmaa ja näyttää jotkut vetävän tauollekin. Reitti on Leipzigin jälkeen hyvin kaunis ja moottoritienopeuksilla mutkainenkin joten mukava sitä on vetää. Itse katselen nopeimman auton ja ajelen peesissä niin voi ennakoida tietä ja säästää vähän bensaa, jota meni kolme tankillista n. 50l. Ei paha satunnaisille 200km/h ylityksille.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Saksan "läpiajorangaistus"
- Keskustelun aloittaja Tintsa
- Aloituspäivä
kerran sain ylinopeussakon autobaanalla 100km rajoituksen alueella tietyömaan lähellä. kompressorimersu yst. kehotti bitte, halt, polizei takaikkunan valotaulustaan. olivat tutkanneet 136 kmt, sain tingattua 125:een rahapulaani vedoten ja sain alennuksineen 75DM sakkoa eli n. 210 FIM ja piti maksaa heti käteen. alunperin olisi ollut 95DM..
suomessa sama tilanne olisi ollut sakkoa 2000 FIM ja todennäköisesti kortti hetken kanissa.
polizeit puhuivat vain saksaa, joten neuvottelut käytiin käsimerkein osittain. oma saksantaito on niin kehno, että joo että joo, ettäjotta joo..
suomessa sama tilanne olisi ollut sakkoa 2000 FIM ja todennäköisesti kortti hetken kanissa.
polizeit puhuivat vain saksaa, joten neuvottelut käytiin käsimerkein osittain. oma saksantaito on niin kehno, että joo että joo, ettäjotta joo..
Saksassa keskitytäänkin rahallisen menetyksen sijaan keräämään pisteitä ajokorttiin. Niitä kun tarpeeksi kerää, niin autokoulu kutsuu. Mielestäni paljon parempi systeemi kuin Suomen silmittömät sakot. Ja nöyryytys rangaistuksena toimii, ja sen muistaa pitempään kuin rahallisen menetyksen.
Ulkomaalaisellehan pistesysteemi sopii oikein hyvin, kun niitä kertyy vain saksalaiseen ajokorttiin, ja itse selviää pikkusakolla.
P
Poistettu
Guest
Pari vuotta sitten Saksassa vahingossa tietyömaalla 120@80, 40€ sakkoa. Vilkas liikenne, kehottivat varovaisuuteen ja toivottivat hyvää matkaa. Oikein kehottivat että parin kilsan päästä alkaa vapaa nopeus, siinä voit koittaa miten M3 kulkee.
Pari kk myöhemmin ajatuksissani Ducatilla Hausjärvellä tyhjällä tiellä 100@60 reilu 1200€. Meni huutoriitelyksi kun olin ilmeisesti universumin pahin rikollinen.
Pari kk myöhemmin ajatuksissani Ducatilla Hausjärvellä tyhjällä tiellä 100@60 reilu 1200€. Meni huutoriitelyksi kun olin ilmeisesti universumin pahin rikollinen.
Ei oo tosiaan mitään yhtä totuutta. Mun mielestä tollanen 200-240 km/h on sopiva matkanopeus baanalla. Se tosin tarkoittaa sitä, että tunnin välein on pakollinen tankkaus.
Samaa mieltä, sekä totuuden suhteellisuudesta että matkavauhdista. Keväällä 2010 menin busalla saksan läpi noin 10:ssä tunnissa, tankkaus n. tunnin välein. GPS näytti (liikkuvaksi) keskinopeudeksi n. 200 kun pääsin Itävallan rajalle. Tosin ajoin aurinkoisena sunnuntaipäivänä, ja liikennettä oli jopa yllättävän vähän (myös München/Kassel jne paikkeilla, joissa ajelin kiltisti muun liikenteen tahtiin).
/MarcusB
PS. Eikä läpiajo todellakaan ollut mikään rangaistus, vaan silkkaa hupia. Kunhan nyt oli kiire illaksi Luganoon. DS.
Heh heh - huvittavia nämä nopeuskeskustelut.
Nopeusrajoitusten mukaankin Saksan läpi ajaa 10:ssä tunnissa... Eihän se matka nyt ole kuin reilu tonni...
Kymmenettä kertaa, kun ajaa Saksan läpi, niin alkaa loppumaan noi näkemisen arvoiset paikat.
Itse en ajele juuri motareita Saksassa, muuta kuin joskus siirtymätaipaileita. Sieltä löytyy hienoja mutkateitä ennen Alppejakin, joten ei tarvitse tappaa itseään ikävään moottoriteillä. Paikalliset motoristit kyllä välttelee autobahneja,
kun on hauskempiakin teitä.
