säätöä ja viritystä amatöörille

[Tylyttäjä]

Tuning Link on loistava liikeidea. Sillä saadaan kohtuullisen hyvä säätötulos kohtuullisen nopeasti (liikkeen läpimeno) ja ilman että jokaisessa dyno centerissä tarvitsisi olla todellinen virittäjäguru. Kone tekee suurimman työn ja Dynojetin kurssin käyneen prätkäasentajan ammattitaito periaatteessa riittää. Tulos on varmasti parempi kuin huonon virittäjän tekemä. Hyvä säätäjä tekisi paremman ehkä ilman, mutta aikaa kuluisi sen verran, että siitä ei kukaan kadunmies olisi valmis maksamaan. Rossin, eikä Haydenin pyörää ei säädetä Tuning Linkillä, mutta eipä hinnastakaan ole puhe.

Siviilipyöräilijälle Tuning Link on hinta/laatusuhteeltaan luultavasti paras vaihtoehto, enkä missään nimessä huonoksi väitä.

Poin taken, ihan relevantteja perusteluita. Rossilla yms kumppaneilla ei taida PC:tä ollakaan  

ja kartat optimoidaan varmaan joka kerta eri olosuhteisiin (tietyillä kierroksilla tietynlainen avaus tietystä kurvista jne)

Mutta ihan alkuperäiseen aiheeseen, karkeena nyrkkisääntönä kai vois pitää, koneen osia kireemmiksi vaihtamalla lyhennetään huoltoväliä. "ulkoisilla virityksillä" putki ja PC (tai tehdaskitti) pysyy pyörä suht vakiona jolloin huollotkin tehdään huoltokirjan mukaan.

Uskoisin, että valmistajan määrittämät huollot on otettu toleranssin kireämmästä päästä, jolloin pieni heppojen lisääminen ei kuluta mottia niin, että huoltoväliä pitäis tihentää.

Joo, noin se on.

Esim. omasta pyörästä tais mennä venttiili mutkalle tuolla euroopanturneella. Kun meni raivolla rajottajalle 6. vaihteella, niin tais ottaa vähän venttiili mäntään. Ainakin siihen malliin nakuttaa ja käy 3:lla pytyllä.. Toleranssit oli vähän tiukemmat tässä virimotissa kuin vakiossa.

Ei muuta kun motti irti ja auki ja uusia kujeita kokeilemaan

 

[mouhja]

Tässä samalla vois toinen amatööri kysäistä neuvoa.

Mopona Yamaha FZ6-S vm. -04. Jossa LeoVince sliparit db-killerit kiinni ja katti poistettuna + powercommander.
Nyt on powercommander asennettu ja kokeiltu eri karttoja siihen.
Ei kyllä sattunut mulle ainakaan noi valmiit kartat, ajelen nyt zero mapilla 18.7 asti kunnes saan penkissä oman kartan. (Käytin penkissä pelkillä slipareilla ennenkuin hommasin PCIII ja ei ollut liian laihalla.)

Tuli vaan mieleen että kannattaako samalla laitta bmc / k&N / uusia alkuperäinen ilmansuodatin, kun kerran säädätettäväksi menossa.
Onko ollut minkälaisia kokemuksia?
Vaikuttako kuinka paljon säätöihin jos likainen suodatin ja sit kun uusii sen niin meneekö laihalle? (alkuperäis suodattimen vaihdolla)
Tällä hetkellä suodattimella ajettu noin 15000 km ja vaihto olisi edessä tossa 5000 km päästä.
Airbox modea ovat tehneet, mutta itse en lähde rikkomaan mitään.

 

[Guest]

Amatööri taas liikkeellä. Antakaahan säätäjät/virittäjät/tuunaajat vinkkiä.
Tilanne on seuraava:

Omistan Yamaha R6:n, vm2000 (viiminen kaasarimalli). Ostin siihen Hurric:n supersport sliparin, ja K&N ilmanputsarin. Ilmanputsarin pitäis päästää myyjän mukaan 40% enemmän ilmaa koneeseen. Sliparissa on myös DB-killeri.

