- Liittynyt
- 24.5.2004
- Sijainti
- Pirkanmaa
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sähköpyörä
- Keskustelun aloittaja Puksuttaja
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 9.7.2005
- Sijainti
- Laniakea
Tuossa sanottiin että kontrolleri ja moottori pakettina n 1000 euroa jenkkilästä, mutta että olisi tehty englannissa.. onko kellään lisempää tietoa? Kvg?
- Liittynyt
- 8.10.2008
Sekä autopuolen, että nyt siis myös moottoripyöräpuolen sähköinnostusta seuratessa tulee väkisin miettineeksi, miten nämä nyt oikein suhtautuvat NÄIHIN uutisiin ja rajoituksiin?
Eli samaan aikaan kun ajelee sähkölaitteilla pitäisi sähkönkulutusta leikata?
Ei jummarra.
Jossain netin syövereissä olikin jo laskelmaa siitä, montako uuden olkiluodon tehoista ydinvoimalaa tarvittaisiin lisää, jos maamme tieliikenteessä kuluvat kilowatit tulisivatkin polttonesteiden sijasta sähköverkosta.
Ainiin, sähköhän tulee pistorasiasta, ei voimalaitoksesta.
Ihan kyllä hatun nostoinen suoritus
Oma usko ei kuitenkaan ihan riitä tuollaiseen täyssähköiseen, pelkkien (lyijy)akkujen varassa toimivaan vehjekseen, vaan jokin varavoimala tms. tuossa pitäisi olla mukana, on se sitten pienen polttomoottorin pyörittämä "agregaatti" tai vaikka polttokenno
Josta tietty päästäänkin akateemiseen kysymykseen tuollaisen polttomoottori-agregaatin kanssa. Rinnastetaanko se papattimen alkup. moottoriin vaikka se ei suoraan mekaanisesti voimalinjaan kytkeydykään? Tahi onko papattimen ote-teho sen jälkeen sähkömoottori + agregaatti?
Josta tietty päästäänkin akateemiseen kysymykseen tuollaisen polttomoottori-agregaatin kanssa. Rinnastetaanko se papattimen alkup. moottoriin vaikka se ei suoraan mekaanisesti voimalinjaan kytkeydykään? Tahi onko papattimen ote-teho sen jälkeen sähkömoottori + agregaatti?
- Liittynyt
- 24.5.2004
- Sijainti
- Pirkanmaa
No ei lyijyakkujen kanssa toki mitään tule mutta LiPoilla homma olisi jo ihan toimiva. Eihän sähköpyörän tarvitsisikaan olla ainoa moottoripyörävaohtoehto eihän V2 konekaan ole ainoa mänätmoottoivaihtoehto.
Jo 100-150km toimintasäde riittäisi useimmille. Jos ajattelee omaa ajoa niin kilometrejä noilla illan ajoreissuilla tulee yleensä joku 70km. Suurin osa mopoilijoista ajaa kuitenkin juuri näitä lyhyitä lenkkejä kuten työmatkaa. Matkaahan pidentää energian talteenotto mistä on erittäin paljon apua syklisessä ajossa mitä mopolla ajo huvimielessä juurikin on.
Jos ajatellaan muutenkin kilvissä olevan mopon tehon tarvetta niin mitään perustetta jatkuvalle yli 100hp teholle ei ole, vaan ehkä joku 20-30hp jatkuvaa riittäisi isoonkin pyörään kunhan potkua tulee hetkellisesti ... no omassa Gessussa 86hp on riittänyt yllin kyllin
Artikkelissa muutes nauratti se, että pakoputken kokonaan pois jättäminen kasvattaa muutosprosentteja. Jos tiukaa tekee niin eikös pakarin voisi jättää paikalle. Eihän sillä mitään sähkön kanssa tee mutta byrokraatit on tyytyväisiä. Pykälien mukaan jos tuon tarpeettoman pakarin änkkärin vaihtaa toisen malliseen, mopo pitä muutoskatsastaa. Olisi siinä konttorilla katsastusinssillä hauskaa kun jamppa tulee sähköpyörällä katsastamaan uutta sliparia kun vanhasta ruostui kannakkeet poikki
Jo 100-150km toimintasäde riittäisi useimmille. Jos ajattelee omaa ajoa niin kilometrejä noilla illan ajoreissuilla tulee yleensä joku 70km. Suurin osa mopoilijoista ajaa kuitenkin juuri näitä lyhyitä lenkkejä kuten työmatkaa. Matkaahan pidentää energian talteenotto mistä on erittäin paljon apua syklisessä ajossa mitä mopolla ajo huvimielessä juurikin on.
