• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

RF900R jakoketjun vaihtoasiaa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Jalluniemi
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Jalluniemi

Jalluniemi

Moro.

Liityin rf omistajien joukkoon ja pyörään pitäisi jossainvaiheessa vaihtaa ketju ja kiristin. Itsellä kun ei ole taitoa ja tietoa muutakuin öljyjenvaihtoon ym. pienempiin puuhasteluihin, niin pitäisi löytää edullinen paikka missä em. homman saisi teetettyä. Samalla pitäisi ottaa kuristukset pois ( papereiden mukaan pyörä on 73kw ). Myös alakierrosten vääntöä pitäisi saada lisää.
BikeDoctorilla sanottiin hinta joka tällä hetkellä on kyllä ylivoimainen meikäläisen lompakolle.

Joten onko tietoa kenelläkään?
 
Viimeksi muokattu:
Kuristuksien poisto käy näin: Kaasareiden ja kannen välissä olevat kumikurkut auki, niissä kurkuissa on kuminen huuli jonka saa varovasti veistämällä pois, uudet kurkut on suht kalliita. Sitten kaasarit auki ja 112.5 pääsuuttimet vanhojen 115 tilalle.

Ja kun ne kaasarit nyt on siinä jo pöydällä, niin tietty tsekkaat kaasareiden kalvon ja luistien tilan. No, tästä on enää niin lyhyt matka vaihtaa samalla neulaputket uusiin, että se ehkä kannattaa tehdä kanssa, kertovat maailmalla että tuppaavat kulumaan RF:ssä kaasareiden asennosta johtuen, mikä aiheuttaa veto-ongelmia keskikaasulla.

Sitten vaan kaasarit kasaan ja kaikki paikalleen… Ja huomataan aamulla että vähintään yks kaasari vuotaa bensaa kohokammion tiivisteestä. Tilaat tiivisteet tai ostat koko kojaussarjan stormilta, ja purat kaikki uudelleen ja niinpäin pois.

Sitten tsekaka ryypyn mekanismi, se on RF:ssä heikko kohta.

Niin ja sitten kannattaa kaasarit synkronoida. JA kun ene kaasarit on pöydällä niin samalla putsailla se kaasari… ja samalla vaihtaa… ja samalla tsekata… ja samalla… :;):
 
Jalluniemi sanoi:
Myös alakierrosten vääntöä pitäisi saada lisää.
Napsauta laajentaaksesi...

Tähän auttaa kuulemma sytytyspyörän vaihto, mikä lisää sytytysennakkoa 7 asteeseen. Lisäks helppo virityskohde on nyppästä pinkki johto irti (liitin bensahanan luona), se nimittäin pienentää koneen potkua muutamalla alimmalla vaihteella, johto siis menee vaihteen asennon tunnistajalle jossa on eriarvoiset vastukset muutamalle ekalle vaihteelle, josta syttyboksi haistaa että pieni vaihde on jotta himmataas tehoja hiukan. Kun johdon ottaa irti niin syttyboksi toimii normaalilla tavalla. Toi pinkki johto on kaikissa RF:ssä, mutta vanhemmissa se ei mene vaihdepolkimelle asti vaan sen pää roikkuu alunperinkin vapaana siinä bensahanan vieressä.
 
Jalluniemi sanoi:
Moro.

Liityin rf omistajien joukkoon ja pyörään pitäisi jossainvaiheessa vaihtaa ketju ja kiristin. Itsellä kun ei ole taitoa ja tietoa muutakuin öljyjenvaihtoon ym. pienempiin puuhasteluihin, niin pitäisi löytää edullinen paikka missä em. homman saisi teetettyä. Samalla pitäisi ottaa kuristukset pois ( papereiden mukaan pyörä on 73kw ). Myös alakierrosten vääntöä pitäisi saada lisää.
BikeDoctorilla sanottiin hinta joka tällä hetkellä on kyllä ylivoimainen meikäläisen lompakolle.

Joten onko tietoa kenelläkään?
Napsauta laajentaaksesi...

MP-Kymäläisellä olisi varmasti onnistunut, mutta näyttää että ko. henkilö on nykyään BikeTeamissa
Kössiltä (http://www.kossinhuolto.com/) kannattaisi ehkä kysellä, jos ei muuta niin ref. hintaa
Noin tekemisen kannalta, RF ei ole maailman hankalin laite ( ainakin RF600:ssa pääsi melko helposti & nopeasti venttiilikoneistoon käsiksi) Yamahat on paljon __ttumaisempia laitteita kun mihinkään ei pääse kunnolla käsiksi
Pelimies vetää vanhalla nokkaketjulla uuden paikoilleen siten että nokka-akseleita ei irroiteta mutta omissa proggiksissa olen ekaksi tsekannut venttiilivälykset, sitten irroittanut nokat ( jolloin konetta voi pyöritellä miten lystää), laittanut välykset kuntoon ( että sen takia ei tarvi avata yläkertaa piiiitkään aikaan ) ja vetänyt vanhalla ketjulla uuden paikoilleen.
* Katkaisutyökaluna oli pieni pora hiomalaikalla
* Tilapäisketjulukkona rautalanka
* Niittaustyökaluna pallopäävasara
* Yhden hengen talkoojuomanana Stolischnaya, tosin vasta kun on saatu onnistuneet savut koneesta:thumbup:

Suuri osa ajasta menee purku/kasaushommiin, siis että pääsee käsiksi venttiilikoneistoon. Jos välystensäätö kaikkineen vie parin illan vapaatunnit, niin ketjunvaihto lisää ehkä tunnin tms verran. Nokkaketju ( http://www.ebay.co.uk/bhp/rf900-chain) ei sinänsä ole monen kympin juttu, itse olen tilannut niitattavia ketjuja ja aina useamman lukon että voi sitten treenailla jos ei kerrasta onnistu

Jos itse teet niin
- hommaa herkkä momenttiavain, ne venttiilikoneiston 6mm pultit ei saa olla liian tiukalla
- tuki kaikki mahdolliset reiät työn ajaksi kannessa käsipyyhepaperilla. Jotain lipsahtaa anyway, ja kampikammiosta/ öljypohjasta on tosi kiva onkia sinne kuulumattomia osia:blink:
 
Iso kiitos asiallisista vastauksista.

Noi jutut kuullosti lähinnä ydinfysiikalta kun alussa jo totesin että pienemmät rempat onnistuu mutta isommissa tuppaa olemaan toi peukalo tiellä tossa keskellä kämmentä.
Shy...n kanssa viestiteltiin ja hänelle törkeen iso kiitos jo etukäteen mikäli viestittelemämme asiat saadaan hoidettua jossakinvaiheessa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös