Sähköongelmako? Apua kaivataan Yamaha r6:sen kanssa.

[Patukka]

Herranjumala sentään, unohda nuo jutut noista saabeista, ja putsaa kaasarit ensin kunnolla...

Mitähän tuolla aiemmin on neuvottu tekemään? Mutta jos olet 100% varma että kyseessä on kaasutinvika niin onnittelen tarkasta etätyönä tehdystä diagnoosista. Minä en moiseen pysty.

 

[collikka]

Mitähän tuolla aiemmin on neuvottu tekemään? Mutta jos olet 100% varma että kyseessä on kaasutinvika niin onnittelen tarkasta etätyönä tehdystä diagnoosista. Minä en moiseen pysty.

Enkä minä mutta joskus viat ei korjaannu muuten kuin "poissulkemis" -metodilla ja tämän tyyppisessä ongelmassa (sähkö vai bensa) kaasuttimien toiminnan varmistus antaa jonkinlaisen lähtökohdan jos vika ei sillä poistunutkaan...

 

[jmhonka3]

No onhan se aika selvästi kaasarivika. Korjaussarjaa kehiin kaikkiin kaasareihin, niin alkaa pelaamaan. Kohokammiot tulvii ja kastelee tulpat. Tää on nähty niin monta kertaa.

 

[ts18056]

No onhan se aika selvästi kaasarivika. Korjaussarjaa kehiin kaikkiin kaasareihin, niin alkaa pelaamaan. Kohokammiot tulvii ja kastelee tulpat. Tää on nähty niin monta kertaa.

Se kun on se halvin ja työläin vaihtoehto Mieluummin ensin helposti rahalla sähköpuoli uusiksi.

 

[Troubled]

No niin, täällähän on tapahtunut enemmän kuin tallissa työkiireistä johtuen.

Sen verran asiaa saanut eteenpäin, että kaasarit käytetty pöydällä ja auki.
-Kalvot näytti ehjiltä ja luistit liikkuivatkin samaan tahtiin vaikka pyörä kävikin vain kahdella pytyllä.
-kaikissa kohokammioissa ruskeaa kuivunutta töhnää pohjan nurkissa reilusti.
-Suuttimissa valkoisia ja vihreitä jäämiä/värjääntymiä.
-1. ja 3. pyttyjen kaasareiden neuloissa valkoista "kalkeutumaa" vajaan sentin matkalla kärjessä.
-Muuten liotusta ja puhaltelu, eikä mitään suurempaa ainakaan hoksannut mistään irtoavan mikä selittäisi toimimattomuuta. Noita neuloja puhdistaessa avitin varovasti mekaanisesti hienolla villalla, kun ei muuten meinannut lähteä.

Kaasari paikoilleen ja tankkia sen verran hollille, että bensaletku yltää ja pyörä tulille.

1. 2. ja 4. toimii.. 3. lämpenee sen verran että kättä ei sen päällä halua lepuuttaa, mutta ei kunnolla kuitenkaan. Joku yhdysputki näyttää tuon 2. ja 3. pakokäyrän yhdistävän, niin siirtyiskö lämpö sitten sitä pitkin ja pytty edelleen pimeänä..

Kipinän kyllä antaa vielä muutaman millin päästäkin maadoituspisteestä.

Käsittääkseni yksi cdi boksi josta jakaa kahdella johdolla tulpille, eli jos siellä vika, niin varmaan olisi edelleen kaksi pyttyä pimeänäkö?

Pyöritin konetta kipinää testatessa, niin 3. pytyssä ollut tulppa ei kuitenkaan vaikuttanut mahdottoman märältä.. Tosin vähän kokemusta moottoritekniikasta ylipäätään, niin mikä sitten on märkä ja mikä ei..

Miten tuo kohon toiminta vaikuttaa, siis jos ei toimi. Jos tarkistaisin nuo bensapinnat vielä kohokammioissa.

Puristuspainemittarin myös hommasin. Puristuksen ovat Bilteman tuotteen mukaan alemmat kuin valmistajan ilmoittamat kaikissa pytyissä, mutta keskenään sallituissa rajoissa.