Se 130 km/h on yleensä vain suositus, näin on ollut jo ainakin yli 20 vuotta. Jos joku sanoo, ettei Saksassa ole ennen Alppeja mitään nähtävää, niin on varmaan ajanut vain autobahneja
kun on hauskempiakin teitä.
Athene
Lady, Sexy Lady
Kyllä me ainakin painettiin vielä viikonloppuna pitkin baanaa välillä niin paljon kuin kalustot kulki. Nopeusrajoitukset vaihtelivat "vapaa-suositus 130-100-80-60"-välillä. Tietöitä oli baanoilla paljon ja isojen kaupunkien lähellä myös ruuhkaa jonkinverran jo tähän aikaan vuodesta. Maaseututiet huomattavasti hauskempia, vaikka baanaa pitkin kyllä 300 km siirtymäkin on ns. lyhyt matka, eli nopeasti taitettavissa 150-200 km/h nopeudella. Pääsääntöisesti porukka ajaa 120-160 km/h ja sitten on joukossa muutamia 200 km/h++ ajavia. Peileihin kannattaa siis katsella. Mutta baanalla annetaan todella hyvin tietä ja vaikka liikennettä olisikin paljon, niin moottoripyörällä pääsee kivuttomammin
. Mutta vähän motoristeja keskimääräisesti puolan/saksan/itävallan/tsekin/italian baanoillalla näkyi. Olettaen, että euroopassa kuitenkin pyöriä taatusti löytyy aika monta..?!?! Autoliikennemäärät ainakin ovat Suomeen verraten ihan eri planeetalta.
Yllätti ja huvitti myös ne motoristien omat rajoitukset parissa kohtaa vapaita nopeuksia. Varmaan jollekin vetomiehelle, jonka keskinopeus lasketaan vaan liikkessä on joskus vetänyt vanhoilla gummeilla sateessa mutkan pitkäksi.
Ja toiseksi, miksi ajaa Saksa nopeasti alas? Pitää ehtiä ajoissa töihin! Lomat alkaakin sitten suoraan täältä,
Ja toiseksi, miksi ajaa Saksa nopeasti alas? Pitää ehtiä ajoissa töihin! Lomat alkaakin sitten suoraan täältä,
Pete2
MotOrg ry
Btw. ainakin "itä-Saksan" puolella baanoilla oli motoristeille omia 100 km/h nopeusrajoituspätkiä ilmeisesti tuulisille paikoille. Autoille vapaa nopeus.
Ite aikoinaan huomasin samanlaisen nopeusrajoituksen "vain moottoripyörille". Paikassa oli tienpinnan kunnostus ilmeisesti kesken ja oli vedetty pinta täyteen pitkittäissuuntaisia uria. No. siihen sitten menttaliteetilla "kyllä tässä pitää saada ajaa samaa vauhtia kuin autotkin". Hirvee voblaus urissa ja vauhti putosi heti. Sen jälkeen on suhtautunut varovaisemmin noihin Saksan varoituksiin. Ne ei aina ole turhaa.
Oma yhdensuuntainen DE-läpiajoluku lienee nyt jossain 20-30 välissä. Baanat on kyllä tylsiä, ruuhkaisia, ja kaikkialla melko samanlaisia, mutta pikkutiet on kaikkea muuta. Itse asiassa Saksassa on hyvinkin paljon mielenkiintoista nähtävää, ja hienoja ajoreittejä, ne vaan pitää käydä löytämässä. Ja tämä vaatii tietenkin huomattavasti enemmän aikaa kuin maan läpi hurauttaminen moottoriteitä pitkin. Tietysti myös esim. kelipuoli vaikuttaa, jos taivaalta pissii niin sitten sitä harvemmin jaksaa poistua baanalta.Kymmenettä kertaa, kun ajaa Saksan läpi, niin alkaa loppumaan noi näkemisen arvoiset paikat.
Ja sitten on tietysti myös "keskitien" vaihtoehto: välillä baanaa, välillä pikkuteitä. Saksan läpi pystyy nuotittamaan monenlaisia reittejä, joissa kuljetaan noita molempia, ja on toimineet ainakin itselläni hyvin. Ei liian hidasta, eikä liian tylsää.
Moro, kertokaapa sitten hyviä vaihtoehtoja, jos haluaa edetä suht ripeästi Travesta Bodenseen rannalle, mutta välttää baanoja. Pikkuteillä (kylä toisensa jälkeen) ajaminen on ainakin aiemmin osoittanut, että keskinopeus lyhyine taukoineen putoaa viiteenkymppiin. Ei taida löytyä suht nopeakulkuisia "kantateitä" niinkuin vähemmän asutetusta Suomesta?