• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Royal Enfield milllainen merkkinä?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Athene
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Athene

Athene

Lady, Sexy Lady
Liittynyt
26.11.2002
Sijainti
Suomi
Onkos kellään foorumilaisella kokemusta Royal Enfield -pyöristä?
Onko noissa tyyppivikoja ja mitenkä varmoja ovat käytössä? Kyseessä kun on kuitenkin Intiassa tehty laitos.
Paljonko on huippunopeus? 140/150 km/h ??

Tarkoitan siis näitä 2000 luvun uustuotantovehkeitä, en originaaleja vanhoja englantilaisia.
 
(Athene @ Loka. 28 2005 sanoi:
Onkos kellään foorumilaisella kokemusta Royal Enfield -pyöristä?
Onko noissa tyyppivikoja ja mitenkä varmoja ovat käytössä? Kyseessä kun on kuitenkin Intiassa tehty laitos.
Paljonko on huippunopeus? 140/150 km/h ??

Tarkoitan siis näitä 2000 luvun uustuotantovehkeitä, en originaaleja vanhoja englantilaisia.
Napsauta laajentaaksesi...
Siis oletkos Gixxeriä vaihtamassa Enfieldiin???  
eek.gif
   
biggrin.gif
 
Sinäkö nyt sellaisesta olet kiinnostunut?
omg.gif


On ainakin halpa jo uutena. Yhdellä puolitutulla sellainen oli, juuri tämä Intia-ihme, ja tein sillä koeajon pihan ympäri. Mieleeni jäi suuri istumakorkeus ja järkyttävä yläpainoisuus.

Tekniikka lienee siinä mielessä moneen kertaan testattua, että se on jo 60-luvulla hyväksi havaittua.
 
talktohand.gif
Joo-O.Kyllä mä Gixerin semmoiseen aion vaihtaa
033102bebe_1_prv.gif
.. Ihan tosi
wink.gif
.
withstupid.gif
baaa.gif


Oikeasti ihan muu asia taustalla, mutta se onkin jo sitten toinen juttu..
biggrin.gif
 
Ilman parempaa tietoa, huippunopeus noissa inkkarirojaleissa lienee paremminkin 120 tienoossa. Niin taitaa seisoa tehtaan esitteessäkin.

Itse voisin olla kiinnostunut 1952 Royal Enfield Bulletista, siis englantilaisesta. Kiinnostus liittyy perheen perinteeseen.
 
Tutulla on moinen, ja huippunopeus lienee tosiaan siellä 120km/h pinnassa. Kysymyshän ei ole siitä kuinka kovaa sillä pääsee vaan kuinka kauas sillä pääsee, ja jos on yhtään teknistä taitoa siunattu, niin enfieldillä pitäisi päästä äärettömän kauas - sen verran yksinkertainen laitos se on pitää toiminnassa.

Käsittääkseni (eli siis toisen käden tietona) se on äärimmäisen helppo huoltaa, tarvitaessa purkaa täysin atomeiksi ja koota jälleen, mutta mitään äärimäistä suorituskykyä siitä on turha hakea. Sopiva siis ihmiselle, joka haluaa ymmärtää miten moottoripyöränsä toimii, ja matkustaa relevantit varaosat repussaan.
 
Kaivetaanpa tämä vanha ketju takaisin pinnalle kun tuo Bullet-postituslista näyttää olevan pois toiminnasta jostakin syystä.

Onko täällä uusio-Bulletin omistajia kuulolla?

Jollakin perverssillä tavalla nuo kiinnostavat, joten kaipaan etenkin kauhutarinoita niiden epäluotettavuudesta jotta turha innostus hälvenee
tounge.gif
 
Kaverilla oli tuollainen, kesti 54 000 km. sitten katkesi kiertokanki. Huippunopeus jotain 110-115, käytännöllinen matkanopeus 80-85 kmh.
Syytä osata lyttää työkaluja jos tuollaisen hankkii,
Varaosia saa Moto-Italiasta hyvin.
Ajaminen ja omistaminen vaatii oikeaa ASENNETTA.
 