1) Jos laitan pelkän sliparin (db-killerillä) ei ilmeisesti tarvitse säädättää?
2) kuten kohta 1, mut ilman killeriä?
3) Slipari ilman killeriä & K&N ilmanputsari. Tämä nyt varmasti vaatii säätöä.

Onko teillä guruilla olemassa statistiikkaa, mitä tälläinen esim. kohtien muutokset (1, 2, 3) tuo tehoja?

 

[Earthend]

Ilmanputsarin pitäis päästää myyjän mukaan 40% enemmän ilmaa koneeseen.

Sehän toimii sitten niinkuin turbo

Taitaa kuitenkin putkivirityksissä olla ilmanputsarin vaihdolla erittäin nimellinen hyöty.. usein saattaa jopa olla pelkkää haittaa vapaavirtaussuotimesta.

 

[parjan_fin]

onkos kellä kokemuksia järvenpääläisestä Viaberista? niiden nettisivuilla puhutaan juuri tuosta 'osakaasutehosta' ja 'käytettävästä voimasta', mikä onkin haluttavaa.

killeristä: onkos niin että säädöt on erilaiset killerin kanssa ja sitä ilman? eli niille omat kartat?

ilman killeriä pyöräni melutaso on 'järkyttävä'. musta tuntuu että se on äänekkäämpi kuin mikään muu kadulla kohtaamani pyörä, ajaako tosiaan useampikin hemmo kadulla ihan 'tyhjällä' tehoputkella? monista pyöristä kuulen röpötystä, pauketta ja ärjyntää mutta ei ne sentään saa kivitaloja sortumaan. neljään tonniin asti pyöräni saa koko ympäristön resonoimaan kuin maanjäristyksessä. ja joo, ne autojen varashälyttimet laukeaa tyhjäkäynnillä.

kun kierroksia nostaa 6000-11000 niin mikään kuulonsuojaus ei tunnu riittävän; kypärän sisällä tuntuu aivan sietämättömältä...  tavallaan hyvä että ohjaa ajamaan himmaillen. mutku meikä välillä HALUAA kuulla niitä 'screaming revs'...

miten tota killeriä tuunais niin et se ois vähän sallivampi kuin nykyään mut kuitenkin rajoittais vähän voimakkaimpia räjähdysääniä?

Jos sitä pyörä nyt aletaan/halutaan säätää, niin kyllä ne säädöt on erilaiset kilerin kanssa ja ilman. Testien mukaan yleensä killerin kanssa huipputehot on jopa huonommat kuin vakioputkella...

Vähän ääntä saat lisää poraamalla muutaman ylimääräisen reiän siihen killerin putkeen...(ihan eri juttu on sitten miten se vaikuttaa virtauksiin ja lopulta tehokäyrään).

Jos taas haluat "virittää", niin unohda se slipari ja ennen penkitystä/säätöä investoi kokoputkeen. Lisäksi voi viedä sylinterikannen työstettäväksi ja jos vielä haluaa lisää niin sitten sovittelemaan 9R:n nokkia... Tosin jo tässä vaiheessa halvemmaksi taitaa tulla vaihto Z1000:seen.

Ei aina pidä paikkaansa. Riippuu meinaan putkesta ja killeristä aika rajusti.

Omaan kilpuriin jouduin Motoparkin takia hommaamaan E -hyväksytyn ja killerillisen vaimentimen. No ällistys ja kummastus kun penkissä tuota hierottiin. n. 10 vetoa ilman killeriä ja sitten killerin kanssa. Pahimmillaan saatiin eroa 0.5 kw, eli 0.7 hv, mikä uppoaa melkosen hyvin mittausvirheeseen. Seoksetkin pysyi kokolailla samana, joten ei ne käyrätkään voi paljoa silloin heittää.

Äänet tippui kyllä useita desibelejä.

 

[parjan_fin]

Amatööri taas liikkeellä. Antakaahan säätäjät/virittäjät/tuunaajat vinkkiä.
Tilanne on seuraava:

Omistan Yamaha R6:n, vm2000 (viiminen kaasarimalli). Ostin siihen Hurric:n supersport sliparin, ja K&N ilmanputsarin. Ilmanputsarin pitäis päästää myyjän mukaan 40% enemmän ilmaa koneeseen. Sliparissa on myös DB-killeri.

1) Jos laitan pelkän sliparin (db-killerillä) ei ilmeisesti tarvitse säädättää?
2) kuten kohta 1, mut ilman killeriä?
3) Slipari ilman killeriä & K&N ilmanputsari. Tämä nyt varmasti vaatii säätöä.

Onko teillä guruilla olemassa statistiikkaa, mitä tälläinen esim. kohtien muutokset (1, 2, 3) tuo tehoja?

No sua on myyjän toimesta kyllä hiukan pissitty linssin, ainakin mun mielestä.

Ja en halua viisastella, mutta viimeinen kaasarimalli R6:sta tuli 2002.

Teit mitä tahansa noista niin säädätä / tarkistuta seokset. Varmin tapa.

Ei ole varmaa tietoa tuotetusta tehosta, mutta yleensä tuollaiset keikkuu 5 hv paikkeilla. K&N / BMC -vapaavirtaussuodattimilla ei saa kuin lisää käyttöikää, omassa kilpurissani 2004 / 2005 kausien aikana testattiin tuota vapaavirtaussuodattimen ja vakiopaperisuodattimen eroa ja nuo meikäläisellä olleet olleet yksilöt kiekui paremmin tai saman tuolla vakio suodattimella.

Se hyöty mitä siitä vapaavirtaussuodattimesta saat on se että sitä voidaan pestä ja näin ollen myös käyttää useammin sekä pidempään.

 

[zpete]

Ei aina pidä paikkaansa. Riippuu meinaan putkesta ja killeristä aika rajusti.

Omaan kilpuriin jouduin Motoparkin takia hommaamaan E -hyväksytyn ja killerillisen vaimentimen. No ällistys ja kummastus kun penkissä tuota hierottiin. n. 10 vetoa ilman killeriä ja sitten killerin kanssa. Pahimmillaan saatiin eroa 0.5 kw, eli 0.7 hv, mikä uppoaa melkosen hyvin mittausvirheeseen. Seoksetkin pysyi kokolailla samana, joten ei ne käyrätkään voi paljoa silloin heittää.

Äänet tippui kyllä useita desibelejä.

Poikkeuksia varmaan löytyy, mutta vastahan tästä oli testi jossain kotimaisessa lehdessä... pääsääntöisesti homma meni niin, että killerin kanssa käyrä heikkeni selvästi (jostain kohtaa).

Mutta olen samaa mieltä, tapaukset on yksilöitä. Pyörätyyppi ja sliparin tyyppi ja jopa pyöräyksilöt vaikuttaa aika paljon.
Ja alkuperäisen kysyjän pyörään vastaukseni pätee kohtuullisen hyvin. Itselläni kun oli sama pyörä ja slipari.

 

[motoristi_86]

En jaksanut selata kaikkia vastauksia läpi mutta alkuperäiseen kysymykseen "miten saa 750 kuutioisesta 1000 tehot" , luulisin että parhaat tehot saa
kokoputkistolla,
vapaavirtaussuodattimella
Power Commanderilla ja
uudella sylinterisarjalla (lisää kuutioita, takomännät)

sitten pyörä ei tietty enää ole 750 cm3 ja kalliiksihan se tulee, mutta siitä ei olekaan kysymys

 

[Henry]

Kyllä kannattaa viedä säädettäväksi. Commanderin "valmiin" kartan kanssa otettu tulos kertonee kaiken, ilma-polttoaine suhde hieman poskellaan.

Penkkitulos

(klik)

Nätti "penkkitulos"