Jos vielä tuota kaasaria ihmettelen, niin mitä siitä pitäisi erityisesti mitata, tutkia tai muuten vain ihmetellä?

Voinko sähköhommia mitata vielä jotenkin sulkeakseni jotain pois?

Viimeisin huomio.. Ilmanputsari koteloon pitäisi tulla letku Haynesin mukaan jostain, eli oikealle eteen kaasuttimen tasapainotus (balance) letkun viereen. Mutta mikä letku ja mistä?

http://store03.prostores.com/ricksmotorcycle/media/10/a20792b126e24c396efcf_m.JPG

Yllä olevan osoitteen takaa avautuu kuva kaasarista, niin pitäisikö tuohon vasemmalla näkyvään letkuun (jonka pää jää vähän kaasarin taakse piiloon)tulla kiinni vielä joku letku? siinä alhaalla on pieni muovinen nippa hieman tuon T-haaran alapuolella.

Niin ja kiitoksia jo kaikille keskusteluun osallistuneille Saabin rassaajille ja muillekin..

 

[Troubled]

Hieman ääneen ihmettelyä..

Jos olisi vuoto imukaulassa, niin voisiko aiheuttaa sen että ei käy ollenkaan matalemmilla kierroksilla, mutta korkeammilla lähtee kuitenkin mukaan?

Jos kohossa/venttiilissä häikkää ja bensapinnan korkeus perseellään, niin voisiko aiheuttaa sen että ei käy ollenkaan matalemmilla kierroksilla, mutta korkeammilla lähtee kuitenkin mukaan?

Puristuspaineitakin mittailin uudestaan, mutta arvot eivät ole kovin yhteneviä mittauskertojen välillä. Nyt parhaimmat puristukset löytyivät toimimattomasta pytystä, mutta mittarin mukaan kaikissa pytyissä on puristuspaineet kuitenkin alle manuaalin antamien raja-arvojen..

Nyt letkukaupoille, niin pääsee ihmettelemään sitä bensanpinnan korkeutta reaaliajassa.

 

[jmhonka3]

Tulviva kaasari pimentää pytyn alemmilla kierroksilla, yläkierroksilla bensaa kuluu enemmän ja vuotava neulaventtiili ei enää haittaa, vaan bensapinta pysyy aisoissa. Imuvuodon voit testata suihkimalla vähän jotain palavaa sprayta, esim. Bräkleen, imukaulojen läheisyyteen. Oireet ei kuullosta imuvuodolta vaan tulvivilta kaasareilta. Tarvitset uudet neulaventtiilit kohoihin ja venttiilin rungon o-renkaan estämään ohivuodon, jos sellainen on. Laita kerralla kaikkiin niin ei tartte heti purkaa uudestaan.

Jos et vieläkään usko, syötä bensaa suoraan kaasareihin hanan ohi ja katsele, kun ylivuotoletkuista alkaa tulla tavaraa.

 

[Fox]

Viimeisin huomio.. Ilmanputsari koteloon pitäisi tulla letku Haynesin mukaan jostain, eli oikealle eteen kaasuttimen tasapainotus (balance) letkun viereen. Mutta mikä letku ja mistä?

http://store03.prostores.com/ricksmotorcycle/media/10/a20792b126e24c396efcf_m.JPG

Yllä olevan osoitteen takaa avautuu kuva kaasarista, niin pitäisikö tuohon vasemmalla näkyvään letkuun (jonka pää jää vähän kaasarin taakse piiloon)tulla kiinni vielä joku letku? siinä alhaalla on pieni muovinen nippa hieman tuon T-haaran alapuolella.

Voisin katsoa noiden letkujen sijoittelua omasta yammusta. Joudun kuitenkin tutkimaan kun ilmestyi käynnistys ongelmia eilen alastarossa.

 

[Troubled]

Jatketaan.. Sopivan kokoista letkua tai passeleita nippoja en käsiini ole saanut, niin bensapinnan korkeuden mittaaminen oli vähän sinne päin kun letku valskasi hieman koko ajan.

Nappasin sitten kaasarin irti ja 2. 3. ja 4. kohokammiot auki. Mitään ihmeellista en edelleenkään löytänyt, niin vaihdoin 2. ja 3. kammioiden suuttimet keskenään ja 3. ja 4. kammioiden kohot, tapit ja neulaventtiilit keskenään. Asettelin kaasarit pöydälle ja isolla ruiskulla tuuttasin bensaa järjestelmään. Edes hieman pakottamallakaan en ylivuotoletkusta saanut tavaraa tulemaan ulos, joten siirryin seuraavaan vaiheeseen.

Kaasarit paikoilleen ja käyntiin.. Kävi nätin kuuloisesti hetken aikaa, mutta sitten taas tutun oloinen kuvio. 1. 2. ja 4. -> nopeaa pitää testata pakokäyrää ja meinaa sormi palaa kuitenkin. 3. lämpimämpi kuin aikaisemmin, mutta ei kunnolla kuuma kuitenkaan. 3. kurkun kädellä peittäminen ei vaikuta nimeksikään käyntiin, kun muiden kohdalla saman tehdessä meinaa hyvin äkkiä sammahtaa.

Kaasuttimen kumikauluksessa halkeama jälkiä pinnassa, mutta vaikka kuinka vääntelin niin en huomannut sisäpinnalla mitään ihmeellistä.

Tulppia voisi tietenkin vaihdella vielä ristiin jos kolmosessa oleva tulppa ottanut jo itseensä ennenkuin taas purkaa.

Vieläkö oireet passaavat tulvivaan kaasariin?

Niin ja tuossa ylivuotoletkussa oleva nippa näyttää aina netin kuvissakin olevan ilman mitään letkua.. mutta pitäisikö tonne ilmanputsarille mennä oikeaan nurkkaan tosiaan kaksi letkua tuon yhden sijaan?

 

[sami1024]

Mitenkäs siinä menee kaasareille bensansyöttö? Jospa se yksi ei saakaan ainetta jostain syystä vaan putoaa pelistä heti kun kohokammio ehtii tyhjäksi? Tähän viittaisi se, että kävi hetken kunnolla kaasareiden täytön jälkeen...

 

[jmhonka3]

Kokeile ruiskimalla vähän bensaa tai muuta palavaa pimeisiin kurkkuihin moottorin käydessä ja kuulostele käyntiä. Olithan jo vaihtanut uudet tulpat?

 

[57pannu]

Pick-up coil eli suomeksi kampiakselin asennontunnistusanturi. Hoitaa samaa hommaa kuin kärkivehkeissä katkojan kärjet. Onko CDI boksi ja kaapeloinnit sieltä puolille tarkastettu? Onko molemmille sylinteripareille 1-3 ja 2-4 yhteinen CDI vai kummallekin oma kumpaakin ratkaisua käytetään? Jos puolat ovat kunnossa ja samoin asennontunnistusanturi niin ei paljon muuta jää kuin CDI ja kaapeloinnit.

Tuotapa en tiennytkään, luulin että pick-up (kela) sanansa mukaisesti "nappaa" pulssiin reunan magneetista ja siitä vie pulssin jatkojalostukseen. Ja asentotunnistin olisi joku ihan eri vekotin, mutta ne ovatkin yksi ja sama asia.

 

[FJ1200N]

Tuotapa en tiennytkään, luulin että pick-up (kela) sanansa mukaisesti "nappaa" pulssiin reunan magneetista ja siitä vie pulssin jatkojalostukseen. Ja asentotunnistin olisi joku ihan eri vekotin, mutta ne ovatkin yksi ja sama asia.

AC-CDI:ssä pulssipuola tuottaa ensiövirran sytkälle, eli tavallaan "jatkojalostukseen". DC-CDI:ssä taas ensiövirta tuotetaan akusta, pulssipuolan toimiessa vain liipaisimena.