Mites en huomannut tätä topicia aiemmin....Mul olis kokemusta Enfieldin uusiotuotannosta. Omistan Royal Enfield Bullet Electran, vm 2005. Sil oli ajettu reilu 1000 km kun sen ostin vuosi sitten, esittelypyörä. Suoraan maahantuojalta Piikkiöstä. Tavallaan tosi kiva pyörä, uskosin et sopiva alottelijalle, kuten itseki olin. Hyvä alavääntö, huippunopeus tosiaan aika matala, 80 km/h tai vähän yli ihannematkanopeus. Mut mut... niitä kosteusongelmia yms, niitä riitti. Tosin oli mulla varmaan huono kappalekin, sillä heti alkuun starttirele meni paskaksi ja samaan syssyyn moottorista alkoi vuotaa öljyä, jota se söi muutenkin käsittämättömiä määriä (verrattuna mun tällä hetkellä ajamaani v:n 88 Viragoon). Korjaukset meni takuuseen kyl. Muutin keväällä kerrostaloon, ja mopo joutui seisomaan pihalla kylmässä, jonka vuoksi kaasariin kondensoitui vettä. Vasta kun se tyhjennettiin, mopo taas skulasi. Myös tulppa on älyttömässä paikassa, suojaton ja altis kostumaan.

Ja totta, pitäs osata itse tehdä monenlaista, jos "Romuenkelillä" haluis ajaa - toisaalta sen kanssa kyllä oppii paljon! Ja onhan se kaunis pyörä ja saa huomiota. Monet papparaiset on tullu sanomaan,miten he on 50-luvulla jo ajaneet Royalia!

Puhun Enfieldistäni menneessä aikomuodossa, sillä kolaroin sen toukokuussa (etupää, tankki ja tappeja uusiksi). Vasta nyt saisin sen takaisin, mut aion luopua siitä ja olen jo alottanut neuvottelut toisenmerkkisestä moposta.

Tämmöset kokemukset täältä.  
baaa.gif
 
Joo, itellä oli tuollainen uutena ostettu vm -97. Kaikkiaan sillä tuli paukuteltua 7 kesää, kilsoja kaikkiaan tosin vain noin 25000. Oli hieno peli! Hyvä aihio modaukseen. Ikävää vain, että se intialaisten työnlaatu on todellakin järkyttävän huonoa. Mut kyllä sillä tuli yks viiden tonnin euroopan reissukin tehtyä, kaveri oli mukana rautapää sportsterin kanssa, ja kyllä se oli se epävarmempi lenkki...

Suorituskyky on vaatimaton, vaikka välitykset on vakiona auttamattoman lyhyet koneen luonteen huomioiden. Itsellä oli konepuolella modauksena vapaavirtaussuodatin, läpivirtaava putki ja kaasari säädelty noille sopivaksi seoksiltaan. Vaihteistossa oli välitysten muutossarja, joka nosti 1,2 ja 3 vaihteen välityksiä, eli alkuperäinen valtava väli 3 ja 4 välillä pieneni järkeväksi, ja sit pari piikkiä isompi eturatas. Noilla pienillä fiksauksilla pyörän kulkupuoli oli jo ihan siedettävä, matkanopeutena pysty pitämään tuollaista 95-100 todellista nopeutta (110-120 mittarissa...) Sit olin pidentänyt takahaarukkaa ja samalla laskenu perää viitisen senttiä. Ohjausgeometria tuli rauhallisemmaks ja painopiste alemmas.

Sähkövikoja siinä oli koko ajan, välillä lataus hävis jonnekin, pari kertaa palo pääsulake yhtäkkiä, johtoliitokset hapertu valokatkaisijasta... Yks mystisin vika, joka siinä esiintyi silloin tällöin (kaikkiaan vissiin kolme-neljä kertaa koko aikana), oli, et imuventtiili jäi jostain syystä vuotamaan. Kiusallisinta se oli, ku tultiin tuolta euroopan turneelta helsingin satamaan. Sain pyörän laivakannella käyntiin, mut se sammu, eikä ollu enää puristuksia. Jouduin sit työntämään sen (poljettuani ensin parikyt minuuttia hiestä märkänä) läpi tullimuodollisuuksien... Kyl se sit myöhemmin taas lähti, pari kertaa ennemminkin oli tuon tehnyt, syytä en milloinkaan keksinyt, kun sitten aina rupes jonkun ajan päästä mottia pyöriteltyäni toimimaan...

