ruiskun ohjauksesta

[Guest]

Vaihdoin 748:n äänenvaimentimet Termignonin hiilikuituvaimentimiin. Mitä pitäisi tehdä polttoaineensyötölle ja miten?

 

[Finnpaso]

Erittäin lyhyesti: Hommaa hyvä lastu(eprom) vaikkapa FIM, hitsoita Lamdoille nipat pakosarjoihin ja vie mopo dynotukseen, mielellään sellaiseen, jossa voivat hienosäätää FIM:n lastua sopivaksi. Voila!

Ps. ite en muuten ajelis Termeillä ilman seosten säätöä metriäkään, ettei pala pakovenat! Tietty kannattais kyl hommata K & N:kin siihen.....  

 

[Guest]

 

Missä myydään FIM lastuja? Onko DP lastu hyvä? Jonkin verran olisi vielä mukava saada tarkennusta mm. tuosta Lamda asiasta. Ja mikä olisi hyvä Dynotuspaikka Helsingissä tai lähiseudulla? Kiitoksia vaan kaikille jotka viitsivät vastata ja valistaa kokematonta

 

[IlDuce]

FIM edustaja Suomessa on Two Wheel Center Lahdessa. He myös säätävät ne.
Lambdaa tarvit, jotta seokset saadaan kunnolla kohdalleen. Onnistuu toki putken päästäkin, mutta parempi tulos tulee jos anturi on n. 20 cm päässä pakoaukosta. Lämpiää nopeammin eikä takaisinvirtaukset haittaa. Toinen paikka anturille on kollektori.
Kunhan tuo 888 herää, niin hän voi taas kertoilla mistä DP lastut ovat peräisin. Sinne ei aurinko paista.

 

[Guest]

Elikkä ensin käyn piiltemasta hommaamassa 2 kpl lamda anturia
http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/52_952pieni.jpg näistäkin oli monta variaatiota lähinnä johtojen lukumäärässä oli eroa. Mikä olisi oikea malli? Sitten tämän laitan pakosarjaan kiini, eli poraanko pakosarjaan reijän, vai tarkalleen mitäkö teen?

Tähän asiaan kun saisi vähän valaistusta, niin olisi hyvä. Mahdollisimman paljon tekisin mielelläni itse, ennen liikkeeseen viemistä, oppisin ja säästäisin

 

[Sartre]

Elikkä ensin käyn piiltemasta hommaamassa 2 kpl lamda anturia
http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/52_952pieni.jpg näistäkin oli monta variaatiota lähinnä johtojen lukumäärässä oli eroa. Mikä olisi oikea malli? Sitten tämän laitan pakosarjaan kiini, eli poraanko pakosarjaan reijän, vai tarkalleen mitäkö teen?

Tähän asiaan kun saisi vähän valaistusta, niin olisi hyvä. Mahdollisimman paljon tekisin mielelläni itse, ennen liikkeeseen viemistä, oppisin ja säästäisin

Mitäänhän en siis asiasta oikeasti tiedä, mutta ne isot pojat...

Noiden lambdojen hankinta ei siis missään nimessä ole pakollinen. Jos homma halutaan tehdä viimosen päälle, niin sitten hankit putkiin erilliset lambdat. Lambdat löytyvät kyllä myös penkittäjältä, mutta jos siis halutaan saada irti se viimeinenkin hevosen puolikas, niin...
Itse kyllä jään mietiskelemään, olisiko penkittäjän laajakaistalambda ehkä kuitenkin parempi, kuin bilteman halpa kapeakaista.

Lamboille siis tarvitsee hitsata putkiin nippa, jotta se saadaan tiiviisti kiinni putkeen. Jos lambdan reijästä pääsee pihaustakaan ilmaa anturiin, on anturi yhtä tyhjän kanssa. Pelkkä poraaminen siis ei toimi, vaan lambdoille pitää saada kierteet.

Jos halvalla haluat päästä, niin unohda nuo lambdat ja kärrää mopo sellaisenaan penkkiin. Omien lambdojen askartelu on IMHO pilkun viilausta.

 

[IlDuce]

Hitsaa tai hitsauta ne natsat antureita varten. Omia antureita ei kannata hankkia yhtä säätöä varten. Etenkin nuo Bilteman tuotteet kannattaa unohtaa.
Jos sinulla on molemmissa käyrissä paikat antureille, seokset voi mitata molemmista sylintereistä erikseen, kollektorista tulee keskiarvo.
Jos sitten jatkossa haluat hifistellä, hankit hyvälaatuisen/laatuiset anturit ja mittarin. Pelkillä antureilla ei tee mitään. Nämäkään eivät ole autuaaksitekeviä, jos ei softaa tai laitteita, milä muuttaa säätöjä.

Eli unohda hifistelyt ja hitsaa ne natsat ja säätäjän puheille.

 

[assu]

Tietty kannattais kyl hommata K & N:kin siihen.....  

K&N:llä ei ole noihin 748/916/996/998 -malleihin ilmansuodattimia. Tuskin niitä tarvitsee vaihtaakaan, koska jos esim. 998R:ään riittää ilmaa (samat suodattimet kuin 748:ssa), niin kyllä sitä riittää tällöin 748:iinkin.

DP:n lastu ja perään kiinni PowerCommander USB, tällöin pystyy sitten säätämään sylinterikohtaista seosta.

 

[-Hartza-]

Tietty kannattais kyl hommata K & N:kin siihen.....  

K&N:llä ei ole noihin 748/916/996/998 -malleihin ilmansuodattimia. Tuskin niitä tarvitsee vaihtaakaan, koska jos esim. 998R:ään riittää ilmaa (samat suodattimet kuin 748:ssa), niin kyllä sitä riittää tällöin 748:iinkin.

DP:n lastu ja perään kiinni PowerCommander USB, tällöin pystyy sitten säätämään sylinterikohtaista seosta.

Desmoworld ainakin tuntee K&N:n putsarin, eikä ole kallis

Hyödyistä voi olla sitten monta mieltä.

 

[assu]

Tietty kannattais kyl hommata K & N:kin siihen.....  

K&N:llä ei ole noihin 748/916/996/998 -malleihin ilmansuodattimia. Tuskin niitä tarvitsee vaihtaakaan, koska jos esim. 998R:ään riittää ilmaa (samat suodattimet kuin 748:ssa), niin kyllä sitä riittää tällöin 748:iinkin.

DP:n lastu ja perään kiinni PowerCommander USB, tällöin pystyy sitten säätämään sylinterikohtaista seosta.

Desmoworld ainakin tuntee K&N:n putsarin, eikä ole kallis

Hyödyistä voi olla sitten monta mieltä.

Erikoista, K&N:n omat sivut ei tunne tuotetta? Materiaaliltaan nuo eivät ole perinteistä K&N:ää. Ilman saannin lisäyksen suhteen alkuperäiset suodattimet eivät ole ongelma. Mikäli ilman saantia pitää helpottaa, täytyy ilmanottoaukkoja isontaa ja ritilä poistaa. DP:n hiilikuitukatteissa on tietääkseni isommat aukot ilman ritilöitä. Kun katselee noiden Superbike-kilpureiden kuvia, huomaa selvästi, että aukot ovat varmaankin tuplaten isommat katuaukkoihin verrattuna.

 

[Guest]

BMC:llä on sellaiset "K&N-mäiset" puuvillafiltterit, jotka laitetaan imuilmakoteloon ilmakanavien kohdalle mukana tulevilla imuilmakoteloon ruuvattavilla "telineillä". Mielestäni ainoat fiksulta vaikuttavat suodattimet ko. malliin.

Vakiot riittää hyvin, mutta jos jostakin syystä haluat filtterit vaihtaa, älä ainakaan osta mitään superlonimöykkyä, joka vie puolet imukotelon tilavuudesta.

 

[Guest]

DP:n lastu ja perään kiinni PowerCommander USB, tällöin pystyy sitten säätämään sylinterikohtaista seosta.

Taitaa olla kallista. FIM:n lastun saa säätöineen n. 250€. Jos FIM:n lastuun päädyt, muista että ko. paja hieroo kartat mopolla, josta on nokkien ajoitukset säädetty tehtaan arvoihin, TPS säädetty (150mV) ja vakioilmanputsarit. Eli nuo kun passaat kohdalleen, niin FIM:n lastun pitäisi olla melko lähellä totuutta. Loput sitten vain säädellen.. Onnistuu myös etu- ja takasylinterien säätö erikseen.

 

[assu]

Saakos FIM:ssä ajoitettua sytytyksen? DP:n lastussahan on erilainen sytytyskäyrä ja tietääkseni myös rajoitin verrattuna alkuperäiseen. Olen kuullut tapauksista, joissa FIM:n lastu ei kykene juttelemaan Ducatin testerin kanssa, onkohan kuinka yleistä?

 

[Guest]

Saakos FIM:ssä ajoitettua sytytyksen? DP:n lastussahan on erilainen sytytyskäyrä ja tietääkseni myös rajoitin verrattuna alkuperäiseen. Olen kuullut tapauksista, joissa FIM:n lastu ei kykene juttelemaan Ducatin testerin kanssa, onkohan kuinka yleistä?

FIM:n lastussa sytytyskäyrä on haettu kohdalleen samalla tavoin, kuin polttoaineen syöttökin. Maksimi sytytysennakkoa voi sitten jälkeenpäin rajoittaa samalla tarkkuudella (kierrosluku vs. kaasuläpän asento) kuin seostakin. Jos rajoitinta haluaa muuttaa, on se mainittava tilattaessa lastua.

Ducati, jossa on FIM:n lastu, ei käsittääkseni juttele mathesis-testerin kanssa, koska "käyttis" on vaihdettu. Tuolla piirteellä ei tosin ole mitään merkitystä, koska FIM:n ohjelmalla voi nähdä samat asiat, kuin mathesis-testerillä. P7, P8 ja 16M ecu:t käyttävät sitä paljon puhuttua "lastua" ja ovat toiminnaltaan yksinkertaisia, kuin saunan pelti -> testeri tarpeeton. (748:ssahan on 16M)
15M ecussa ei ole lastua, mutta FIM:ltä saa "flashloadin", eli kartat ja käyttis vaihdetaan. Tässä säätö on hyvin samanlaista kuin esim. powercommanderilla. Testeriä ei tarvita, kuin itse ecun hajoamisen toteamiseen (jolloin silloinkaan testeri ei juttele..)..
59M ecu pitää ostaa FIM:ltä koko möykky. En ole lueskellut että jutteleeko mathesiksen kanssa, mutta väliäkö sillä, koska FIM:n ohjelmalla voi tehdä tarpeelliset hommat.

 

[IlDuce]

59M ecu pitää ostaa FIM:ltä koko möykky. En ole lueskellut että jutteleeko mathesiksen kanssa, mutta väliäkö sillä, koska FIM:n ohjelmalla voi tehdä tarpeelliset hommat.

U59 Features:
Can be diagnosed using the Ducati Mathesis Tester or our UltiMap Diagnostics Software.