Jos ajatellaan muutenkin kilvissä olevan mopon tehon tarvetta niin mitään perustetta jatkuvalle yli 100hp teholle ei ole, vaan ehkä joku 20-30hp jatkuvaa riittäisi isoonkin pyörään kunhan potkua tulee hetkellisesti ... no omassa Gessussa 86hp on riittänyt yllin kyllin
Artikkelissa muutes nauratti se, että pakoputken kokonaan pois jättäminen kasvattaa muutosprosentteja. Jos tiukaa tekee niin eikös pakarin voisi jättää paikalle. Eihän sillä mitään sähkön kanssa tee mutta byrokraatit on tyytyväisiä. Pykälien mukaan jos tuon tarpeettoman pakarin änkkärin vaihtaa toisen malliseen, mopo pitä muutoskatsastaa. Olisi siinä konttorilla katsastusinssillä hauskaa kun jamppa tulee sähköpyörällä katsastamaan uutta sliparia kun vanhasta ruostui kannakkeet poikki
Ei suostuneet katsastussedät mittaamaan päästöjä. Tylsiä olivat.Artikkelissa muutes nauratti se, että pakoputken kokonaan pois jättäminen kasvattaa muutosprosentteja. Jos tiukaa tekee niin eikös pakarin voisi jättää paikalle. Eihän sillä mitään sähkön kanssa tee mutta byrokraatit on tyytyväisiä. Pykälien mukaan jos tuon tarpeettoman pakarin änkkärin vaihtaa toisen malliseen, mopo pitä muutoskatsastaa. Olisi siinä konttorilla katsastusinssillä hauskaa kun jamppa tulee sähköpyörällä katsastamaan uutta sliparia kun vanhasta ruostui kannakkeet poikki
Mut joo. Tossa ois UKK:
http://hogsden.dyndns.org/mediawi....i%C3%A4
Kysykää jos joku kiinnostaa. Koitan muistaa vastata.
Releet on suurimmaksi osaksi tuolta:
http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_motors.php
Tuolta siis kitti, missä suunnilleen moottori, kontrolleri, kaasukapula, rele, sulake + vähän piuhaa.
Ei jäänyt tehtäväksi kuin "pari" "pikkuosaa": moottorin kiinnike, akkutelineet, johdotus, laturin kiinnitys, ...
G
Guest
Guest
Yksi ratkaisuhan olisi jos laitettaisiin jokaiseen sähköautoon/pyörään oma pieni ydinvoimalansa kuten siinä itse valtiaat sarjassa oli...
Viime keväänä viimeksi tuli vähän enemmän perehdyttyä aiheeseen, ja muistelen, että ydinvoimaloiden kapasiteetti täytyisi karkeasti arvioiden kymmenkertaistaa nykyiseen verrattuna, jos maailman liikenne korvattaisiin sähköllä. Tuo liikenteen vaatima suuri energian tarve on suurin yksittäinen syy, ettei sähkö realistisesti ajateltuna tule korvaamaan nykyisiä moottoreita ainakaan ihan lähitulevaisuudessa. Päättäjät ja ekoviherpiiperöt eivät tätä jostain syystä halua ymmärtää.
Harrastekäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa voi sähkömoottorien määrä kyllä lisääntyä voimaakkaasti lähitulevaisuudessa.
Toinen iso ongelma lisäntyvän sähköntarpeen lisäksi on luonnollisesti valitun energialähteen jakeluinfra ja säilytys. Nykyisiin nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna millään muulla ratkaisulla ei päästä lähellekään, kun vertailuun otetaan helppous ja energiatiheys.
Öljykin loppuu joskus. Sitä ei ole pitkiin aikoihin löytynyt samaa vauhtia kuin sitä kulutetaan. Nyt on ihan hyvä aika alkaa miettimään paitsi vaihtoehtoisia energiamuotoja, myös polttomoottorin tai ainakin fossiilisten polttoaineiden korvaajaa.
Jos nyt jätetään ilmastokeskustelu sikseen.
Sähkömoottorista ei varmaan tule ainoaa vaihtoehtoa ihan pian, eikä sähköntuotanto ole ongelmatonta. Mutta kehitystyötä ei mielestäni kannata torpata vain sillä perusteella, että fossiilisissa polttoaineissa on paljon energiaa varastoituna ja niiden jakelu on helppoa.
Jos nyt jätetään ilmastokeskustelu sikseen.
Sähkömoottorista ei varmaan tule ainoaa vaihtoehtoa ihan pian, eikä sähköntuotanto ole ongelmatonta. Mutta kehitystyötä ei mielestäni kannata torpata vain sillä perusteella, että fossiilisissa polttoaineissa on paljon energiaa varastoituna ja niiden jakelu on helppoa.
Kulutuksesta tuli mieleeni sivistää kanssamotoristeja mittauksistani:
Consumption: based on only one measurement: 36km ~ 47Ah@48V = 1.3 Ah/km in a mixed driving (in and out city limits) (Another measurement; same distance, but slower roads: 1.19Ah/km)
Tuossa on yhden kevyen (vain ~200 kiloa omapaino) motskarin ja kevyen (vain ~100 kiloa omapaino) kuskin yhdessä kuluttama energiamäärä per matkayksikkö. Kerron tämän helpottamaan ajatusleikkejä, joita ehkä jollekulle tulee mieleen. Ajaminen on tapahtunut hillitysti kevyellä "kaasu"kädellä. Pyörässä on regeneraatio, jota kuski on koettanut hyödyntää parhaansa mukaan.
"Pankaa paremmaksi"
Öljy loppuu, ja kehitys kehittyy. Suomi on tällä hetkellä edelläkävijä uusien polttoaineiden kehityksessä, joilla korvataan jo osa fossiilisista polttoaineista. Muistaakseni 7% polttoaineen energiasisällöstä tulee tällä hetkellä olla bio-pohjaista.
Sähkötekniikan kehittyminen on hieno asia, eikä sitä toki kannata torpata, mutta on hyvä tiedostaa asioiden realiteetit, ja aikajänne jolla asiat tod. näk. tulevat tapahtumaan. Tämä unohtuu valitettavan usein näistä asioista uutisoitaessa.
Itse aiheeseen: Hieno projekti kyllä tuollainen sähkömopo. Periaatteessa voisi jopa kiinnostaa jossain vaiheessa kokeilla tuollaista.
- Liittynyt
- 26.10.2006
Onpa tuossa ilmastotalkoo hommassa hyvät puolensakin.
Uutta teollisuutta syntyy kuin sieniä sateella.
Sähköautoihinkin ollaan EU virkamiesten toimesta suunnittelemassa ääntä, kun jalankulkijat ei muuten niitä havaitse.
Mopoonkin kunnon vahvari ja ämyrit äänille, äänenohjaus tietenkin vauhdin mukaan.
Sitten voisi vaihtaa ääniä vaikka kesken ajon mittariston tilalle vaihdetun Windows murikan kautta. Taitavat äänen muokkaajat voisi alkaa myymään erilaisia mopoääniä netissä, kuten kännykän soittoääniä konsanaan.
Tässä liikeidea niille, jotka sitä haluavat hyödyntää. Mulle vaikkapa 10snt/ladattu mopoääni.
Uutta teollisuutta syntyy kuin sieniä sateella.
Sähköautoihinkin ollaan EU virkamiesten toimesta suunnittelemassa ääntä, kun jalankulkijat ei muuten niitä havaitse.
Mopoonkin kunnon vahvari ja ämyrit äänille, äänenohjaus tietenkin vauhdin mukaan.
Sitten voisi vaihtaa ääniä vaikka kesken ajon mittariston tilalle vaihdetun Windows murikan kautta. Taitavat äänen muokkaajat voisi alkaa myymään erilaisia mopoääniä netissä, kuten kännykän soittoääniä konsanaan.
Tässä liikeidea niille, jotka sitä haluavat hyödyntää. Mulle vaikkapa 10snt/ladattu mopoääni.
Olisihan tuo ollut mahdollista jo vuosikausia, autoissa. Mittaristoksi vain suuri LCD/Plasma/... lätkä ja valikosta haluttu nahkotus siihen. Samaten audio-zydeemithän on olleet autoissa jo kautta aikain, niin sitä kautta vain kuskille "sopivat" soundit auton sisälle, oli ne äänet sitten auton ulkopuolella millaset tahansa. Mutta "jostain syystä" tuota vain ei ole vielä toteutettu. Miksiköhän
- Liittynyt
- 24.5.2004
- Sijainti
- Pirkanmaa
Jos vielä pistetäisiin sadan watin ylimääräinenn moottori pyörittämään epäkeskoa niin saataisiin tärinät mukaan. Tyhjäkäyntiä varten voisi olla aivan eri täristin joka saisi koko pyörän hyppimään ja ryskimään.
Polttomoottorin hyötysuhde on jotain 30% luokkaa (suuri osa energiasta lämmöksi) ja sähkömoottorin lähellä 100%:a.
Jos sähköä tuotetaan vielä kaukolämpölaitoksessa, jonka hyötysuhde arviolta 80%, niin kyllä siinä alkaa maailma pelastua. Eikä jokaisella tarvi olla enää mukanaan omaa saastuttavaa generaattoria, jolla voimaa tuotetaan, vaan sähkö tuotetaan keskitetysti voimalaitoksissa, joissa prosessi on tarkemmin säädetty/valvottu -> parempi hyötysuhde, pienemmät päästöt.
Kokonaisenergiankulutus, saasteet ja hiilidioksidipäästöt siis pienenevät globaalisti.
Heikompi huoltovarmuus (yhdellä pommilla koko maanosan energiatuotanto sileäksi), energian siirto-ongelmat + siirron häviöt
Noniin. Ennen sähkömoottoria on kuitenkin kontrolleri, jonka hyötysuhde on suuruusluokkaa 90%, samoin kuin moottorin. 0.9 x 0.9 = .8 joka alkaa olla jo aika kaukana sadasta.
Akkujen latauksen hyötysuhde on myös suuruusluokkaa 90%, joten kun seinästä otettua sähköä saadaan liikkeeksi, ollaan maksimissaan jo noin 70% hyötysuhteessa.
Mutta anyway, miten sen nyt laskeekin, on lopputulos parempi kuin bensiinillä. Ja jarruttaessa tankki täyttyy