Kovissa nopeuksissa (siis suhteutettuna enfieldin asteikolle...) pidempää siivua ajaessa kone vei öljyä melkein enemmän ku bensaa. Gasoa vei vähimmillään noin 3l/100 km, öljyä pahimmillaan 1,5l/1000 km. Se tuli tosin lähinnä huohottimesta ulos öljysumuna, kone oli muuten suht tiivis (jälleen suhteutettuna intialaisten työnlaatuun; joitain lohkon tiivistepintoja viimeistelin itse vähän tasaisemmiksi...)

Mut positiiviset fiilikset tuosta pyörästä kyllä jäi, se tunnelma kuittaa monta pientä epäkohtaa. Ja sillä sai muuten kaupungissa autojen varashälyttimet soimaan kiihdytyksissä... Kyllähän sillä matkanteko oli melko erilaista kuin nykyisellä Moto Morinilla, mut hauskaa joka kilsa yhtäkaikki.
 
(devillismo @ Loka. 25 2007 sanoi:
Sähkövikoja siinä oli koko ajan, välillä lataus hävis jonnekin, pari kertaa palo pääsulake yhtäkkiä, johtoliitokset hapertu valokatkaisijasta... Yks mystisin vika, joka siinä esiintyi silloin tällöin (kaikkiaan vissiin kolme-neljä kertaa koko aikana), oli, et imuventtiili jäi jostain syystä vuotamaan. Kiusallisinta se oli, ku tultiin tuolta euroopan turneelta helsingin satamaan. Sain pyörän laivakannella käyntiin, mut se sammu, eikä ollu enää puristuksia. Jouduin sit työntämään sen (poljettuani ensin parikyt minuuttia hiestä märkänä) läpi tullimuodollisuuksien... Kyl se sit myöhemmin taas lähti, pari kertaa ennemminkin oli tuon tehnyt, syytä en milloinkaan keksinyt, kun sitten aina rupes jonkun ajan päästä mottia pyöriteltyäni toimimaan...

Kovissa nopeuksissa (siis suhteutettuna enfieldin asteikolle...) pidempää siivua ajaessa kone vei öljyä melkein enemmän ku bensaa. Gasoa vei vähimmillään noin 3l/100 km, öljyä pahimmillaan 1,5l/1000 km. Se tuli tosin lähinnä huohottimesta ulos öljysumuna, kone oli muuten suht tiivis (jälleen suhteutettuna intialaisten työnlaatuun; joitain lohkon tiivistepintoja viimeistelin itse vähän tasaisemmiksi...)
Napsauta laajentaaksesi...
Juuri sellainen pyörä jota olen aina etsinyt  
biggrin.gif

Taitavat Intiassa tehdä siitä diesel versiotakin, luin jostain että 1,5l/100km. Ei taideta valmistaa vientiin.
Tuollaisen pyörän omistaja oppii ainakin pitämään työkaluja kädessään.
 
Royalin Enfieldin tyytyväisenä käyttäjänä pakko puuttua keskusteluun.
Ostin kesällä 2005 uutena uutta mallia edustavan Bullet Electran, jossa vanhaa moottoria oli perusteellisesti uudistettu: rullalaakeroitu kampikseli, tehokkaampi öljypumppu, sähköinen sytytys, kaasuiskunvaimentimet, levyjarru, 5 vaihdetta jne. Tehoa hiukan enemmän alkuperäiseen verrattuna. Konetta oli pakko uudistaa EU:n päästömääräysten takia. Siksipä kone toimitettiinkin kuristettuna: kun katalysaattori heitettiin mäkeen ja kaasutin vaihdettiin isompaan ja ilmansuodatin K&N:ään niin johan alkoi tapahtua.
Pyörä on älyttömän helppo ajaa, sen kanssa on vaikea tehdä mitään älytöntä. Mutkateillä aivan ihana (kiva nöyryyttää modernimmalla kalustolla ajavia). Todellinen huippunopeus noin 140 km/h. Matkavauhtina sopiva maksimi on 105-115 todellista nopeutta, kovempaakin pystyy ajamaan, mutta se vaatisi oikeastaan jo tuulilasin; kädet väsyvät. (Meikä on muuten sitten 190 lyhyt ja 95kg kevyt) Ja moottoritienopeuksilla rungon geometria alkaa tehdä ajosta tarkkuutta vaativaa.
Kun kerran pyörä oli uusi ja takuu voimassa piiskasin sitä aivan säälittä kun sille päälle satuin, sama on tosin jatkunut takuun jälkeenkin. (Vanhempi Enfieldin konehan ei kestä pitkäaikaista täyskaasuajoa kampiakselin laakereiden voitelun pettämättä.) Olen nyt ajanut 15 000.
Vikoja?
Starttirele piti vaihtaa pari kertaa, ennen kuin keksin syyn: ne kastuvat.
Huohotinjärjestelmä on väärin suunniteltu: menee tukkoon ja alkaa toimia väärin päin ja lykkää sitten öljyä mäelle hirvittäviä määriä. Tähän löytyy valmiita muunnossarjoja ja voi sen modata itsekin. Muuten öljyt kyllä pysyy sisällä.
Pari polttimoa on pitänyt vaihtaa ja kaasuvaijeri napsahti, mutta se johtui omasta asennusvirheestäni (kun vaihdoin Dell'Orton siis). Ai niin, ja etupyörän laakerit, (jälleen oma virhe pyörää irrottaessa).
Bensaa kuluu kaupunkiajossa 3,6 ja maantiellä voi vastatuulessa mennä jopa 5 litraa sadalla. Kahdeksaakymppiä körötellessä selviää kolmella litralla.
Kaiken kaikkiaan kiva pyörä hyvällä veteraaniuskottavuudella. Varaosat halpoja, helppo huoltaa ja ylläpitää. Tehoa toivoisi joskus olevan enemmänkin (onhan niitä viritysmahdollisuuksia vielä) mutta käytännössä sitä on kuitenkin riittävästi kun vääntökin on noin mukava.
Diesel-enfieldeistä mainittakoon, että eräs suomalainen kaveri sai Hatz-moottorisella 2002 pyörällään juuri 100 000 täyteen. Oli kerran ajanut kytkimen reistatessa Petroskoista Vainikkalaan (300km) vaihtamatta neloselta.
Nyt Royalin moottoria on taas uudistettu: suoraruiskutuksella ja hydraulisilla venttiilinnostimilla varustetut yhtenäismoottorimallit tullevat kauppoihin keväällä. Älkää väheksykö tätä vaihtoehtoa kokeilematta.
 
Kyl mullaki yks Rojali nurkis on eikä sii mittää vikoi ol ollu.Ajettu tommone 30000 kilsaa.Moto-Italian lähettyvil kun asustelen ni ei se ol varmaa sen tähre uskaltanu treikata.Nykyään kakkospyöränä mulla.Kertoilivat tuolla M-I:ssa et pitäis jotain 20-luvun Rojalin tyyppistä alkaa pukkaamaan,tolla uudemmalla tekniikalla tietty.Tiedä sitten onko perää.
sport05.gif
 
Tohon edelliseen viestiin. Tuo conti kit, olis kyllä aika passaavan näköinen luomus tuohon Enfieldiin. Mukavia viikonloppu ajeluja pikku maaseututeillä. Pitäsköhän? Ei ole tuo peukalo keskellä kämmentä, joten pikku ominaisuudet ei niin häiritse.
cool.gif
 
Moro,

Mulla on tallissa 1500km ajettu 2007 vuoden Machismo, kuten myös 350 D.

Uusi tuntuu ainakin vielä toimivan melko luotettavasti (= ei ole vielä jättänyt kertaakaan oikeasti tielle), mitä nyt pikku oikkuja on ollut eli leatherman joka reissussa mukana.
Paikallinen huolto täällä intiassa on luokkaa, jarruvalokytkin saadaan tilattua 2kk toimitusajalla ja vaihtoonkin menee 2h.

Molemmat mopot olis tarkoitus tuoda suomeen, mutta vielä ei ole tietoa miten ne saa suomessa rekisteriin.

Vinkkejä otetaan mielellään vastaan aiheesta miten Intian enfieldille tarvii tehdä, jotta saa rekisteriin suomessa.

edit: alkuperäisessä kysymykseen voin sanoa et huiput tuolla 350D:llä n 90km/h
500:lla n 120km/h
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös