(Tää on nyt sattuneesta syystä
RF-painotteinen.. En ole GSX-R 1100:lla koskaan edes ajanutkaan, joten joku muu tehköön siitä "mainospuheen"
)
Vähän hankala noita verrata. Itse pidän GSX-R 1100:sta kuitenkin enempi kisareplika-tyylisenä, kun taas RF900 on enempi sporttinen matkapyörä, jonka kyydissä viihtyy kyytiläinenkin (ei ainakaan ole minun kyydissä olleet valitelleet).
Toki tuolla RF:lläkin pääsee, tehoa 200 kiloisesta (kuiva) moposta lähtee 135hv koneesta (about 20hv vähempi kuin saman ikäisissä GSX-R 1100:ssa) ja vääntöä maksimissaan hieman yli 100Nm, josta kuitenkin yli 80% käytössä 3500 kierroksesta ylöspäin. Eipä nuo saa nykyisten supersporttien omistajia haukkomaan henkeään, mutta jotain sielläkin sentään löytyy.. Neljännesmaileja on pikku modauksilla (avarampi putki + suuttimet + sytytyksen ennakko kikkailu) ajeltu todistettavasti alhaisiin 10,2 aikoihin kuitenkin..
Vaihteisto on viisilovinen, ja mielestäni välityksissä on kohtuu suuri hyppäys kakkosen ja kolmosen välillä. Ykkönen on hauskasti "optimoitu" 0-100 km/h kiihdytyksiä varten, eli sillä pääsee just tuohon sataseen vaihtamatta (ja samalla elvistelemään pikkukilleille 3 sekunnin, ja jopa alle (?!), 0-100 ajoilla
). Mutta tosiaan tuo vaihteisto on aika korkealle välitetty sitten kolmosesta ylöspäin, eli kierrokset maantieajossa ei oo hirveän korkealla (about 4000 satasen vauhdissa ja 5000 130:ssä isoimmalla). Ohituskiihtyvyys on tietysti autoihin verrattuna ihan ok isoimmallakin vaihteella, mutta kunnon ohitusrevitykset esim. 100-140 vauhdista kannattaa tehdä kolmosella..
Sinällään kone (ja em. vaihteisto ja muukin voimansiirto) tuossa on aika pitkälti juuri GSX-R 1100:sta lainattua tekniikkaa (täysin samoja osiakin runsaasti), lähinnä porausta ja iskua hieman pienennetty (937cc tarkka iskutilavuus). Mahdollisten ongelmien tullessa tässä on tietysti se hyvä puoli että vaikka RF on harvinaisempi malli, niin osia kuitenkin on saatavilla, koska noita GSX-R 1100:sia piisaa, myös osina.
RF:n suhteen ulkonäkö jakaa mielipiteet aika lailla kahtia. Itse tietysti tykästyin siihen kovastikin ja aloin viime keväänä oikein metsästämään nettimoto:sta sopivaa kun tuo kuussatanen GSX-F "jäi pieneksi". 40t ajettu '96 mallinen löytyikin mielestäni sopuhintaan (5000e) ja kaupat tuli tehtyä. Eikä ole 15.000+ km jälkeen vielä kaduttanut yhtään!
Ajotuntumasta sen verran, että asento on aika kyykky esim. entiseen (GSX-F) verrattuna ja ranteisiin tulee jonkun verran painoa pakostakin. Viime kesänä tuli kuitenkin tehtyä yksi viikon mittainen n. 4000km pitkä Lapin ja Norjan reissu todella kurjissa olosuhteissa ilman mitään ongelmia sen enempää tekniikan kuin kuskinkan suhteen. Tuulimelu kypärään on kyllä melkoinen kovemmissa vauhdeissa, eikä korkeampi pleksi olisi pahitteeksi. Kosteilla keleillä kannattaa olla hieman varovainen kaasun availuissa mutkista ulos tullessa, takapää kun tuppaa pidon hävitessä heittämään pyörää sivumyötäiseen aika vaarallisen oloisesti ja varoittamatta. Pari kertaa kun tuon on kokenut, niin osaa jo varoa ja ehkäpä tietyssä mielentilassa jopa hieman "nauttia featuresta"
.
Laitetaans tähän muutamia RF900R linkkejä loppuun...
Tuossa yksi kohtuu arviointi jenkkisite:llä RF900:sta (tosin tehty jo '96):
RF900R juttu
Ja tässä australialaisten näkemystä (tuo on joko '94 tai '95 mallista, koska '96:sta eteenpäin alustaan on tullut enempi säätömahdollisuuksia... itse ostinkin juuri '96:sen tuon takia (ikään kuin jotain säätöjä oikeasti kaipaisin..
), ja koska ei noissa hinnoissa käytettynä oo juurikaan eroa):
Toinen RF900R juttu
Tässä taas kohtuu yleissivu, jota tosin ei päivitetty aikoihin. Siellä kuriositeettina mm. '94 ajettu silloinen alle 1000cc pyörien 24h ennätys. Keskinopeus 246km/h, vaikka lopussa oli huonot kelit (nopein kierros keskinopeudella 269km/h). Pyörä lähes vakio, jotain kaasarin säätöä oli tehty ja yksi "muffler plate" poistettu pakoputkistosta..:
RF900R sivusto
Kuten eräs lehti kerran kirjoitti: "RF900R was the GSX-R 900 that Suzuki never build".
